混合動(dòng)力技術(shù)在摩托車上的工作原理大體一致，電力有助于啟動(dòng)和快速加速，只要排氣量不變，就能提高車輛的加速性能和動(dòng)力，同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)這項(xiàng)技術(shù)看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但長(zhǎng)期以來(lái)只有本田和雅馬哈用于小型排氣型汽車，國(guó)內(nèi)沒(méi)有上市。

老品牌大洋摩托車在日本頂尖專家的幫助下，為克服這一技術(shù)壁壘做出了不懈的努力，2020年8月推出了國(guó)產(chǎn)首款混合動(dòng)力踏板150T，打破了混動(dòng)領(lǐng)域被日系品牌壟斷多年的局面，隨后推出了多功能踏板ADV150。隨著兩種車型的熱度，大洋VI-CC

受國(guó)際大環(huán)境和行業(yè)形勢(shì)的影響，受到芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等各種壓力的大洋并沒(méi)有延遲技術(shù)研發(fā)。最近大洋混合動(dòng)力VI-core 2.0版本正在上市。這位筆者首先說(shuō)明了Vri150T在車身外觀配置上搭載VI-core 2.0版本的升級(jí)點(diǎn)。

一、外觀配色

車輛的整體造型很少變化。目前我們所知的車身配色調(diào)整有錦上添花的作用。車身兩側(cè)加上“詩(shī)和遠(yuǎn)方”字樣，代表著工廠對(duì)未來(lái)的美好愿景

第二，前面的擋風(fēng)造型

前前后后兩側(cè)的黑色保護(hù)板變寬，視覺(jué)向兩側(cè)延伸，前臉給人一種整體的感覺(jué)，顯得更加大氣整潔。(我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)。

另外，新的設(shè)計(jì)在外觀上噴漆和處理縫隙方面更加細(xì)致。下圖是新舊150T的正面對(duì)比。

三、大面積液晶計(jì)的升級(jí)

很多用戶期待的液晶計(jì)這次也部署在混合版上，與一般的機(jī)械式相比，液晶計(jì)計(jì)的識(shí)別度更好，高級(jí)感也更高。當(dāng)然，成本也更高一些，儀表布局重新設(shè)計(jì)，摩托車上罕見(jiàn)的轉(zhuǎn)速值顯示功能也增加了，用戶可以實(shí)時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。(莎士比亞，模板，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn))。

但是作為比較老的毛友，個(gè)人比較喜歡指針儀表的機(jī)械感。

第四，優(yōu)化坐墊的舒適度和密封性

在保持原有座椅大小形狀不變的情況下，工廠優(yōu)化了座椅充電材料，提高了乘坐舒適度，通過(guò)實(shí)際感受，新座椅更加柔軟，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適度有了一定的提高。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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此外，還對(duì)座椅與馬桶的密封結(jié)構(gòu)做了優(yōu)化，提升了馬桶的密封性，對(duì)隔離灰塵和雨水起到更好的效果，日常使用更安心。

五、 優(yōu)化散熱器護(hù)罩固定結(jié)構(gòu)

與大多數(shù)同級(jí)別主流水冷踏板一樣，V銳150T為側(cè)置水冷結(jié)構(gòu)，2.0版本優(yōu)化了散熱器護(hù)罩固定結(jié)構(gòu)，降低散熱器外罩與發(fā)動(dòng)機(jī)共振的風(fēng)險(xiǎn)。筆者有特別留意過(guò)，同級(jí)大多數(shù)車型包括進(jìn)口車的護(hù)罩都沒(méi)有特別固定。

如上圖新款護(hù)罩的上方多了一個(gè)受力點(diǎn)，固定更牢靠，在顛簸路段和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更好。

六、 優(yōu)化剎車卡鉗結(jié)構(gòu)

制動(dòng)卡鉗優(yōu)化有兩點(diǎn)（下圖右為優(yōu)化后卡鉗），一是改進(jìn)了簧片結(jié)構(gòu)，提升強(qiáng)度，二是優(yōu)化制動(dòng)卡鉗的副軸結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)噪聲，使其回位更靈敏，以此來(lái)提升制動(dòng)效果和手感。順便提一句，V銳150T搭載的雙通道賽福ABS為標(biāo)配，不需要加錢選購(gòu)。

七、 提升斜腳踏支撐力

V銳150T采用兩段式踏板結(jié)構(gòu)，除了傳統(tǒng)的平踏板以外，還設(shè)計(jì)有斜踏板，平踏板底部設(shè)有加強(qiáng)筋，提升承重性能，2.0版本在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)，還額外在斜踏板處增加了支撐架，來(lái)進(jìn)一步提升踏板的強(qiáng)度。

八、優(yōu)化前叉立管及車體各部位連接系統(tǒng)

前叉立管和車體各部位連接系統(tǒng)的優(yōu)化在車身內(nèi)部，正常情況下不太容易看到，但騎起來(lái)能夠感受到，優(yōu)化后，車把轉(zhuǎn)向更輕巧，車身靈活性有了一定的提升，車輛的操控表現(xiàn)進(jìn)一步提升，能輕松的做一些高速S彎，或八字路線，日常騎行更有底氣。

作為大陽(yáng)Vi-Core混合動(dòng)力平臺(tái)下的首款車，V銳150T為大陽(yáng)積累了很多經(jīng)驗(yàn)，功勞不小，此次Vi-Core 2.0版動(dòng)力首次用在V銳150T上就理所當(dāng)然了。

可能會(huì)有些用戶覺(jué)得在外觀配置上的改動(dòng)不大，其實(shí)工廠有更深的考究，因?yàn)檐圀w的結(jié)構(gòu)和尺寸不變，2.0版本的很多改動(dòng)之處都是可以自己無(wú)損移裝的。有些老用戶有糾結(jié)，但對(duì)于工廠來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和技術(shù)的不斷升級(jí)是必然的，早買早享受了不是嗎？

除了外觀配置以外，Vi-Core2.0版本最重要的地方是動(dòng)力部分，下篇詳細(xì)說(shuō)。