NC750X是非常成熟的跨界車型，也是本田745cc雙缸平臺上最受歡迎的多功能車型。

提供MT（手動擋）和DCT（雙離合）兩種變速箱版本，后者在國內的保有量更高。

2021 NC750X

這款車型的優(yōu)點十分明顯：省油（最低為3.3L/100km），極易上手，價格相對親民，質量穩(wěn)定以及用途廣泛。在歐洲首發(fā)的2021款新車型進行了諸多升級改進，主要包括動力提升、車重減輕、座高下降等措施。

2021款本田NC750X/DCT版本基本規(guī)格

2021款本田NC750X DCT依然搭載745cc、SOHC、水冷、4沖程、8氣門、并列雙缸引擎，最大功率58.6ps，在6750rpm時輸出，峰值扭力為69Nm，在4750rpm時爆發(fā)。車重224kg（MT版本為214），座高為800mm，匹配6速DCT變速箱，油箱容量14.1L，前120后160輪胎，前后17英寸輪轂。售價為12.18萬（MT手動擋版為10.19萬）。

DCT版本

總體上說，新車降低了對探險功能的訴求，豐富了駕駛質感，提升了操作性能。具體更新升級細節(jié)如下：

外觀重新設計

從正上方看，新外觀前段整流罩面積更大，更具肌肉感；而座椅位置作了收窄處理，更利于車手控車。更換了全新風擋，風阻效果和導流效果都得到了改善。LED照明燈具布局也發(fā)生了變化，轉向指示燈變得更小了些。

從腳踏垂直線往后到尾部的線條變得更加平滑、柔和。座椅下方的側蓋變得更薄，便于騎手兩腿內側夾擊車體。

動力提升

一是采用電控油門（電子控制的節(jié)氣門），油門和動力響應更精準，更快捷，加油手感更佳。

二是改善進、排氣系統(tǒng)。最大轉速增加了600rpm，實現(xiàn)了3.8 ps和0.98Nm的動力增益。實際操控時可以明顯感受到從第一到第三檔的加速效率變化。

三是DCT版本擁有4種動力模式。除了雨天、標準、運動和自定義。另外，牽引力控制已從2級增加到3級。而MT手動版本則植入了滑動離合器。

另外，新車采用了一個神秘機構，也可以說是加、減油門邏輯，即在開、閉油門時，稍微控制一下離合器，會產生更自然的動力輸出體驗。

車重減輕

新車優(yōu)化了車架鋼管的厚度和結構，減輕了1.8kg；優(yōu)化發(fā)動機部件，再減1.2kg。其他部件也作了相應的減重優(yōu)化，使車重較前款總共減重6公斤。動力提升與減重雙舉措下，推重比明顯增大，加速感明顯增強。

懸吊行程、座高和離地間隙均降低

2020款

2021款

從2020款與2021款（歐版）的對比看，2020款前、后懸架行程分別為153.5和150 m；而2021款的前、后行程雙雙縮短到120mm（與日規(guī)相同）。總高度和最小離地間隙降低了20mm，座高降低30mm，達到800mm。800mm座高與原來低座版高度相同。加之座椅下方側板收窄措施，大大減輕了車手的身高壓力，168mm身高以上車手可以從容控車。前傾角和拖曳距保持原參數(shù)。

很顯然，新車降低對探險功能的訴求，這大抵是從車型的多功能定位和實際需求以及市場反饋出發(fā)，也在暗示該車并不是探險車型。

新增配色

新增純色大獎賽紅（Grand Prix Red）涂裝（如上圖），還提供啞光黑，珍珠白和金屬藍三色可選。

儲物空間增大

此外，NC特有的Met-in儲物空間（傳統(tǒng)油箱位置）容量從22升擴大至23升?？梢暂p松容納一頂全盔。并且“油箱”頂部設置了傳統(tǒng)油箱包固定滑軌。還可以裝配原廠鋁合金三箱。

更換新LCD儀表

新的LCD儀表面積更大，顯示騎行模式狀態(tài)，牽引力控制設置等等，其他車輛信息的顯示位置也略作了調整。

新的LED大燈組

左：遠、近光全開；右近光開啟

前LED照明燈組由原來的上下排列2個照明燈組，變換為5燈。前3個燈點亮為近光，所有燈點亮為遠光。尾燈也采用了新款式。

座椅下方的油箱保持原來設計，容量保持不變。

提供護杠/霧燈/大風擋等選件。還可以在存儲空間內定制USB-C充電端口。

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