2018年上半年的最后一天，Gixxer155成了車友圈里的網(wǎng)紅車，價格發(fā)布之后，多個摩托媒體都發(fā)布了相關(guān)推文，盡管昨天是世界杯1/8決賽的重頭戲阿根廷vs法國，Gixxer155還是保持了相當(dāng)高的熱度，看了一下各媒體的推文，瀏覽量都不低，相關(guān)的評論也比較多。其中吐槽的留言看了也是笑點(diǎn)頗多，于是昨天我就發(fā)了這么個推文：

來呀，一起來吐槽鈴木Gixxer155。

征集各方豪杰的精彩吐槽，目前已經(jīng)收到100多條，不過有點(diǎn)失望，吐槽的含金量不高，那么今天看到的車友請繼續(xù)吧。

說實(shí)話，雖然這次受邀參加Gixxer155的發(fā)布會，也進(jìn)行了試駕，但是對我來說Gixxer155重要性遠(yuǎn)不如輕騎鈴木的另外一款車,也是我好幾月來都想騎，但是見也沒見過的被一些車友稱為神車的：UU125i。

沒開玩笑，就是這款125買菜踏板車，我對它的興趣遠(yuǎn)高于Gixxer155。

三方面的原因：

1、一是我看到一些評測對于UU125i評價相當(dāng)高，在一些群里我看到一些車主將這個車吹捧為神車，我是不太信邪的，就像當(dāng)初雅馬哈巧格的節(jié)油宣傳百公里油耗1.4L一樣，我就借了一臺車暴力跑了200多公里，測出了2.7L百公里的油耗。你越是說這個車好，我越是不信，一定要去做個驗(yàn)證。

2、二是現(xiàn)在的摩托車競爭，除了少部分以玩樂車型為主的摩企外，主流的一線品牌還是以小排量的通勤代步車為主，這幾年呈現(xiàn)出一個競爭規(guī)律：得踏板者得天下。最明顯的就是雅馬哈，若不是巧格的上市，雅馬哈基本上也要面臨關(guān)門了；新本這兩年之所以業(yè)績大漲，與裂行領(lǐng)銜的一眾新車不無關(guān)系；五羊本田連續(xù)推出新品，主要也是集中在踏板車上；豪爵鈴木也是不斷推出新品踏板，試圖取代海王星、悅星的地位。玩車的摩友看不上的代步小踏板對于摩企的反而是戰(zhàn)略性產(chǎn)品。輕騎鈴木在2016年不論是銷量還是經(jīng)濟(jì)效益到下滑到歷史最低點(diǎn)，2017年下半年UU125i的上市一舉逆轉(zhuǎn)了頹勢，2017年的總銷量較2016年增長16%，而2018年上半年的銷量同比2017年增長30%。如此重要的一款產(chǎn)品，豈能不去了解？

3、群里有車友買了這個車，跟我吹牛說這車多好多好，另外還有一些騎其它品牌踏板的車友就非常不相信，就委托我有機(jī)會試一下這個車，我應(yīng)承了很久，一直遇不到這個車，這次正好逮到了，也好向車友交差。

當(dāng)其他媒體和車友都去試駕Gixxer155的時候，我一個人偷偷的把UU125i騎走到山里跑了一個多小時，我就想看看這款最低7980元的電噴125踏板到底有沒有他們說的那么牛逼。

所以，這篇關(guān)于UU125i的文章，跟這次發(fā)布會沒有半毛錢關(guān)系，這是我自己的事兒，是我答應(yīng)群友的差事。如果有什么充值的言論，請閉嘴滾蛋。

在山里騎了一個多小時，停車拍照的時候，我在群里跟車友說：今天騎了優(yōu)友125，不吹不黑，真心好車，除了外觀中庸了一點(diǎn)，它應(yīng)該是這個價位的最佳選擇。

然后群里的優(yōu)友車主就很得意得跟我說：牛哥，我沒吹牛逼吧，優(yōu)友確實(shí)是好車吧。

我這么說，肯定有人會質(zhì)疑：騎了這么一會兒就說這是好車？不客觀，沒原則。

我想說：呵呵！

這是一款代步踏板車，主要用途是通勤，上班買菜接送孩子，這類車需要的是：合適的價格、皮實(shí)耐用、乘坐舒適、空間夠大、動力夠用、油耗低。

如果要用運(yùn)動踏板車的要求來衡量這款車，首先你最起碼要把預(yù)算提到1.5萬元。那就沒有任何比較的意義了。

這一個多小時的騎行，優(yōu)友給了我很多驚喜，印象十分深刻。我怕我摟不住，要吹噓一番了。管它呢，我的真實(shí)感受是怎么樣的，我就怎么寫。

1、發(fā)動機(jī)運(yùn)行細(xì)膩，震動抑制優(yōu)秀。

怠速的時候，如果不仔細(xì)聽，還以為車子熄火了，幾乎聽不到聲音、感受不到車輛的震動； 加速時動力非常穩(wěn)定線性的輸出，發(fā)動機(jī)聲音并不大，即便是油門到底，車輛的震動都很小。這個方面是我覺得是優(yōu)友最大的優(yōu)點(diǎn)。

2、低速平順、中速有力、高速穩(wěn)定，彎道扎實(shí)，騎行品質(zhì)高。

很多踏板都有低速啟動抖動的通病，優(yōu)友125的起步非常平順，跟電動車似的；起步之后的加速性能優(yōu)異，幾乎是同級別里最高的功率，30-70之間的加速一氣呵成，尤其是在山路上有一些上坡的時候，車子也保持了很強(qiáng)的動力輸出；高速騎行的時候，相對較重的車身和高強(qiáng)度車架，行駛非常穩(wěn)定。彎道并不是這類車的特長，但是優(yōu)友125在彎道里也有不俗的表現(xiàn)，車架反饋很扎實(shí)。

總得來說：在同級別同價位的踏板車?yán)?，?yōu)友125的騎行品質(zhì)名列前茅。

（后胎滿胎）

3、空間夠大、騎行舒適度高

作為一款代步踏板，空間非常重要，這決定著帶孩子的時候是不是還能買點(diǎn)土豆白菜。優(yōu)友125的踏板空間比較寬裕，腿部空間自由度大，馬桶的空間也還可以，能放個小號全盔，3/4盔無壓力。坐墊又寬又軟，車子的減震也是騙舒適性的配置，加上優(yōu)秀的震動抑制，騎起來舒適度相當(dāng)高。

下圖是優(yōu)友車主，身高180、體重210，經(jīng)常騎這車帶老婆孩子。

4、剎車手感較好，制動性中上等

我試駕的是前碟后鼓版本，剎車的手感很線性，剎車手柄的反饋也很舒服，制動效果雖然比不上勁戰(zhàn)這樣的運(yùn)動綿羊，但對于代步踏板來說算是中上等了。

5、油耗確實(shí)不高

我騎得距離比較短，沒有辦法給出一個油耗數(shù)據(jù)。但是從優(yōu)友車友群里的反饋來看，這個車綜合油耗表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的。那種百公里1.6L的就不說了，找三個高油耗的。

車友甲：上圖那個身高180、體重210的瘦子，駕駛風(fēng)格勇猛，百公里油耗2.4左右.

車友乙：身高175、體重140，外賣騎手，里程4萬+，百公里綜合油耗2.3。

車友丙：身高188、體重150，駕駛風(fēng)格激烈，百公里綜合油耗2.0。

6、小細(xì)節(jié)處理周全

打開坐墊，看到這兩個地方，還是覺得鈴木在設(shè)計(jì)上確實(shí)考慮周全。螺絲上加了個帽子用來防水；工具包放在這個卡槽里，扣板縫隙均勻，做工講究。

如果說這款車的缺點(diǎn)，我覺得就是外觀了吧，看上去確實(shí)普通了一點(diǎn)，不像巧格、VE125、裂行那么驚艷，但還是比較耐看的，這個最好是看實(shí)車。

說了這個車這么多好話，是我自己的真實(shí)感受，但不是神化這個車，注意我文章開頭注明的大前提：在這個價位上，除去外觀之外的最佳選擇。

國三版優(yōu)友125的低配版的官方指導(dǎo)價是7980（鼓剎無護(hù)杠尾箱），有幾個配置，每升級一個配置會加個幾百塊錢，據(jù)我了解的成交價，最高配的車型也在9000以內(nèi)，至于能談到多少，就看自己的本事啦。據(jù)說這次國三升國四，漲價幅度也很小。

在國四新標(biāo)準(zhǔn)下，8000-9000之間還能選擇的踏板車并不多，我認(rèn)為這個優(yōu)友125的綜合品質(zhì)是完全可以和1萬左右的125車型進(jìn)行競爭的，一點(diǎn)都不會落下風(fēng)。

回顧輕騎鈴木的發(fā)展，每次騰飛都是靠一個爆款車型，鈴木王是第一代爆款車，賽馳110彎梁是第二代爆款車，當(dāng)摩托車市場被電動車嚴(yán)重沖擊，輕騎鈴木強(qiáng)勢市場幾乎被電動車侵蝕殆盡，優(yōu)友125的出現(xiàn)，讓輕騎鈴木再燃崛起希望。

雖然優(yōu)友125商品性很有競爭力，在主力市場上表現(xiàn)不錯，在車主中也有良好口碑，具備了成為爆款車型的基礎(chǔ)條件，但是這個車的熱度還不夠，很多車友不僅沒有見過這個車，甚至都沒有聽說過這個車。

輕騎鈴木還是要想辦法加大推廣力度和速度，因?yàn)楝F(xiàn)在的市場留個每個車型展示的周期都不會長，一款車賣10年的時代一去不復(fù)返，抓住時機(jī)、增加曝光度、搶占市場，才能將產(chǎn)品力發(fā)揮到極致。

所以，相比Gixxer155,我會更關(guān)注優(yōu)友125的表現(xiàn)，因?yàn)檫@款車是輕騎鈴木最有可能、最有必要打造的爆款車型，也是決定輕騎鈴木未來走向的戰(zhàn)略車型。

至于Gixxer155會不會成為爆款？ 我的判斷是：很難！

并不是車不好，下期告訴你我的分析。

（有車友充值，廠家一邊玩去；車友不充值，幫忙點(diǎn)下廣告也行。）