(僅供參考的翻譯)

本周早些時候，我乘坐了鈴木新的GSX250R。(注：英國公版以ABS為標準，因此原文中沒有特別強調(diào)ABS版。)我在下午一個小時內(nèi)得到了對GSX250R的評價結(jié)論。這是事實。

尚需很大努力才能追趕前任

這是鈴木繼20世紀80年代的二沖程RGV250和90年代的四沖程GSX-R250之后，時隔多年的又一輛250排量跑車。其名稱使鈴木體育傳奇銘牌“GSX-R”直接成為變體，新車的定位被設定為友好的初級跑車類別。

它不像以前那么快

GSX250R的核心是活躍的248cc并聯(lián)雙缸發(fā)動機，但最大功率只有24.7馬力(18.4千瓦)。這與90年代尖叫的鈴木“迷你”超級跑車相去甚遠。為了發(fā)揮最大的作用，必須努力工作。當然，GSX250R的動力儲備還是足夠的，即使在不好和復雜的道路情況下，也能給騎手帶來足夠的樂趣。

不得不說，這個鈴木的動力很小。這說明鈴木寧愿花在城市街道上，也不愿尋找彎曲和削膝蓋的刺激?？紤]到溫和的動力屬性，它的燃料經(jīng)濟性很好，特別是在通勤狀態(tài)下。

把頭放在油箱上趴著騎，可以趕上高速公路上大多數(shù)車輛的速度?，F(xiàn)在GSX250R發(fā)出的聲音就像不斷掙扎的“喇叭”。在70mph(113km/h)時，發(fā)動機處于6個街區(qū)8500-9000rpm之間，幾乎接近10500rpm的轉(zhuǎn)速紅線。

在緩慢的速度下，加速器響應有點生澀。特別是在高擋上。這可能會使騎手們難以保持穩(wěn)定的速度，這可能是城市通勤的問題。

變速箱也說“頑固”。變速箱拒絕從空擋切換到第一檔，所以我被困在紅綠燈下。更熱情地開車時，5號檔也會出現(xiàn)類似的問題。

中低速時，它更快樂

在較低的速度下更容易預測GSX250R。有很多低扭轉(zhuǎn)的空閑空間和能力，可以幫助交通繁忙的城市街道通過。這是一款具有輕便操作性能和溫順發(fā)動機的優(yōu)秀通勤工具。

標準IRC RX-01R輪胎不是最好的設備。開始壓力時，旋轉(zhuǎn)反饋相對模糊且不可預測。特別是在潮濕的環(huán)境中，非常不協(xié)調(diào)，以輕角度傾斜時，會給人一種脫離感。這令人不安，影響了鈴木原來騎馬的樂趣。

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它有點軟

常規(guī)型KYB正立叉設置偏軟，雖然后避震堅固到足以激發(fā)信心，但前方給人的感覺很滑稽，容易產(chǎn)生顛簸的擺動。

當然，這款小鈴木感覺仍舊是一款優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。它的油漆工藝是出色且可愛的，在陽光下燦爛地閃閃發(fā)光；蓋板的鑲嵌比較出色，整體工藝不俗氣。

它不是最便宜的

我所測試的這款車型采用GP版花，需額外增加100英鎊的費用，其售價達到4399英鎊（約合人民幣3.86萬）；顯然，GSX并不便宜。本田更大排量的CBR300R能提供更多的動力和更大的視覺外觀，它的售價只需3999英鎊（約合人民幣3.5萬）。

當然，鈴木看起來是一輛更現(xiàn)代的機車，較之CBR300R多出的費用換來的是一款負顯LCD儀表，它非常容易識別；而且，ABS系統(tǒng)是標配，它們能提供很好的制動反饋以及對車手極少的干擾。

沒有人希望他們的250被誤認為是125，而GSX250R看起來給人感覺甚至會高于250排量，雖然它沒法像GSX-R1000那樣孔武有力，但這種造型和風格總是會討人喜歡的。

最后的總結(jié)

在缺席了二十年之后，鈴木終于復活了他們對小型摩托車市場的攻擊力。雖然它具有GSX-R的名頭和GP戰(zhàn)車的涂裝，但是GSX250R從本質(zhì)上就不是為性能而生。相反，它是一款很好看，容易操控的通勤機器，它存在的價值就是完美地解決城市騎行需求。

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