本田190平臺出名很久了。雖然是中單抽風組合,但憑借成熟可靠的特性,多年來一直稱霸,被車友們授予“天下第一”的稱號。
本田190這個平臺在新本和五本手中開枝散葉,同時衍生出各種各樣的車款,其中復古風格車型的出現(xiàn)讓很多人眼前為之一亮。雖然190同平臺的有兩款復古車型,但我一直覺得新大洲本田CB190TR,要比五羊本田鷲道更接近Neo Sports cafe的設(shè)計風格。作為一款入門級的運動輕復古,本田190系列是很多新手必選的車型之一,顏值自然也是必須具備的特性之一。
外觀年輕運動
本田開創(chuàng)了Neo Sports Cafe,國內(nèi)的兩本自然多多少少能夠?qū)W到一些精髓,我個人認為190TR的外觀要比鷲道更加純粹。雖然叫做復古車型,但運動化的設(shè)計元素其實是要多過復古基因,整臺車給人的感覺還是以年輕運動為主。
新大洲本田充分考慮到了年輕人的需求,在配色方面給予的選擇非常充裕,亮色系有紅、黃、橙;暗色系有灰、銀、黑,加上新本出色的做工和漆水,整體上營造出來的質(zhì)感相當?shù)轿弧?/p>
細節(jié)配置
圓形頭燈是復古車型必不可少的設(shè)計特色,頭燈的布局能夠看到一些Neo Sports Cafe的影子,兩顆碩大的LED透鏡分別是遠/近光燈,大燈周邊圍繞著乳白色的日行燈,鍍鉻的燈罩彰顯出復古的格調(diào)。
前后轉(zhuǎn)向燈皆為LED形式,尾燈的設(shè)計我非常喜歡,作為變形金剛的忠實粉絲,這個尾燈仿佛讓我看到了“變形金剛”的眼眸,充斥著未來派的機械美感。
單筒圓形LED單色儀表采用不對稱設(shè)計,儀表板是藍色背光+白色字體的布局,時速和檔位顯示最為顯眼,這兩個信息恰恰是新手最為關(guān)注的,因為是全新車我也不好將保護膜撕掉,所以反光會有點明顯。
儀表盤側(cè)面就是USB充電接口,有專門的橡膠防水蓋,輸出電流為5V2A,這個位置沒有遮擋且非常顯眼,使用起來很方便。
電門鎖的位置并沒有設(shè)計在上三星那一塊,這個設(shè)計我個人比較喜歡,而且鑰匙孔周邊這一塊是塑料材質(zhì),不太容易被鑰匙留下劃痕。
左右車把的按鍵布局都是很傳統(tǒng)的設(shè)計,本田將這種看似普通的零部件做到了行業(yè)領(lǐng)先的水平,質(zhì)感以及按鍵反饋都稱得上同級典范。
坐墊這一塊也花了心思,坐墊表面除了采用縫線點綴之外,這種類似毛毛蟲的壓花面,營造出些許復古的美感。
為了營造出復古的氛圍,190TR采用了短尾的設(shè)計,同時為了追求擋泥效果,牌照框和擋泥板一并被移到了后搖臂上。
37mm倒立式前叉沒毛病、大尺寸的浪花碟也沒有毛病,前泥擋的鋁合金支架和Nissin的雙活塞剎車卡鉗很有逼格,ABS防抱死系統(tǒng)也是理所當然,但是只有前輪才有ABS,這種做法就讓很多人憤憤難平。
中置后避震是小排量車型凸顯運動感的重要設(shè)計之一,這根后避震同時具有三段可調(diào)的功能。
后剎車同樣是浪花碟,配備單活塞的Nissin剎車卡鉗,后輪是沒有ABS的,所以新手在使用的時候需要注意主前輔后。
短小的排氣管略顯精致,排氣管上揚的角度與副車架走勢保持一致,這種設(shè)計看似不起眼,實際上能夠營造出非常協(xié)調(diào)的運動美感。
經(jīng)久耐用的發(fā)動機
184cc排量的單缸風冷發(fā)動機,已經(jīng)在市場上摸爬滾打好多年,峰值功率12.4kw/8000rpm,最大扭矩16.3Nm/7000rpm,正是這臺發(fā)動機當年號稱“上打250下踩150”,被車友們稱之為“天下第一”。
常不錯的競爭力,沒有非常突出的亮點,也沒有致命的槽點,繼續(xù)以中庸之道安逸的游弋在小排量市場。
保值可靠還放心
買本田是為了什么,自然是可靠性、保值率,新手買車最怕的是什么,當然是質(zhì)量不好經(jīng)常出問題,作為入門級車型也難免會成為換車的跳板,所以保值率就會顯得格外重要,剛好這兩點都是本田所擅長的。新大洲本田CB190TR綜合各方面來看,依然具有非常不錯的競爭力,沒有非常突出的亮點,也沒有致命的槽點,繼續(xù)以中庸之道安逸的游弋在小排量市場。
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