據(jù)《日刊工業(yè)新聞》 4月27日報道，本田計劃在2045年左右停止生產(chǎn)和銷售汽油摩托車，屆時將重點關(guān)注使用電力和合成燃料的摩托車。此外，本田未來幾年將在印度生產(chǎn)電動摩托車。去年本田宣布，到2040年將逐步停止銷售汽油汽車。

很多小伙伴看到這個新聞，可能認(rèn)為發(fā)展了100年的內(nèi)燃機技術(shù)很快就會消失？小編仔細觀察，節(jié)能減排是全世界工業(yè)化國家追求的目標(biāo)，但“碳中和”和內(nèi)燃機不是兩者之一，我們的動力源也不僅僅是電，本田更側(cè)重于使用電和合成燃料的摩托車。電力動力大家都很清楚。那么什么是合成燃料？

合成燃料也稱為電燃料，電子燃料?？梢曰旌暇G氫(再生資源中的氫)和捕獲的二氧化碳(可能是其他碳源)來制造幾乎碳中和燃料，如汽油、柴油和煤油。

電子燃料的基礎(chǔ)技術(shù)并不新鮮。差不多一個世紀(jì)前，德國科學(xué)家弗朗茨菲舍爾(Franz Fischer)和漢斯特洛夫斯(Hans Tropsch)發(fā)明了菲舍爾特洛夫斯合成法，將一氧化碳和氫混合在一起，形成了合成石油。

支持者認(rèn)為合成燃料有很多優(yōu)點?？梢耘c密度和質(zhì)量相似的現(xiàn)有燃料混合，也可以完全替換現(xiàn)有燃料，而無需更改現(xiàn)有管道、加油站和發(fā)動機。也可以方便運輸和長期保管。

然而，費用仍然是一大障礙。

據(jù)電子燃料聯(lián)盟貿(mào)易團體稱，在早期階段，電子燃料的生產(chǎn)成本仍然是傳統(tǒng)燃料稅前的4 ~ 6倍，但如果各國政府真正征收溫室氣體排放稅，這將提高傳統(tǒng)燃料價格，并增加各國政府支持的補貼和補貼，以鼓勵綠氫生產(chǎn)。如果全球有影響力的企業(yè)財團致力于開發(fā)碳捕獲和儲存等低排放技術(shù)，電子燃料的價格和化石燃料的價格在未來20年內(nèi)將逐漸縮小。

那么，電子燃料是如何制造的呢？

電子燃料是利用綠氫和捕獲的二氧化碳或其他碳源制造的合成燃料。其中包括一系列低碳燃料。

專家認(rèn)為排放問題不是來自引擎，而是來自燃料。合成燃料可以使燃燒更加干凈，大大提高二氧化碳的減排速度。能讓內(nèi)燃機變得非常干凈。為什么要廢除內(nèi)燃機？”。

但是，一些偏好電氣技術(shù)的專家認(rèn)為，在效率低下的內(nèi)燃機中燃燒電子燃料，不能成為比電動汽車便宜或?qū)嵱玫慕煌撎冀鉀Q方案。

支持電子燃料的人認(rèn)為，電動汽車本身不是沒有環(huán)境問題，而是為了采集電池用鋰而進行的開采，沒有高度發(fā)達的回收系統(tǒng)而產(chǎn)生的電池廢棄物對環(huán)境造成了損害。

本田的官宣宣言認(rèn)為，本田為了使自己的產(chǎn)品適應(yīng)全球排放需求，通過兩種技術(shù)的應(yīng)用和積累，可以將本田作為自己發(fā)展的目標(biāo)。(威廉莎士比亞，本田，Northern Exposure)。

因此，去年業(yè)界表示，本田增加對中國的產(chǎn)品投入是切斷中國用戶的韭菜。燃料摩托車的生產(chǎn)周期沒有幾年，所以這是一個片面的想法?？梢钥隙?，內(nèi)燃機技術(shù)將在相當(dāng)長的時間內(nèi)繼續(xù)存在。