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電容器點(diǎn)火方法與機(jī)械白金點(diǎn)火相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、電容器點(diǎn)火沒有機(jī)械觸點(diǎn)，點(diǎn)火時(shí)間由觸發(fā)線圈(或點(diǎn)火充電線圈)決定，如果沒有機(jī)械磨損引起的點(diǎn)火時(shí)間變化，則基本免除維護(hù)。

2、點(diǎn)火電壓上升非?？?5us左右)，高壓升壓時(shí)間在火花塞有絕緣體污垢的情況下，可以穩(wěn)定地穿過火花火花縫隙跳躍火焰。

傳統(tǒng)白金點(diǎn)火助推時(shí)間大約需要200us?；鸹ㄈ^緣體漏電時(shí)，線圈的電在到達(dá)火花塞中心電極時(shí)已經(jīng)泄漏到接地，剩下的一點(diǎn)電不能有效地?fù)舸┗鸹ㄈp隙。著火，發(fā)動(dòng)機(jī)的電力損失。

早期電容器點(diǎn)火是使用磁電機(jī)(也稱為AC-CDI)的電源。電路最基本的組成是磁電機(jī)內(nèi)的點(diǎn)火電源線圈、觸發(fā)線圈(作為觸發(fā)方式使用)、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈(高壓包)。

點(diǎn)火電源線圈的作用是給點(diǎn)火器內(nèi)部的存儲(chǔ)容量充電，通常這個(gè)充電電壓為100400v。觸發(fā)線圈的作用是為點(diǎn)火器內(nèi)的晶閘管(Silicon Controlled Rectifier)，即晶閘管(VT)的控制極提供脈沖觸發(fā)信號。

內(nèi)部電路的工作方式如上圖所示。

點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，飛輪旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致點(diǎn)火電源線圈產(chǎn)生AC，當(dāng)該AC的電動(dòng)勢上下為負(fù)時(shí)，二極管VD1打開，電容器C充電。充電電流電路為VD1電容器C點(diǎn)火線圈初級線圈接地鐵。

觸發(fā)線圈的晶閘管控制極觸發(fā)過程是通過二極管VD2電阻R1電阻R3和電容器C1晶閘管的控制極晶閘管陰極接地鐵完成晶閘管的傳導(dǎo)過程。

如果晶閘管通了，電容器C的放電電流電路就是C的雙極晶閘管陽極晶閘管陰極接地鐵點(diǎn)火線圈的初級線圈電容器C的負(fù)極端。因?yàn)殡娙萜魍ㄟ^點(diǎn)火線圈的一級線圈放電，所以二級線圈同步，檢測高壓電。

為了在較低的飛輪速度下有效地傳遞晶閘管，觸發(fā)線圈在設(shè)計(jì)時(shí)使用更多的轉(zhuǎn)數(shù)。

為了限制高速狀態(tài)下的觸發(fā)電流不超過允許值，觸發(fā)線圈和硅控制極之間連接了由電阻R1、R3和電容器C1組成的濾波電路。增加到晶閘管控制極的觸發(fā)電壓波形更加陡峭，便于晶閘管的快速觸發(fā)誘導(dǎo)。

電容器C1使用電解電容器，一般容量為25uF。晶閘管控制極和陰極之間的并聯(lián)電阻R2是并聯(lián)電阻，通過改變電阻R2的電阻，可以調(diào)整供應(yīng)給晶閘管控制極的觸發(fā)電流大小，以適應(yīng)晶閘管的觸發(fā)特性。二極管VD2除了單向傳導(dǎo)正的半波電動(dòng)勢外，還提供硅控制功能，以防止過度的負(fù)電壓造成的損傷。

上圖顯示了6級磁電機(jī)的點(diǎn)火器容量充電波形，飛輪每旋轉(zhuǎn)一次，點(diǎn)火電源線圈就會(huì)給電容器充電三次，電壓一次提高一個(gè)。

這是因?yàn)轱w輪上的各磁鐵寬度有限。(兩塊磁鐵不能同時(shí)覆蓋獨(dú)立線圈。否則感應(yīng)電動(dòng)勢相互抵消。)因?yàn)椴辆€圈的時(shí)間相對較短，線圈的感應(yīng)電動(dòng)勢能量不足。轉(zhuǎn)速越高，這種電動(dòng)勢下降得越多，因此一些車型設(shè)計(jì)為連續(xù)在線圈組中使用兩個(gè)點(diǎn)火電源線圈。

這種配置在8極磁電機(jī)中很常見，這種設(shè)計(jì)方式是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)的點(diǎn)火充電能量。下圖顯示點(diǎn)火器容量充電波形的擴(kuò)大，容量充電相當(dāng)快，從7.8毫秒時(shí)間電壓充電到200伏。

觸發(fā)器線圈的安裝位置有兩個(gè)。

一種是安裝在磁電機(jī)飛輪內(nèi)部。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大部分使用Yamaha 80、南部125等安裝方式。由于這種類型的磁電機(jī)飛輪配有兩對磁鐵，飛輪每轉(zhuǎn)一圈，點(diǎn)火電源線圈就會(huì)給點(diǎn)火器的電容充電兩次，觸發(fā)線圈也會(huì)給晶閘管提供兩次觸發(fā)信號，火花塞也會(huì)點(diǎn)火兩次。這是壓縮行程停止前有效的點(diǎn)火。在一次排氣行程停止之前，只能說這是無效點(diǎn)火，可以去除火花塞上的積碳。

另一個(gè)是安裝在磁電機(jī)外部。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大部分使用與嘉陵70、五羊125等相同的方式。飛輪旋轉(zhuǎn)一圈，觸發(fā)信號為晶閘管傳導(dǎo)點(diǎn)火提供一次。這些車型也在每個(gè)工作周期點(diǎn)燃兩次。

AC-CDI點(diǎn)火沒有觸發(fā)線圈，使用的自觸發(fā)方式，點(diǎn)火電源線圈為電容器充電，向硅控制器提供信號(例如木蘭50、鈴木的FA50、100等)。

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上圖為自觸發(fā)方式的點(diǎn)火器內(nèi)部線路原理圖。

該類點(diǎn)火裝置的 工作方式 為：當(dāng)點(diǎn)火電源線圈的感應(yīng)電動(dòng)勢在正半周（上正下負(fù)）時(shí)，二極管VD1導(dǎo)通→電容C→點(diǎn)火線圈的初級線圈→二極管VD3→點(diǎn)火電源線圈下端。

此時(shí)由于可控硅控制極上加的是負(fù)偏壓，所以可控硅呈截止?fàn)顟B(tài)不導(dǎo)通。當(dāng)點(diǎn)火電源線圈的感應(yīng)電動(dòng)勢在負(fù)半周（上負(fù)下正）時(shí)，電壓通過電阻R2→可控硅控制極→可控硅陰極→二極管VD2→點(diǎn)火電源線圈上端。這個(gè)電壓增大到使可控硅觸發(fā)導(dǎo)通的電壓值時(shí)，可控硅被導(dǎo)通，電容通過點(diǎn)火線圈的初級線圈放電。

電容放電的回路 為：電容C的正極端→可控硅陽極→可控硅陰極→點(diǎn)火線圈的初級線圈→電容C的負(fù)極端。于是在點(diǎn)火線圈的次級線圈中感應(yīng)出了高壓電，使火花塞電極間隙之間產(chǎn)生高壓跳火的電火花。

由于儲(chǔ)能電容的充電電壓大小是直接受到磁電機(jī)內(nèi)點(diǎn)火電源線圈的控制，在有限的磁電機(jī)空間內(nèi)不可能布置太多的點(diǎn)火電源線圈，這將使得給電瓶充電的照明信號線圈減小，不能在低速時(shí)有效的提供充電電力。

鑒于這種情況，某些交流電容點(diǎn)火器使用了倍壓充電的方式，將點(diǎn)火電源線圈的正負(fù)半波電壓全部用于對儲(chǔ)能電容的充電，這極大的提高了點(diǎn)火器的電壓。倍壓充電線路中設(shè)置有二極管和電容，利用二極管的單向?qū)щ娦詫⒇?fù)半波充電電壓利用起來。比如” MSC標(biāo)識(shí)部件 “生產(chǎn)的” 點(diǎn)火先鋒 “點(diǎn)火器，見上圖和下圖。

上圖 為一款倍壓點(diǎn)火器怠速時(shí)的充電電壓，最大值640V。

下圖 為常規(guī)的無倍壓設(shè)置的點(diǎn)火器怠速時(shí)的充電電壓，最大值264V。

通過波形對比很容易看到倍壓方式下充電電壓提高了2.4倍。這就能有效的保證在高速時(shí)點(diǎn)火器也能獲得足夠高的充電電壓。

隨著現(xiàn)在摩托車上各種燈光電器的增多，夜間行駛時(shí)耗電功率不斷上升，磁電機(jī)的空間卻不能一直擴(kuò)容加大。

為了解決低速時(shí)電瓶充電量的問題，磁電機(jī)中的點(diǎn)火電源線圈被取消，全部放置照明信號線圈。此時(shí)電容點(diǎn)火不再需要點(diǎn)火電源線圈提供電力，轉(zhuǎn)而使用電瓶的12V電源，于是出現(xiàn)了直流電容點(diǎn)火，DC-CDI。詳細(xì)內(nèi)容將在下一節(jié)進(jìn)行講述。

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