本田X-ADV在今年北京車展的國(guó)內(nèi)首場(chǎng)演出上留下了深刻印象。獨(dú)特的ADV和滑板車的混合造型、源自NC750系列的6檔DCT變速箱、令人難忘的真空輻條輪，這些不相關(guān)的因素以本田設(shè)計(jì)師的巧妙組合誕生了這款驚人的越野滑板車。

X-ADV定位于城市通勤和輕度越野，通過(guò)行走系統(tǒng)與電子配置的強(qiáng)化，讓踏板車的可玩性不止局限于公路。在今年10月底，X-ADV正式引入國(guó)內(nèi)銷售，此次引入國(guó)內(nèi)的是2018款車型，在原有配置保持不變的情況下，2018款車型增加了“HSTC”系統(tǒng)與“G mode”功能，再次將配置提至新的高度。

2018款本田X-ADV售價(jià)表
車型	售價(jià)（萬(wàn)元）
X-ADV（勝利紅單色版）	15.8
X-ADV（金屬銀單色版）	15.8
X-ADV（古典灰單色版）	15.8
X-ADV（紅白黑三色版）	15.98
X-ADV（黑白雙色版）	15.98
愛(ài)卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

X-ADV的外觀設(shè)計(jì)十分硬朗，凸顯了跨界車應(yīng)有的曠野風(fēng)，它與其他大型踏板車的最大區(qū)別是外觀飾件的包裹感不強(qiáng)，并且車頭部分非常高聳，這些元素正是ADV車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

從車身尾部看，X-ADV并沒(méi)有想象中的寬大，但尾部最大程度的上翹明顯是為了讓后輪有充足的上下跳動(dòng)空間，這種設(shè)計(jì)同樣是出于越野考慮。

2245x910x1375mm的車身尺寸已經(jīng)超過(guò)了市面上大部分大型踏板車，而為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途巡航，1590mm的軸距也比同級(jí)兄弟NC750D Integra長(zhǎng)了65mm。

從正面和正后仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)X-ADV的腳踏板部分已經(jīng)延伸出車體，與我們常見(jiàn)運(yùn)動(dòng)/巡航踏板的船型車體有明顯區(qū)別，這也意味著X-ADV對(duì)駕駛員腿部的風(fēng)阻保護(hù)一般。

X-ADV全車光源均為L(zhǎng)ED，本田自2016年之后推出的車型已經(jīng)基本做到了LED燈光全覆蓋；大燈鷹隼造型彰顯X-ADV的力量感，符合其越野跨界風(fēng)格。

尾燈部分同樣采用LED光源，簡(jiǎn)單的造型嵌入車身尾部，燈體分為兩層設(shè)計(jì)，看上去十分精致。

座墊為一體式設(shè)計(jì)，高低落差并不大，座墊中后部的隆起部分不會(huì)對(duì)駕駛員腰部起到支撐作用，更多的是防止乘客滑向駕駛員一側(cè)。

鑒于NC750系列發(fā)動(dòng)機(jī)為臥式設(shè)計(jì)，所以對(duì)于座墊下方的侵占空間不大，這也讓X-ADV有了可以容納一頂全盔的21L儲(chǔ)物空間，除此之外，全車唯一的12V供電接口也設(shè)置在了座桶內(nèi)部。

X-ADV采用了踏板車中常見(jiàn)的兩段式設(shè)計(jì)，縱向空間十分充裕，但橫向空間稍顯不足。

車頭兩側(cè)增加了散熱開(kāi)口，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致水箱過(guò)熱。

X-ADV是首款在踏板車中使用真空輻條輪圈的車型，而且前17寸后16寸的規(guī)格搭配也并不常見(jiàn)，眾所周和，我們常見(jiàn)的踏板車型最大輪圈規(guī)格也只有15寸，而X-ADV的大輪圈設(shè)計(jì)可提升通過(guò)性。

X-ADV的前輪胎規(guī)格為120/70 R17，后輪胎規(guī)格為160/60 R15，輪胎為普利司通提供的多用途輪胎，該輪胎配置可有效提升車輛離地間隙，加強(qiáng)車輛通過(guò)性，X-ADV最小離地間隙達(dá)到162mm。

雖然X-ADV受到車型限制難以安裝ADV車型中常見(jiàn)的高位排氣，但設(shè)計(jì)師將排氣管角度大幅上揚(yáng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)高位排氣的功能性。

作為一款需要時(shí)不時(shí)走一下?tīng)€路的車型，金屬發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板必不可少，而且對(duì)于這種臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)說(shuō)更能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的重要性。

本田X-ADV 跨界風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)

X-ADV的操控把盡可能還原ADV的樣式，加高且平直的變徑把讓駕駛員在越野駕駛時(shí)能夠提升對(duì)車輛的掌控，不過(guò)對(duì)于站姿騎行而言，操控把的高度還是略低了一些。

本田KEYLESS系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在了X-ADV中，日常駕駛時(shí)可將鑰匙放在身上，當(dāng)駕駛員在車輛2m內(nèi)就可觸發(fā)使用，KEYLESS的一體式中控鎖操作十分簡(jiǎn)單，按下旋鈕接通電門，鎖車、座墊/油箱開(kāi)啟、啟動(dòng)車輛均可輕松完成。

X-ADV的手把按鍵依然是本田自動(dòng)擋車型的常規(guī)布局，加減擋操作集成在左側(cè)手把按鍵中，而右側(cè)手把負(fù)責(zé)控制手動(dòng)/自動(dòng)切換、D/S/N擋位的切換。

2018款車型中首次出現(xiàn)的HSTC（循跡控制系統(tǒng)）讓X-ADV在面對(duì)附著力低下的路面時(shí)提升車輛安全性，防止因后輪扭矩過(guò)大而空轉(zhuǎn)側(cè)滑，HSTC系統(tǒng)為二級(jí)可調(diào)，按住圖中的按鈕幾秒也可完全關(guān)閉。

X-ADV標(biāo)配護(hù)手，護(hù)手對(duì)于手部的風(fēng)阻保護(hù)十分到位，此外還能防止倒車砸斷剎車牛角。

X-ADV的儀表造型來(lái)自拉力車中的路書(shū)，就連控制風(fēng)擋的旋鈕也有幾分路書(shū)旋鈕的味道，這款全液晶儀表的可視度相當(dāng)好，儀表頂部的“小帽檐”還可以防止反光。

鑰匙感應(yīng)警示燈、空擋指示燈、手剎提示燈、ABS警示燈都集中在了車把壓座上。

儀表顯示信息十分全面，除了醒目的時(shí)速、轉(zhuǎn)速顯示外，油耗統(tǒng)計(jì)、氣溫、擋位顯示、HSTC級(jí)別等信息一應(yīng)俱全。

對(duì)于X-ADV這種大型踏板車而言，手剎裝置必不可少，手剎在操控臺(tái)的右下方，拉出即可鎖止后輪，防止溜車。

風(fēng)擋為五段手動(dòng)可調(diào)式，調(diào)節(jié)不局限于高度，還有角度的變化，高度的調(diào)節(jié)范圍大約為150cm。

由于風(fēng)擋調(diào)節(jié)需要兩只手同時(shí)操作，所以無(wú)法再騎行過(guò)程中調(diào)整，具體操作方式為上圖所示。

X-ADV與CRF100L使用了相同的剎車配置，相同的日信（NISSIN）對(duì)向四活塞輻射卡鉗，以及同樣的230mm碟剎盤，但與CRF1000L不同的是，X-ADV不具有可關(guān)閉后輪ABS的功能。

后剎車卡鉗型式為單向單活塞，后剎車盤上除了剎車卡鉗外，還有手剎機(jī)械結(jié)構(gòu)。

X-ADV使用了長(zhǎng)行程的倒立式前叉，前叉帶有壓縮阻尼調(diào)節(jié)功能，可通過(guò)減震頂部的旋鈕操作。

后減震為單筒油壓式，采用本田特有的Pro-Link多連桿系統(tǒng)，減震帶有基礎(chǔ)的預(yù)載調(diào)節(jié)功能，

X-ADV配備全覆式鏈條護(hù)罩，有效防止砂石對(duì)鏈條的侵蝕與傷害，但后期維護(hù)時(shí)鏈條時(shí)卻顯得更加費(fèi)力。

本田X-ADV 豐富的車輛配置

圖片中的體驗(yàn)者身高為170cm，坐在790mm座高的X-ADV上時(shí)可雙腳尖著地。

座墊和腳踏板的寬度是影響雙腳著地的重要因素，一般同座高的踏板車要比跨騎車更難雙腳著地。

X-ADV的亮點(diǎn)之一是這臺(tái)排量為749cc的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在NC750系列車型上已經(jīng)得到了充分的市場(chǎng)檢驗(yàn)，它的最大功率為40.3kW（54.8Ps）/6250rpm，最大扭矩為68Nm/4750rpm。

這臺(tái)DCT 6速手自一體變速箱可以說(shuō)為本田做出了不少貢獻(xiàn)，正是得益于這臺(tái)表現(xiàn)出色的變速箱，讓踏板車不必再為離合器的快速磨損而擔(dān)憂，同時(shí)也大幅提升了X-ADV這類踏板車的駕駛樂(lè)趣。

X-ADV的整體騎乘姿態(tài)比我想象的要舒適，并沒(méi)有想象中的那么ADV，也沒(méi)有運(yùn)動(dòng)踏板車那么戰(zhàn)斗，而低速狀態(tài)下的震動(dòng)也被最大限度的抑制，這是X-ADV給我留下的第一印象。

在試駕前半段，D擋的表現(xiàn)平平，換擋頻率也相對(duì)較高，1-3擋間切換時(shí)發(fā)出“哐哐”的換擋聲音，但擋位切入時(shí)除了聲音外，震動(dòng)要比跨騎擋車小了不少。

NC750系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出十分線性，在DCT變速箱的輔助下應(yīng)對(duì)城市道路輕而易舉，許多消費(fèi)者曾吐槽這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)很“肉”，但2018款X-ADV的轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速增加了900rpm，由原來(lái)的6600rpm提升至7500rpm，提供了更廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間的同時(shí)還提升了車輛的極速。

X-ADV的原廠減震設(shè)定依然偏向公路，路面反饋感較強(qiáng)，但由于行走系統(tǒng)的與傳統(tǒng)踏板車型的不同，所以減震質(zhì)感要更好一些，而且在幾個(gè)城市道路的大彎道中也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的支撐性。

X-ADV的重心集中在車身的前半部分，但后輪的循跡性依然不錯(cuò)，在面對(duì)起伏不平的道路時(shí)，它可以憑借著懸掛優(yōu)勢(shì)與HSTC來(lái)化解顛簸和可能發(fā)生的危險(xiǎn)，而且這種駕駛感覺(jué)與傳統(tǒng)踏板車有很大區(qū)別，只在X-ADV上出現(xiàn)且無(wú)法復(fù)制。

擋位切換至S時(shí)，在正常駕駛的情況下，可以感覺(jué)到1-2擋的停留時(shí)間明顯變長(zhǎng)，但當(dāng)我快速將油門擰到底時(shí)，動(dòng)力并沒(méi)有如愿跟上，DCT變速箱并沒(méi)有理會(huì)我接下來(lái)的操作，顯現(xiàn)了一絲遲疑。

其實(shí)對(duì)于摩托車的自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)DCT已經(jīng)做的夠好，能夠最大限度的理解駕駛員的操作，在頻繁的加減速動(dòng)作時(shí)，絕大部分時(shí)間都能夠回應(yīng)你的需求。對(duì)于剛剛接觸DCT車型的駕駛員而言，在完成低速掉頭動(dòng)作時(shí)還需要適應(yīng)一下DCT變速箱的換擋邏輯，習(xí)慣“抖油”的朋友更需要多加注意。

X-ADV的長(zhǎng)軸距沒(méi)有對(duì)操控造成明顯影響，同時(shí)較低的重心能給予駕駛員更多信心去試探它的極限，而X-ADV回饋給你的則是更多的駕駛樂(lè)趣。

由于此次廠家未安排越野體驗(yàn)，所以此次試駕與G mode模式無(wú)緣，我們將在后期對(duì)X-ADV進(jìn)行更加詳盡的測(cè)試，其中關(guān)鍵的一項(xiàng)就是越野體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待。

總結(jié)：

受限于試駕條件限制，未能去越野路段體驗(yàn)G mode模式，不過(guò)在這較短時(shí)間里，X-ADV已經(jīng)給我留下了深刻印象，DCT變速箱的變現(xiàn)沒(méi)有令人失望，個(gè)性的行走系統(tǒng)也并非徒有其表，車身的每一處細(xì)節(jié)仿佛都是為跨界做好了準(zhǔn)備。想象一下，當(dāng)你從日常上下班代步中脫離，駕駛X-ADV走向人跡罕至的曠野，關(guān)閉HSTC并打開(kāi)G mode模式，讓后輪卷起沙土與碎石，去與大自然來(lái)一次親密接觸，或許這就是X-ADV誕生的初衷。它不再是兩點(diǎn)一線間的工具，也不再是公路山道的常客，X-ADV只要能發(fā)揮出ADV車型的一半能力，就能讓樂(lè)趣再加倍。

本田X-ADV 無(wú)法復(fù)制的駕控感

本田X-ADV基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	并列雙缸 水冷 四氣門
排量	745cc
缸徑*行程	77x80mm
最大功率	40.3kW（54.8Ps）/6250rpm
最大扭矩	68Nm/4750rpm
啟動(dòng)方式	電啟動(dòng)
供油方式	電噴
換擋方式	DTC
擋位個(gè)數(shù)	6
離合器類型	濕式多片
前減震類型	倒立式液壓
后減震類型	單筒液壓
前剎車類型	對(duì)向四活塞
后剎車類型	單向單活塞
輪圈類型	真空鋼絲輻條
前輪胎規(guī)格	120/70 R17
后輪胎規(guī)格	160/60 R15
長(zhǎng)*款*高	2245x910x1375mm
軸距	1590mm
最小離地間隙	162mm
座位數(shù)	2
油箱容積	13.1L
整備質(zhì)量	238kg
其他特色配置：例如ABS 牽引力控制 人機(jī)交互	ABS、SMRAT Keyless
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本田X-ADV基本參數(shù)