我記得我第一次騎自行車的時(shí)候，朋友推薦我看《彎道圣經(jīng)》的摩托車教學(xué)電影。仔細(xì)計(jì)算，這部電影看不了20遍。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

電影開(kāi)始時(shí)提到了倒推被操縱，但沒(méi)有深入說(shuō)明背后的原理。

當(dāng)時(shí)我很無(wú)知，幾年后，通過(guò)思考，我個(gè)人認(rèn)為教育電影的播出順序不正確。

順便說(shuō)一句，摩托車駕駛是一項(xiàng)非常危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)！不僅僅是用帥氣的攝影工具耍帥！

把安全放在第一位，重視安全，花大錢買裝備買車前，還不如先花錢在專業(yè)摩托車駕駛訓(xùn)練機(jī)構(gòu)系統(tǒng)上學(xué)習(xí)！

你認(rèn)為現(xiàn)在有國(guó)家一級(jí)的摩托車駕駛學(xué)校嗎？摩托車駕駛考試嚴(yán)格嗎？大家都知道，船清楚了就不再贅述了。

當(dāng)時(shí)我作為新手看這部教學(xué)電影，我一直認(rèn)為新手應(yīng)該掌握逆推，事實(shí)上，是這樣嗎？

逆推的真正原因是什么？有多少朋友能說(shuō)清楚為什么要反推嗎？

我來(lái)說(shuō)說(shuō)我個(gè)人的看法，希望對(duì)大家有幫助。如果你了解反芻的力學(xué)原理和動(dòng)機(jī)，對(duì)你的騎行會(huì)有幫助。(大衛(wèi)亞設(shè))。

對(duì)于雙輪摩托車彎曲，需要理解離心力、整體重心、傾斜度、身高角度、陀螺效果等概念。

離心力

公式：離心力f=mv/r，m表示質(zhì)量(kg) v表示速度(m/s)，r表示離心力運(yùn)動(dòng)半徑(m)

也就是說(shuō)，摩托車彎了，人和整個(gè)車越重，速度越快，轉(zhuǎn)彎半徑越小，離心力越大，越容易理解。

離心力的作用方向：例如，如果你越過(guò)右角，離心力就是左邊，反之亦然。(威廉莎士比亞，離心力，離心力，離心力，離心力)

整體重心

司機(jī)坐在摩托車上時(shí)，人和車作為一個(gè)整體有一個(gè)中心，人的身體也有一個(gè)中心，車輛本身也有一個(gè)中心。

車輛的重心相對(duì)固定，大多數(shù)情況下，戰(zhàn)后減震收縮時(shí)，車輛本身的重心部位會(huì)發(fā)生一些變化。

人不一樣。人可以在車身上改變不同的騎馬姿勢(shì)，人的重心會(huì)發(fā)生很大變化。

整個(gè)人車的重心是人和車都被視為整體時(shí)的重心，整體重心位置會(huì)受到重心的影響而改變位置，因此摩托車駕駛的姿勢(shì)具有常見(jiàn)的相同傾斜姿勢(shì)、外徑姿勢(shì)和內(nèi)徑姿勢(shì)。

不同的姿勢(shì)是為了利用駕駛員身體重心的變化來(lái)影響人車的整體重心位置，以適應(yīng)不同的果覺(jué)情況。

傾角

雙輪摩托車在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下通常傾斜到彎曲的一側(cè)。

例如，向右轉(zhuǎn)彎，整個(gè)重心向右移動(dòng)，這說(shuō)明車輛向右傾斜。

以大于0的任何速度轉(zhuǎn)彎，就會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力會(huì)使人車彎曲，拋向外面。(莎士比亞，離心力，離心力，離心力，離心力，離心力)

為了平衡這種離心力，需要傾斜車身，將重心放在車輪地接觸點(diǎn)彎曲的一側(cè)，從機(jī)械角度來(lái)看，需要在水平方向產(chǎn)生力矩，需要產(chǎn)生力臂。

的長(zhǎng)度就是重心與輪胎接觸點(diǎn)的水平距離。

也就是說(shuō)平衡離心力的力就是來(lái)自人和車自身的重力。

傾角的產(chǎn)生就是為重力能夠去抵抗離心力創(chuàng)造了條件，沒(méi)傾角，重力使不上勁。

舵角

舵角就是車把轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)車把的時(shí)候車輛會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)彎，舵角越大，轉(zhuǎn)彎越急也就是轉(zhuǎn)彎半徑越小，回到離心力公式，半徑越小離心力越大。

這也是為什么遇到急彎要減速的根本原因。

理所當(dāng)然，往右轉(zhuǎn)彎舵角往右產(chǎn)生，往左轉(zhuǎn)彎舵角往左產(chǎn)生。

那么推把，轉(zhuǎn)把，實(shí)際上所掌控的都是舵角，反推把的意思就是往右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候往左推把，產(chǎn)生往左的舵角。

為什么往右轉(zhuǎn)彎卻還要往左產(chǎn)生舵角呢？上一句不是在說(shuō)往右轉(zhuǎn)彎就往右產(chǎn)生舵角嗎？這就是很多人不理解反推把的原因。

陀螺效應(yīng)

摩托車，或者說(shuō)任何獨(dú)輪兩輪交通工具的車輪在高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候是有角動(dòng)量的。

當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度越快，陀螺效應(yīng)表現(xiàn)越強(qiáng)烈，陀螺效應(yīng)的表現(xiàn)是什么呢，可以看看這個(gè)視頻：

我們?nèi)ハ胂笠幌?，上述幾點(diǎn)，如果摩托車由直線行駛轉(zhuǎn)變成過(guò)彎行駛會(huì)經(jīng)歷什么變化。

首先，要過(guò)彎，車輛肯定要傾斜，那么車手在要過(guò)彎的時(shí)候會(huì)移動(dòng)身體，并帶動(dòng)車身也傾斜到彎內(nèi)一側(cè)，從而讓身體的重心轉(zhuǎn)移去影響人車整體重心變化到靠彎內(nèi)，以平衡過(guò)彎時(shí)的離心力。

其次，要過(guò)彎，舵角肯定會(huì)產(chǎn)生，轉(zhuǎn)彎的一瞬間，舵角就產(chǎn)生了，舵角產(chǎn)生了離心力也就產(chǎn)生了，想想離心力的方向，是不是和傾倒的方向相反？

比如右拐彎，離心力往左，車手還需要往右傾斜身體，由于離心力與陀螺效應(yīng)，車手和車往右傾斜的速度肯定會(huì)受到影響，變得很慢。

傾斜的速度慢，達(dá)到過(guò)彎線路的時(shí)間就長(zhǎng)，在需要快速進(jìn)彎或者避讓的時(shí)候就無(wú)法做到很迅速。

如何加速人車整體重心的移動(dòng)速度以達(dá)到快速進(jìn)彎呢？

反推把的一瞬間，車和人都是直立的，但舵角已經(jīng)產(chǎn)生，瞬間離心力便隨之而來(lái)。人和車順著這股離心力就會(huì)很輕松迅速地往期望的方向快速傾斜了。

這，就是反推把的本質(zhì)：“利用離心力”。

在傾斜的過(guò)程中反推把又轉(zhuǎn)變成正推把，這樣過(guò)彎的條件都具備了，人車傾斜了，與過(guò)彎方向一致的舵角也有了，過(guò)彎就自然而然的發(fā)生了。

這個(gè)反推把的過(guò)程其實(shí)很短，一瞬間的事情，就只是利用一下離心力把人和車更快地傾斜目的達(dá)到了，所以，反推把的作用便在于此。

原理說(shuō)完了，但是這只是原理的解釋，其實(shí)很多人本能的都會(huì)這個(gè)技巧，并沒(méi)有刻意去注意而已，單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)的時(shí)候，就更搞不懂了。

反推把更多是運(yùn)用在快速變線，高速狀態(tài)下進(jìn)彎，目的是為了能讓人車快速傾倒，去適應(yīng)過(guò)彎的離心力。

至于彎中是否需要反推把需要根據(jù)實(shí)際騎行場(chǎng)景而定。還是那句話，高階課程別腦補(bǔ)，認(rèn)真學(xué)，在沒(méi)人的地方多練，別一頭問(wèn)號(hào)就跑去所謂跑山壓彎。

再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍觀點(diǎn)：山是用來(lái)“轉(zhuǎn)”的，不是用來(lái)“跑”的！

當(dāng)然你的進(jìn)彎不需要快速進(jìn)行，可以通過(guò)移動(dòng)車手身體改變整體重心，一樣也能達(dá)到過(guò)彎的目的。

這種方式行駛軌跡是一條比較順滑的弧線，反推把過(guò)彎的行駛軌跡在推把點(diǎn)會(huì)有一個(gè)相對(duì)明顯的拐點(diǎn)。

其實(shí)由于摩托車在行駛的過(guò)程中自身是能夠保持穩(wěn)定的，在過(guò)彎中，車手更需要的是放松上身，穩(wěn)定的過(guò)彎中盡量減少人手對(duì)車輛的干擾，出彎的時(shí)候穩(wěn)定的給油。

由于速度加快，離心力變大，車輛會(huì)逐漸恢復(fù)直立，從而駛出彎道。

希望看了今天的文章，順便可以解開(kāi)《彎道圣經(jīng)》困擾各位多年的一個(gè)難題。

反推把過(guò)彎并不是什么玄學(xué)，只是合理地利用兩輪車輛的特性而產(chǎn)生的一種操作方式。

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