滑板車(chē)皮帶傳動(dòng)及無(wú)級(jí)變速分析

機(jī)械傳動(dòng)的形式多種多樣，皮帶傳動(dòng)是應(yīng)用比較廣泛的一種。皮帶傳動(dòng)可用于兩軸中間隔較大的傳動(dòng)，具有減輕沖擊、吸收振動(dòng)、減少噪音、降低成本、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)槿菀状蚧?，傳?dòng)比不準(zhǔn)確，所以只用于對(duì)傳動(dòng)比有嚴(yán)格要求的機(jī)構(gòu)。此外，還存在耐熱下降、抗過(guò)載能力下降、老化等缺點(diǎn)，不太用于需要傳遞高功率的機(jī)構(gòu)。

皮帶傳動(dòng)通常包括平皮帶傳動(dòng)、三角皮帶傳動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)。摩托車(chē)上常用的是鋸齒三角皮帶傳動(dòng)。內(nèi)部膠體也有鋸齒，但大多數(shù)不是為了方便彎曲而進(jìn)行同步傳動(dòng)。近年來(lái)，鋸齒三角皮帶傳動(dòng)多應(yīng)用于滑板車(chē)上，方便了無(wú)級(jí)變速，為發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪制造了不同的傳動(dòng)比，使用戶駕駛摩托車(chē)比操縱變速車(chē)更容易、更方便。

一、輕摩擦皮帶驅(qū)動(dòng)常識(shí)：

1.皮帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：

皮帶傳動(dòng)可用于雙軸中間隔較大的傳動(dòng)，因此在大多數(shù)電機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中，多用于將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到后輪變速箱上。皮帶傳動(dòng)具有減輕沖擊、吸收震動(dòng)、減少噪音、降低成本、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，因此最好應(yīng)用于摩托車(chē)傳動(dòng)。

三角皮帶可以利用斜邊改變傳動(dòng)直徑，所以在故意減速的同時(shí)，還可以改變傳動(dòng)比。自動(dòng)合機(jī)和自動(dòng)無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的使用是控制摩托車(chē)速度的操作，減少了手動(dòng)變速的麻煩。駕駛像“傻瓜相機(jī)”一樣被簡(jiǎn)化，皮帶無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)近年來(lái)在城市型電機(jī)車(chē)中尤為流行，從傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易輕摩發(fā)展為中等排量的滑板車(chē)。

皮帶傳動(dòng)容易打滑，傳動(dòng)比不準(zhǔn)確的缺點(diǎn)在摩托車(chē)的行駛傳動(dòng)中不是什么大問(wèn)題，因此皮帶傳動(dòng)可以廣泛應(yīng)用于容易操作的民用汽車(chē)。

皮帶有耐熱性差、抗過(guò)載能力差、老化等缺點(diǎn)，可以通過(guò)提高皮帶質(zhì)量來(lái)解決，因此不常用于需要傳遞高功率的車(chē)輛。

對(duì)于輕型車(chē)來(lái)說(shuō)，皮帶傳動(dòng)最大的缺點(diǎn)是傳動(dòng)阻尼大。尤其是冷冷的時(shí)候。皮帶在傳導(dǎo)動(dòng)力時(shí)消耗部分能量，因此相同位移的皮帶車(chē)在動(dòng)力性能上不如鏈輪車(chē)。其具體表現(xiàn)在滑行和車(chē)速方面，皮帶車(chē)推進(jìn)時(shí)很吃力，滑行時(shí)似乎有剎車(chē)，最高速度也大打折扣，定速巡航的油耗往往比同級(jí)鏈輪車(chē)多30-50%，燃油比試驗(yàn)也比較困難。

皮帶傳動(dòng)的另一個(gè)缺點(diǎn)是軸承橫向力過(guò)大。另外，摩托車(chē)大部分是按照與工作力相同的方向設(shè)計(jì)的，因此與鏈輪車(chē)相比，在皮帶車(chē)中使用軸承更困難，也更容易損壞。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2.兩個(gè)皮帶輪的中心距離和皮帶長(zhǎng)度：

兩個(gè)皮帶輪的中心距離是前后兩個(gè)皮帶圓盤(pán)樞軸之間的間隙。皮帶的優(yōu)點(diǎn)是可以用于兩軸中間隔較大的傳動(dòng)，但不能太大。中間間隙太大，皮帶太長(zhǎng)，容易晃動(dòng)，除了皮帶敲打皮帶蓋互相磨損外，還會(huì)給前后兩軸很大的橫向力，容易損壞零件和皮帶本身。

皮帶的周長(zhǎng)=中心距離x 2 1/2前皮帶直徑周長(zhǎng)1/2后皮帶直徑周長(zhǎng)。在摩托車(chē)的設(shè)計(jì)中，小型汽車(chē)的傳動(dòng)帶大多不長(zhǎng)。摩托車(chē)用皮帶最長(zhǎng)的是老式嘉陵50輛車(chē)的B型皮帶，約=1014毫米。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(以英語(yǔ)發(fā)言)。

3.皮帶輪直徑和皮帶線速度：

汽車(chē)皮帶輪的直徑不能太小。由于三角皮帶本身的厚度，皮帶不會(huì)彎曲到太小的直徑，最小直徑傳動(dòng)時(shí)皮帶與皮帶盤(pán)接觸的面積小，皮帶容易打滑，會(huì)被火燒掉。皮帶板直徑大，皮帶接觸的面積多，傳動(dòng)效率就會(huì)提高，側(cè)面拉力也會(huì)變小。(威廉莎士比亞，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶。)

皮帶的傳輸速度很容易計(jì)算。采用皮帶盤(pán)上皮帶驅(qū)動(dòng)直徑x圓周率x皮帶盤(pán)速度/每秒=皮帶的線速度/秒。輕摩車(chē)用皮帶的線速度一般在25m/s以下，過(guò)多的能量消耗是皮帶過(guò)熱，太小的皮帶傳輸功率有限。

4.皮帶傳輸比：

在皮帶傳動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)輪直徑與手動(dòng)輪直徑的比率稱為“傳動(dòng)比”。主動(dòng)輪和手動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速與兩個(gè)輪的直徑成反比。公式為傳動(dòng)比=活動(dòng)轉(zhuǎn)速/手動(dòng)轉(zhuǎn)速=手動(dòng)直徑/活動(dòng)直徑。大多數(shù)摩托車(chē)皮帶板的靜態(tài)傳動(dòng)比處于減速狀態(tài)，介于1.5 ~ 2.5之間。在輕型車(chē)上，最低車(chē)的傳動(dòng)比可以靜態(tài)測(cè)量。不啟動(dòng)車(chē)輛，用手拽前面的皮帶盤(pán)，看看轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈才能把后面的皮帶盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈。為了測(cè)量動(dòng)態(tài)周轉(zhuǎn)率，對(duì)業(yè)余愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是一件不方便的事情。因?yàn)閯?dòng)態(tài)行駛時(shí)皮帶會(huì)發(fā)生熱變形、拉伸、滑動(dòng)等變化。通過(guò)目睹皮帶盤(pán)中直徑的變化來(lái)估計(jì)皮帶已經(jīng)不是胎齡了。大部分是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和車(chē)的變化來(lái)計(jì)算的。

例如，cj50車(chē)：前后皮帶托盤(pán)的靜態(tài)傳動(dòng)比可以測(cè)量為約1.5/1 - 2/1。動(dòng)態(tài)傳動(dòng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和車(chē)速標(biāo)志，估計(jì)約為1。由此可以看出，原車(chē)的皮帶盤(pán)傳動(dòng)比變化并不大，皮帶盤(pán)使車(chē)的速度變化最多增加50%左右。

二、輕便摩托車(chē)皮帶的常識(shí)：

1.三角皮帶的類型和規(guī)格：

一般三角皮帶有a.b.c.d.e等5種等級(jí)類型，目前輕型車(chē)大多使用B型。以Cj50車(chē)輛用牛帶為例。周長(zhǎng)為1014毫米，外部寬度為15毫米，內(nèi)部寬度為11毫米，厚度為10毫米，重量約為75克。其他摩托車(chē)用皮帶截面和那個(gè)相似，但長(zhǎng)度不同。需要緊急情況的時(shí)候找B型皮帶，只要長(zhǎng)度差不多，就可以暫時(shí)代替。

2.皮帶的質(zhì)量和價(jià)格：

不同品牌的皮帶質(zhì)量和價(jià)格差異很大

大，筆者試用過(guò)一些a型與b型的工業(yè)三角皮帶和某些牌子的b型三角皮帶，都作過(guò)詳細(xì)的記錄。在此寫(xiě)出試用它們的情況，僅供好鉆研摩車(chē)技術(shù)的發(fā)燒友參考。

a型工業(yè)三角皮帶：3元一條，好處是輕松易彎傳動(dòng)阻尼小，上皮帶方便，行車(chē)輕快，24cc的輕型助力車(chē)采用它是最佳選擇。用在50cc的輕摩車(chē)上要小心使用，a型皮帶細(xì)巧不堪重載，要是高速行車(chē)幾公里就可玩完。偶曾放一條在車(chē)內(nèi)作備用帶，市內(nèi)可行。

b型工業(yè)三角皮帶：4--5元一條，沒(méi)有a型工業(yè)三角皮帶的優(yōu)點(diǎn)，粗壯而不易彎曲，上皮帶有點(diǎn)緊。因阻尼大而行車(chē)沉穩(wěn)，皮帶用熱后也可有高速，負(fù)載與耐熱比a型皮帶要強(qiáng)的多。但因皮帶太厚不耐彎曲，也用不到一百公里。

某種標(biāo)稱西南嘉陵公司牌子的b型摩車(chē)三角皮帶：底價(jià)約七元一條，外觀尚可，手感偏硬，行車(chē)感覺(jué)一般，在市內(nèi)的摩配店多有銷售。最明顯的特點(diǎn)是皮帶外面夾層的耐力拉線是桔色粗硬的尼龍線，用到二百公里后就開(kāi)始疵出，如不及時(shí)剪去，將越疵越長(zhǎng)很快撕壞。用了好幾根，都?jí)脑谛熊?chē)330km的數(shù)值上下，后來(lái)偶也不再試了。

公牛牌的b型摩車(chē)三角皮帶：黃色商標(biāo)十五元一條，外觀不錯(cuò)，手感尚可，行車(chē)感覺(jué)一般，在光華門(mén)外的摩配城a區(qū)29#的“飛馬摩配”有銷售。試用第一條跑了近五千公里，要不是俺爬山胡鬧，應(yīng)該還可多用些時(shí)間。后來(lái)買(mǎi)的白色商標(biāo)十元一條，沒(méi)有第一條那么耐用。該帶最明顯的特點(diǎn)是皮帶外面夾層的耐力拉線是淡綠色多股尼龍線，但尼龍線外包了一層黑色的細(xì)棉線，我的感覺(jué)是夾層的耐力拉線最好全是柔軟細(xì)線組成，這樣不會(huì)有硬線頭疵出的損壞苗頭出現(xiàn)。

3.皮帶損耗的“臨界點(diǎn)”與使用壽命：

用了一打有多的皮帶后，對(duì)各種皮帶的使用壽命始終沒(méi)有個(gè)準(zhǔn)確的測(cè)定結(jié)果，最后發(fā)現(xiàn)皮帶的磨損一般有三種情況；表面磨損，彎曲折傷，高溫?zé)龤?。其中表面磨損與彎曲折傷都有個(gè)大概的使用壽命，只有高溫?zé)龤遣豢深A(yù)料的。試過(guò)在郊區(qū)狂飆，一刻鐘就可燒毀一條皮帶；而慢慢行車(chē)，一條舊損皮帶也能拖上一百多公里回家。

皮帶車(chē)在高速行駛時(shí)，皮帶與皮帶盤(pán)磨擦產(chǎn)生大量的熱量，其磨擦產(chǎn)生的熱量，是一樁很難準(zhǔn)確計(jì)算出的麻煩事物。輕摩車(chē)在中速行車(chē)時(shí)，皮帶傳動(dòng)約有20%的能量損耗。這些內(nèi)耗的能量如果都集中在皮帶上，大約可以使皮帶每秒鐘升溫一度，要是沒(méi)有散熱的出路，皮帶很快就會(huì)過(guò)熱燒毀。

內(nèi)耗熱量的散發(fā)主要是靠掠過(guò)金屬皮帶盤(pán)周邊的旋轉(zhuǎn)氣流。大摩黃牌車(chē)的皮帶盤(pán)上多有風(fēng)葉打風(fēng)散熱，而輕摩中某些皮帶盤(pán)就沒(méi)有風(fēng)葉。因?yàn)榕c空氣溫差越大越容易散熱，所以皮帶盤(pán)的磨擦產(chǎn)熱雖然隨著車(chē)速增高而增加，但其積熱溫差與車(chē)速不會(huì)成正比，熱到一定的程度就為止了。

車(chē)用皮帶視其品牌質(zhì)量的不同，都有一個(gè)忍耐高溫工作的“臨界點(diǎn)”，好的皮帶自然“臨界點(diǎn)”就高些。這樣一來(lái)就出現(xiàn)了這樣的局面，慢慢行車(chē)皮帶的壽命就很長(zhǎng)，沒(méi)有“高溫?zé)龤А敝钡匠霈F(xiàn)“表面磨損”或是“彎曲折傷”為止。若高速行車(chē)就會(huì)使皮帶盤(pán)積溫迅速上升，一但超出皮帶忍耐高溫工作的“臨界點(diǎn)”，皮帶很快就燒毀玩完。

在一般業(yè)余玩車(chē)人的手里，沒(méi)有能測(cè)量旋轉(zhuǎn)中皮帶盤(pán)溫度的儀器，只有牢記一點(diǎn)：**品牌的皮帶在這車(chē)上，長(zhǎng)途可以騎到**km/h的車(chē)速，或是短期內(nèi)可以騎出**車(chē)速。

早年騎皮帶車(chē)有一經(jīng)驗(yàn)：每當(dāng)行車(chē)輕松最爽的時(shí)候，就是皮帶已熱得發(fā)軟，接近“臨界點(diǎn)”，皮帶傳動(dòng)阻尼最小的時(shí)候。初時(shí)不知，玩壞了不少皮帶作學(xué)費(fèi)，以后才有數(shù)點(diǎn)。最好的辦法就是在皮帶盤(pán)上加個(gè)自制的風(fēng)扇，給皮帶盤(pán)與皮帶進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，蠻有效果的。

4.皮帶傳動(dòng)摩車(chē)的特點(diǎn)：

與鏈輪車(chē)相比較，最明顯的特點(diǎn)就是阻尼大，那怕是自動(dòng)離合器已是分離狀態(tài)時(shí)，推行依然吃力，因?yàn)槠ПP(pán)與皮帶即使空轉(zhuǎn)，也是有很大阻尼的。這樣的車(chē)滑行不輕松，油門(mén)一關(guān)馬上就減速了，對(duì)市內(nèi)交通與山地下坡的行車(chē)控制有方便的地方；但對(duì)于長(zhǎng)途高速行車(chē)與節(jié)油就很不利，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損也大，高速或上坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)更吃力容易過(guò)熱。

實(shí)現(xiàn)皮帶傳動(dòng)的無(wú)級(jí)變速后，無(wú)需人工換檔，駕車(chē)操作簡(jiǎn)單了，有利于在復(fù)雜的鬧市環(huán)境中機(jī)動(dòng)穿行。皮帶變速車(chē)比無(wú)檔鏈輪車(chē)起步力矩大，爬坡能力強(qiáng)，車(chē)速變化范圍大，有利于在山地艱險(xiǎn)地面越野強(qiáng)行。皮帶車(chē)使用可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配件便宜，保養(yǎng)維修也簡(jiǎn)單的多，是用戶在業(yè)余條件下自行保養(yǎng)維修摩車(chē)的有利方面。

五、輕摩車(chē)用無(wú)級(jí)變速的后皮帶盤(pán)：（以cj50為例.）

1.以自身彈簧壓力調(diào)節(jié)皮帶松緊與工作直徑的后皮帶盤(pán)： 在皮帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速的輕摩車(chē)上，后皮帶盤(pán)算是個(gè)比較簡(jiǎn)單的東西。它平時(shí)以自身彈簧壓力把活動(dòng)的一面盤(pán)面壓向固定的另一面盤(pán)面，梯形皮帶被擠出在盤(pán)面的外圓，讓皮帶在后皮帶盤(pán)上隨時(shí)自動(dòng)保持最大的工作直徑。

這樣的結(jié)構(gòu)使得皮帶車(chē)在每次起步時(shí)，皮帶傳動(dòng)的變速比都處在小前盤(pán)/大后盤(pán)的最大減速比狀態(tài)，使車(chē)手起步的操作很方便。而且在發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速降低到變盤(pán)值以下時(shí)，前盤(pán)工作直徑變小，后盤(pán)隨時(shí)能自動(dòng)恢復(fù)最大的工作直徑。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到變盤(pán)值以上時(shí)，前變速皮帶盤(pán)的兩面盤(pán)面合攏，皮帶被擠出成較大的工作直徑。這時(shí)的后皮帶盤(pán)就被皮帶拉得勒進(jìn)較小的工作直徑，活動(dòng)的那面盤(pán)面就被皮帶勒得與固定盤(pán)面分開(kāi)。這樣就是較小的減速傳動(dòng)狀態(tài)。

一般的后皮帶盤(pán)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，近年來(lái)出現(xiàn)有自行靠力矩來(lái)控制后盤(pán)變盤(pán)效果的活動(dòng)盤(pán)滑槽。將離合器裝在后皮帶盤(pán)上一體化的趨勢(shì)也很普及，其總體結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜一點(diǎn)，但基本原理相同。好處是改善了摩托車(chē)爬坡性能與滑行效果，值得提倡。

2.后皮帶盤(pán)的實(shí)用直徑的與使用：（以cj50為例.）

后皮帶盤(pán)的最大直徑是104mm，最小的直徑是52mm，但這都不是皮帶在后盤(pán)上的最大最小的工作直徑。10mm厚度的梯形皮帶在后盤(pán)上的最大工作直徑最好不要超出92mm，也就是說(shuō)皮帶的外邊最好不大于后盤(pán)的最大直徑，否則高速時(shí)皮帶容易脫落。

梯形皮帶在后盤(pán)上的最小工作直徑最小也不會(huì)低于62mm，因?yàn)檫@是后盤(pán)最小直徑+皮帶厚度的限制。這樣一來(lái)就可以在理論上計(jì)算出：cj50的皮帶傳動(dòng)變速系統(tǒng)最大的減速比是1。（前盤(pán)最小的工作直徑40mm/后盤(pán)最大工作直徑92mm）。

cj50車(chē)后皮帶盤(pán)的質(zhì)量與使用壽命是很無(wú)常的，偶兩多年來(lái)用了八九個(gè)后盤(pán)，最快損壞的只用了一個(gè)星期還不到上千公里。因?yàn)槠湓荚O(shè)計(jì)缺陷的原因，偶除了給滑槽部位勤加粘稠的潤(rùn)滑油和加強(qiáng)散熱外，一時(shí)還拿不出啥好辦法來(lái)。

比較簡(jiǎn)單的做法是：改小前盤(pán)的變盤(pán)值。在發(fā)動(dòng)機(jī)65%標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速前，前盤(pán)就得開(kāi)始變盤(pán)改變減速傳動(dòng)比。（發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘四千轉(zhuǎn)時(shí)，整車(chē)進(jìn)入高檔位行車(chē)狀態(tài)。）這樣對(duì)平地行車(chē)的節(jié)油很有效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也減少了，但對(duì)于起步加速與高速爬坡要受影響。

3.cj50后皮帶盤(pán)的缺點(diǎn)及其改善的方法：

cj50后皮帶盤(pán)的缺陷有三點(diǎn)，其中兩點(diǎn)是個(gè)人難以改變的：其一是給活動(dòng)盤(pán)導(dǎo)向的滑槽圓筒部分尺寸太短，導(dǎo)致后盤(pán)在最大的工作直徑時(shí)，導(dǎo)向筒的滑動(dòng)面壓強(qiáng)很大，加上導(dǎo)向筒的材料鋼火太差，再勤加潤(rùn)滑油也難免很快磨損。

活動(dòng)盤(pán)面的導(dǎo)向筒磨損后，活動(dòng)盤(pán)面工作時(shí)不能與固定盤(pán)面保持平行，會(huì)產(chǎn)生一種特別的夾帶現(xiàn)象。這種特別的夾帶現(xiàn)象表現(xiàn)在行車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)較吃力耗油，行車(chē)難快還皮帶過(guò)熱；而換了新的后盤(pán)后頓時(shí)整車(chē)煥然一新跑得快快。

缺陷之二是后盤(pán)在皮帶進(jìn)入最小工作直徑時(shí)，固定盤(pán)面的最小盤(pán)面不是標(biāo)準(zhǔn)的斜面，這對(duì)皮帶有很大的夾帶傷害作用，新式皮帶車(chē)就不是這樣的。為此偶在調(diào)節(jié)皮帶的工作直徑范圍時(shí)，還得小心避開(kāi)這段區(qū)域，用不到最小的工作直徑。

缺陷之三是后盤(pán)在皮帶工作時(shí)會(huì)有過(guò)熱現(xiàn)象，皮帶傳動(dòng)阻尼大磨擦大自然會(huì)產(chǎn)熱多多，但皮帶的耐熱是有限的，有時(shí)高速行車(chē)十分鐘就會(huì)燒毀一條皮帶。這個(gè)問(wèn)題還算是好解決，自己用薄鐵皮剪個(gè)散熱風(fēng)扇，夾在壓簧與活動(dòng)盤(pán)面之間就ok了。

4.延長(zhǎng)摩車(chē)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)使用壽命的措施：

對(duì)于cj50車(chē)的皮帶傳動(dòng)還有一點(diǎn)要知道的是：當(dāng)急剎車(chē)減速時(shí)，后皮帶盤(pán)因前盤(pán)的隨動(dòng)性不夠，對(duì)皮帶有一種反向拉扯的力量。搞得多了對(duì)皮帶也是一種損傷的因素，但要靠個(gè)人在皮帶盤(pán)上做個(gè)自行車(chē)那樣的“單飛”似乎麻煩了些。

上述的這些缺陷只在cj50車(chē)上有，新款式的皮帶車(chē)多采用后置離合器式的皮帶盤(pán)，自然就不再有這些老舊麻煩啦，所以這里的內(nèi)容僅供參考。一般個(gè)人能作到的就是：時(shí)常給皮帶盤(pán)的活動(dòng)導(dǎo)向部位加注最粘稠的那類潤(rùn)滑油，以保持滑動(dòng)筒面潤(rùn)滑減少磨損。

六、輕摩車(chē)用皮帶無(wú)級(jí)變速的調(diào)節(jié)與使用效果：

1.前后皮帶盤(pán)的變速比與行車(chē)的效果：

偶曾經(jīng)在前后皮帶盤(pán)的變速比上作過(guò)許多試驗(yàn)，最大減速比曾試過(guò)2.5/1，50車(chē)爬20%的坡地簡(jiǎn)直不成問(wèn)題。后來(lái)發(fā)現(xiàn)這類老款式車(chē)的皮帶變速比是受前后皮帶盤(pán)原始尺寸限制的，為了后盤(pán)與皮帶的使用壽命，還不能貪得太多。

以偶的jh50車(chē)為例，現(xiàn)在最佳的減速比是在1.8之間，在2/1減速比時(shí)相當(dāng)于鏈輪車(chē)的低擋位25km/h，這樣的低速力矩剛好能爬上20%的坡地。在變盤(pán)后的減速比約是1，最大車(chē)速是50ma，最高有過(guò)60ma。

皮帶的減速比范圍除了改變前盤(pán)的最小工作直徑外，主要就是調(diào)節(jié)后盤(pán)在懸臂上的前后位置?？蔀槠У男屡f狀態(tài)調(diào)整傳動(dòng)軸距，這點(diǎn)jh50比新款的皮帶車(chē)要好。冷車(chē)調(diào)節(jié)皮帶在后盤(pán)上的最大工作直徑，就是通過(guò)調(diào)節(jié)后盤(pán)在懸臂上的前后位置而達(dá)到的。

一般地說(shuō)，皮帶車(chē)的性能要好，皮帶無(wú)級(jí)變速的變速比是越大越好，既是最大減速比/最小減速比的數(shù)值，前幾年海外有過(guò)號(hào)稱到3.8的，那變速的性能幾乎相當(dāng)鏈輪車(chē)的四擋，而原始的jh50新車(chē)才1.4左右，如此的差距實(shí)在太大。

對(duì)于皮帶車(chē)的變速比有一點(diǎn)要注意的是：如果皮帶盤(pán)的結(jié)構(gòu)不佳，變速比就不能太大。一是皮帶在前盤(pán)最小工作直徑時(shí)接觸面較小，容易磨損燒毀。二是皮帶傳動(dòng)的阻尼較大，在最小減速比時(shí)克服本身阻力要耗去不少的功率，作有用功的總效率較低。 鑒于皮帶傳動(dòng)的阻尼較大，耗油率的偏高，總傳動(dòng)效率偏低，磨損比鏈條嚴(yán)重，工況變化不如鏈條穩(wěn)定，變速比有一定的限制----等等缺點(diǎn)，皮帶車(chē)的應(yīng)用也就是圖個(gè)“方便”平民，典型的只需擰油門(mén)踩剎車(chē)的“傻瓜機(jī)”。

如用戶無(wú)特別的要求，好的50皮帶車(chē)對(duì)城市交通比較適用。除操作特簡(jiǎn)單適于女性外，一般的30ma巡航可達(dá)70ma/l的耗油率，市內(nèi)實(shí)用耗油率約50km/l，最大車(chē)速可達(dá)60ma。特別是在菜市小巷或是丘陵越野的難行地段，的確是非它莫屬。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的“變盤(pán)”轉(zhuǎn)速與行車(chē)的效果：

發(fā)動(dòng)機(jī)的“變盤(pán)”轉(zhuǎn)速值與行車(chē)耗油、起步加速的效果有很大的關(guān)系。因?yàn)橐话愕钠ё詣?dòng)變速的選擇不是看駕車(chē)人，而是看發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。在操縱車(chē)輛上用它是省事了，但它在長(zhǎng)途巡航中難以作到最佳的傳動(dòng)比搭配，因此多耗些燃油是難免的。

一般的車(chē)輛設(shè)計(jì)會(huì)把前變速盤(pán)的變盤(pán)值設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速的80%左右，這一段轉(zhuǎn)速通常是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大力矩的區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一段轉(zhuǎn)速變盤(pán)（換檔）力量較大，變盤(pán)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷影響較小，車(chē)速也比較平穩(wěn)些。但自己改過(guò)的車(chē)就不一樣。

簡(jiǎn)單扼要地說(shuō)，前變速盤(pán)“變盤(pán)”值小了，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速就有高車(chē)速，相當(dāng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速就換檔，那當(dāng)然是節(jié)油，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)也小，皮帶也耐用些。但失去了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速為摩托車(chē)加速的條件，整車(chē)起步就會(huì)慢些，上坡就更會(huì)慢些。

對(duì)某些定點(diǎn)在高轉(zhuǎn)速點(diǎn)火角的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，低轉(zhuǎn)速時(shí)力矩偏低，造成加速無(wú)力或是上坡困難。另外，對(duì)于沒(méi)有低轉(zhuǎn)速點(diǎn)火角的 發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，在低轉(zhuǎn)速時(shí)濫用大油門(mén)，燃油與機(jī)件的損耗要大些。鑒于上述原因，車(chē)友們?cè)诟能?chē)前要三思而行。

如果反過(guò)來(lái)前變速盤(pán)“變盤(pán)”值大了，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)才能有高車(chē)速，相當(dāng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)才換檔。平時(shí)的中等車(chē)速也要用發(fā)動(dòng)機(jī)的較大油門(mén)高轉(zhuǎn)速，那當(dāng)然是很費(fèi)油劃不來(lái)的。前變速盤(pán)的甩塊在用舊磨損后多出現(xiàn)這種情況。

通常這時(shí)整車(chē)起步會(huì)快些，上坡更會(huì)快些。但發(fā)動(dòng)機(jī)多在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，磨損與耗油是難免的。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)大些，缸體與皮帶都會(huì)過(guò)熱，皮帶要小心使用防止燒毀。有的車(chē)友會(huì)誤認(rèn)為是車(chē)輛“磨合”好了，在此奉上皮帶車(chē)的特征經(jīng)驗(yàn)之一：車(chē)輛表現(xiàn)最爽時(shí)就是快要壞了。

3.冷車(chē)與熱車(chē)的行車(chē)效果：

冷車(chē)與熱車(chē)的行車(chē)效果通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)化油器效果的影響，在這里是指皮帶無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的反應(yīng)。一般有兩種情況：一是后齒輪減速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油太粘，等到開(kāi)車(chē)走過(guò)一段路后，潤(rùn)滑油被攪動(dòng)發(fā)熱變稀，這時(shí)行車(chē)會(huì)輕松些，熄火滑行的距離也會(huì)長(zhǎng)些。

最主要的是皮帶運(yùn)行后會(huì)發(fā)熱變軟，傳動(dòng)的阻尼會(huì)變小許多，有時(shí)相差近一倍。行車(chē)的外在表現(xiàn)是車(chē)輛越跑越輕松，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小不吃力，能跑出較高的車(chē)速和較低的油耗來(lái)。但要是沒(méi)有得力的散熱措施，這樣的車(chē)況其實(shí)就快到皮帶被燒毀的“臨界點(diǎn)”啦。

4.減少皮帶傳動(dòng)阻尼與打滑的措施：

皮帶車(chē)的主要缺點(diǎn)是傳動(dòng)阻尼與打滑，而且是無(wú)法根除的缺點(diǎn)，但把它們減少些還是有辦法的。其措施有：a.對(duì)正前后皮帶盤(pán)的傳動(dòng)軸線，讓皮帶減少側(cè)面的側(cè)滑磨擦。b.經(jīng)常檢查皮帶盤(pán)的導(dǎo)向滑動(dòng)部分有沒(méi)有磨損，就是扳試活動(dòng)盤(pán)面有沒(méi)有過(guò)大的松動(dòng)間隙。

c.選擇好適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)減速比與傳動(dòng)變速比，還有盡量偏低的變盤(pán)值。d.檢查后齒輪箱里的潤(rùn)滑油是不是太粘稠，可根據(jù)季節(jié)來(lái)調(diào)整。e.視車(chē)況適當(dāng)?shù)亟o皮帶上點(diǎn)皮帶蠟，有時(shí)上的不好也是會(huì)壞事的。f.散熱風(fēng)扇是必不可少的，沒(méi)有就自制加一個(gè)。