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比亞喬X7上市后，比亞喬的品牌和250cc的水冷引擎只銷售了1.988萬韓元的價格，在市場上迅速打開了局面。

X7這款車在歐洲市場上市多年，以成熟穩(wěn)定的質(zhì)量擁有量大。比亞喬此次將這款滑板車引進國內(nèi)生產(chǎn)是考慮到引進上市多年的“舊車”，除了質(zhì)量已經(jīng)通過市長/市場檢查外，其優(yōu)點是初期研發(fā)費用已經(jīng)被稀釋，可以以較低的價格進入市場。

作為生命周期結(jié)束的成熟車型，比亞喬X7外觀上有一定的時代烙印。從目前的審美取向來看，X7的外觀設(shè)計瞬間讓人想起了10多年前歐洲系滑板車的老套設(shè)計風(fēng)格。(威廉莎士比亞，溫德夏，讀書，讀書，設(shè)計，設(shè)計，設(shè)計，設(shè)計，設(shè)計，但幸運的是，X7的外觀設(shè)計還是很經(jīng)典的，雖然缺乏一點驚艷，但還是算好看的。

X7的車輛大小介于大型代步車和重型代步車之間，以這兩款國產(chǎn)的代表性車型Sycoron RT3和本田PCX150為例，X7正好位于兩輛車之間的體型上，車長和軸距比RT3略小，但比PCX150略大。

騎馬三角形如下。

作為歐洲系風(fēng)格的滑板車，X7的座椅當(dāng)然不像日系滑板車那樣親民(又是低石板)。我自己只能用兩個腳尖坐，但X7的車輛重心控制合理，輕便感明顯，所以身高不足的用戶上來也很難控制。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

本人身高170cm，個人感覺X7的腿部空間剛剛好，膝蓋自然卷曲，長途開車會很舒服，但身高在175cm以上的用戶腿部空間不足，腿長了容易產(chǎn)生疲勞感。

發(fā)動機當(dāng)然是SR MAX250上面的同一臺機器。該發(fā)動機是比亞喬的技術(shù)，終身生產(chǎn)，排放量為244cc，最大功率為15.6千瓦(21.2馬力)/6500rpm，最大扭矩為21納米/6500rpm。

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大燈是一個亮點，雙LED光源，并且自帶透鏡，夜間的照明效果相當(dāng)好，無需再加裝射燈。

尾燈同樣是LED光源，面積很大，夜間行駛很醒目。

手把設(shè)計布局合理，雖然是歐洲車，但是各個開關(guān)按鍵之間用著都很順手，左側(cè)手把下方有雙閃燈開關(guān)，這個要贊一個，廠家并沒有因為是歐洲車而遺忘了這個東西。右側(cè)手把有ASR關(guān)閉按鍵，不需要的時候可以將這個功能關(guān)閉。

前制動盤為浮動式單盤搭配對向四活塞輻射卡鉗，后制動系統(tǒng)為單盤單活塞卡鉗，前后制動系統(tǒng)均搭載前后雙通道ABS。

坐墊蒙皮為翻毛材質(zhì)，防滑效果不錯，舒適性也很好，既有支撐又有彈性。

前后輪為CST品牌，前輪規(guī)格為120/70-14，后輪規(guī)格為140/60-13，這套輪胎的抓地完全能滿足城市代步的需要，抓地能力不錯。

儀表為三圓形，中間儀表為液晶屏，顯示信息還算齊全，沒挑出什么毛病來。

這款是X7的普通版，取消了防盜芯片，因此價格落到了19880。

左側(cè)是一個收納盒，內(nèi)部有USB充電接口，可以在騎行中給手機充電，內(nèi)部空間比較大，目測應(yīng)該能容納兩瓶500cc的純凈水。

座桶空間的開口還比較大，但是深度一般，一頂3/4盔沒壓力，據(jù)說一頂全盔側(cè)置的話也能放下去，前部還有不少空間。

X7的油箱采用中置設(shè)計（12升），將空間騰出來留給了座桶，并且還能將整車重心下移，不錯的設(shè)計，不過沒弄懂為啥開啟油箱必須要先打開坐墊用里面的拉線開關(guān)開啟，這個設(shè)計不太合理，如果后座有乘客坐在上面，就需要下車才能加油，我倒是覺得直接用點火開關(guān)來操縱油箱開關(guān)似乎要更方便一點，拉線開關(guān)可以作為備用開關(guān)來使用。

騎行感受還是不錯的，操控輕巧靈活，發(fā)動機運轉(zhuǎn)品質(zhì)也不錯，總體的感受還是比較滿意的。

這款發(fā)動機動力輸出特性偏向中高轉(zhuǎn)速，溫柔起步時需要3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，6000轉(zhuǎn)以上時能感受到明顯發(fā)力點，振動抑制得不錯，除了怠速運轉(zhuǎn)時有后視鏡輕微抖動以外，其他轉(zhuǎn)速區(qū)域都不會 給騎手帶來明顯不適，噪音也不大，這點與傳統(tǒng)歐系踏板車的特點不同，起步時的噪音在合理范圍，聲浪還算比較純凈，時速三四十以上，耳邊就只有后呼呼的風(fēng)聲，聽不到什么發(fā)動機的噪音。

制動手感偏硬，前段的反饋一般，但是中后段的力道不錯，有較強的減速感，試了若干次緊急制動，除了后輪有明顯ABS啟動反彈之外，整個車身姿態(tài)都很平穩(wěn)，在市區(qū)使用沒有問題。

操控非常靈活易控，回轉(zhuǎn)半徑小，不足六米寬的堤上小路可以隨意調(diào)頭，不過要注意，這款踏板車不是運動型踏板，側(cè)傾角度過大的話，中撐會磨地面。

以S型路線快速試騎，車架堅如磐石，沒有一絲松散，整體感相當(dāng)?shù)暮谩?/p>

KYB懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)是一個亮點，整體偏向中性的設(shè)定，既不軟也不算硬，大的坑凼路面有明顯阻尼感，小的不平路面幾乎全部被過濾，調(diào)校上不能說很完美，但是你挑不出太多的毛病，在國產(chǎn)踏板車里面，我認為X7的懸掛調(diào)校能排在前列。

作為一款250cc級別的城市代步用踏板車，X7的性價比優(yōu)勢還是很突出的，不到兩萬的價格就能擁有，動力，配置，品牌影響力兼?zhèn)?，確實是一款有競爭力的踏板車。