本田的RVF-750RR（工廠的形式名RC45）誕生于1994年的1月，是VFR-750R（RC30）的后繼車型，除了往后的幾年由HRC為了開發(fā)、競賽而制造了少量外，總產(chǎn)量大約僅有500臺左右，稀有程度不亞于NR750。本田開發(fā)RC45，主要用于參加世界超級摩托車巡回錦標(biāo)賽（WSB），以及在日本舉辦的的鈴鹿8小時耐力賽，當(dāng)時最新的PGW-F1電噴系統(tǒng)、大量使用輕量化零件、不斷開發(fā)的V型4汽缸技術(shù)。

說起NC、RC，得講講本田的形式名規(guī)則，這里的N和R，代表的是車輛的排量，本田的用A到S來表示從50cc以下到900cc以上的所有排量：A： 50ml以下D： 55～75ml H： 80～100ml J： 110～125ml K：135～145ml M：185～250ml N：350～400ml P：450～600ml R：650～800ml S：900ml以上。

那么N就代表400cc，所以CBR400就有NC23和NC29，我們常說的23期和29期，23和29是開發(fā)序號，CBR250的MC14、17、19、22也是如此。而形式名后面的字母C，則表示車輛用途，規(guī)則如下：A： 業(yè)務(wù)用車 C： 強(qiáng)化公路車 D： 越野車 E： 競賽車 F： 踏板車 T： ATV系列。

例如DIO50的AF27、AF28 就是A:50ml F:踏板車。NC30的VFR400R到了NC35也學(xué)著叫RVF400RR，完全是向RC45敬禮。包括后來的VTR1000 sp-1和sp-2，然后是RVT1000，也是一個意思，不過VTR1000 sp 的 RC51的R，卻不是750排量了，只是為了在WSBK上顯得更加R而已。

RC45就是750cc的強(qiáng)化公路車，45是開發(fā)序號，如果早期有車進(jìn)入國內(nèi)，相信也會被成為45期。RC45之前一期是RC30，車名是VFR750R，代表V型4缸仿賽，到RC45時，車名是RVF750RR，把R放到前面，表示更加的R，更加的賽。

雙圓燈，曾經(jīng)的一代審美，本田的CBR23、VFR30，雅馬哈的大小板骨FZR、川崎的ZXR、鈴木大GSXR都有同樣的頭燈車款，在RC45的年代，雙圓燈已經(jīng)被貓眼燈、蝴蝶燈、內(nèi)藏雙圓燈方式代替，但RC45卻沿用了這一設(shè)計，看來只把心思放在了性能上。

兩個進(jìn)氣口風(fēng)道，裝飾的意義基本不小于性能意義，尤其是比起川崎的ZXR400的兩根水管。

兩個進(jìn)氣口風(fēng)道，裝飾的意義基本不小于性能意義，尤其是比起川崎的ZXR400的兩根水管。

去掉貼紙，簡直和RVF35一摸一樣。

24度的前傾角和92的拖曳距，讓整車操控相當(dāng)輕巧靈活。

倒立減震的配置在當(dāng)時是很先進(jìn)的，大直徑浮動剎車盤，配日清對向四活塞卡鉗，剎車力道強(qiáng)悍。

1994年，有塊小液晶，那都是高科技，CBR900RR的小液晶到了97年才出現(xiàn)。

全可調(diào)前減震，下面調(diào)節(jié)預(yù)載，上面的一字螺絲調(diào)節(jié)壓縮。

回彈在最下面進(jìn)行調(diào)節(jié)。到現(xiàn)在，低端車都不具備全調(diào)節(jié)功能，因?yàn)榇_實(shí)成本高。

上下兩個散熱水箱，把油冷散熱器擠到了后面，強(qiáng)大的散熱能力是高功率的保證。

后輪的單搖臂是本田的一大驕傲，因此而備受喜愛的兩沖NSR PGM-4 和 說了半天的NC35，都是同樣的設(shè)計，就連RVF400RR的上一代VFR30和24，都是單搖臂，可惜是18寸。

松開這個大螺絲，用勾扳手調(diào)節(jié)偏心輪來調(diào)節(jié)鏈條松緊，老震撼了。

這根管子應(yīng)該是有些輕微的翻新拋光，但原廠刻字還在。相信很多老摩友人看到這個管子，耳邊就響起V4拉高轉(zhuǎn)時特有的吼聲，沒有直四綿密，但更加嘶憨高亢。

前剎車油管上年份：1993年12月。也就是說，這臺車肯定是1994年1月或者1月以后下線。

前輪轂上的生產(chǎn)日期，93年11月。

電子計速器的傳感器，液壓離合的分泵，以及油管上生產(chǎn)年份：1993.

帶氮?dú)夤薜暮鬁p震，現(xiàn)在不算啥了，但低端車也很少有這個配置。

反光鏡，如果你不眼熟，你一定是80后甚至90后，現(xiàn)在國內(nèi)有些老車行還是可以從庫房里翻出樣子一樣的國內(nèi)仿品。

國內(nèi)仿品可沒有這個軟膠皮，都是硬邦邦。

騎過本田90年代車的一定有維修焊接這個剎車小把的經(jīng)歷，那之后沒有買原廠的概念，國內(nèi)仿品質(zhì)量外觀都很差，所以一個小把要焊很多次。

細(xì)節(jié)位置顯示，原裝板，原車漆。

細(xì)節(jié)位置顯示，原裝板，原車漆。

原廠風(fēng)擋，固定螺絲。

風(fēng)擋的文字信息，包含了很多內(nèi)容，誰來破解以下...

第55臺，基于競賽和產(chǎn)量的考慮，估計它在全世界也找不出幾個完整的親兄弟了。