20世紀70年代，發(fā)展中國家摩托車出口急劇增加，東南亞國家的經濟增長也隨之而來。

該區(qū)域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。

福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關系真簡單純凈。思念得多了，市區(qū)不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。

• 一、發(fā)展中國家摩托車令人震驚的使用狀況

為了滿足該區(qū)域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4沖程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其后1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2沖程100cc的車型。該地區(qū)所獨有的全世界最缺乏保養(yǎng)條件的情形，使得優(yōu)勢漸漸從本田轉到其他制造商。作為回應，本田研發(fā)了一款新的OHV頂閥（頂桿）發(fā)動機，于1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那么容易解決。

1974年5月，為了對真實環(huán)境下的現(xiàn)實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發(fā)展中國家新車型的研發(fā)負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。

“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”

銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當?shù)劁N售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當?shù)赜脩艚洺Ｔ谥挥熊囎觿硬坏昧瞬潘偷戒N售處。銷售商和用戶完全沒有"常規(guī)保養(yǎng)"的觀念。

“他們在機油變成油泥后還會繼續(xù)用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙制濾芯變得和塵土組成的土墻一樣硬。驅動鏈條也松到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀?！?/p>

很明顯，由于構造復雜，四沖程置頂凸輪軸摩托車不能在發(fā)展中國家充分發(fā)揮潛能。那里人們在最惡劣的環(huán)境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養(yǎng)服務。

• 二、一夜之間畫好了發(fā)動機創(chuàng)意

之前市場調研后得出結論：本田應該開發(fā)一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養(yǎng)、四沖程的發(fā)動機設計。

回國后，稻垣和宮智立即向研發(fā)中心董事會提交了報告。在聽了報告之后，久米是志（前本田社長），當時的研發(fā)中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。

稻垣被這個請求搞糊涂了。但他仍然給久米送去了那些物件然后回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。

“我想起來，當時我太久沒有在家吃飯了”他說“久米先生在畫一個新的概念發(fā)動機?！碑斖?，稻垣也畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸并有一條短頂桿的發(fā)動機概念。這想法和他在回國的飛機上所想的同出一轍。第二日早晨，久米拿著他的發(fā)動機草圖走進了工程設計室。正如稻垣所料，盡管只是手繪的草稿，久米的計劃書也上優(yōu)雅且準確地描繪著一臺OHV發(fā)動機。稻垣同樣也展示了概念圖。

“我們在比較各自的創(chuàng)意中學到了很多”稻垣說：“最后，久米先生和氣地講：‘你的輕量級、短頂桿設計很有趣’，然后我的設計被選用了”

• 三、為發(fā)展中國家發(fā)明一款實用摩托車

發(fā)動機的基本設計概念確立之后，1974年3月，開發(fā)團隊得到了實現(xiàn)項目的真正任命。挑戰(zhàn)專為發(fā)展中國家開發(fā)一種可能廉價大規(guī)模組裝生產的車型。項目得到了一年的完全研發(fā)時間。而且，必須滿足幾個條件，其中如下：

1、該摩托車必須具有一臺油耗優(yōu)秀的、極端耐用的、四沖程OHV頂閥發(fā)動機。

2、排氣量需要有2個級別——110cc和125cc，并使用直列氣缸。

3、外形設計必須有運動感和有趣。

4、設計上必須強調“實用、日用、易保養(yǎng)”這些關鍵特性。

“我選擇了直列OHV發(fā)動機，因為想要完全顛覆S110車造成的影響”稻垣回憶說。“雖然我想要重塑本田是造運動跑車的形象。但當時，能購買摩托車只是發(fā)展中國家絕大多數(shù)人的一個夢想。普通居民的一種身份象征。摩托車還是一種在存夠錢之后才能購買的貴重財產。所以車必須能用很久才行?！?/p>

OHV發(fā)動機采用輕重量、短頂桿，具有高性能、易保養(yǎng)特性，成功地解決了耐用性的問題。而且用與OHC發(fā)動機共享生產線提高了生產效率。

項目研發(fā)了2種類型的車架和車體：一種用于熊本制作所來大規(guī)模制造的鋼板沖壓型。另一種適合各國組裝生產的鋼管型。鋼管型不需要巨大且昂貴的沖壓塑模，以最小的投資提高了產能。從而符合海外工廠發(fā)展的黃金法則——日本成語“產小育大”。車架也為能承受2-4人的過載駕駛環(huán)境進行了相當?shù)母倪M。

兩種油箱被研發(fā)出來。油箱都具有采用平坦的頂部使小孩能坐在上面。為確保在各國的成功銷售，前一階段又計劃了多種的顏色和貼花。而且，同時開發(fā)了雙種座墊設計：一種能讓多名乘員乘騎的長座墊；另一種是坐墊加上一個能承受一定程度超載的貨架。

空氣濾清部分被改成可清洗的海綿，能被反復清洗。該設計展現(xiàn)了本土的第一個雙清潔單元設計：外缸具有一個大篩網作為主濾芯，同時內缸可以完全過濾超過20微米的雜質。小于20微米的雜質也可被機油清洗掉。發(fā)動機的壽命和耐用性能被顯著地延長和提高。

機械設計、配置和制造技術上的其他創(chuàng)新也整合到這款新車中，實現(xiàn)了低保養(yǎng)、耐用、生產簡單。讓發(fā)展中國家的人民能簡單操作和輕松擁有也是考慮的重點。

• 福州機車騎士的感言，或許就是對本田CG125最好的情懷注解：

“很多人嫌它長得土，可是我卻喜歡它的簡單、純粹、低調、皮實。那種復古的味道令我著迷——淳樸至極！時尚就是一個圓圈，當我們聽膩了咆哮的引擎、厭煩了夸張的造型，這種純純的moto才能讓我們感覺從容而且深沉... 對我來說，騎這個車，騎的不僅僅是一輛摩托，還是一段曾經輝煌的歷史，一種洗盡鉛華后的淡定從容，一種浮世偷閑般的悠然心境！”