印象中高爾夫已經成為“平民跑車”的代名詞，GTI當然有意用其中最好的2.0T發(fā)動機、前輪驅動、流線型外觀給高爾夫和運動畫上等號，從第六代高爾夫開始，大眾R部門決定在消費者眼中突破對GTI的傳統(tǒng)觀念。這個發(fā)燒友仍然感到力量不足，需要改造。于是高爾夫R應運而生，第一代高爾夫R比GTI有46馬力，50N.m扭矩的功率調節(jié)，當然還有18英寸的運動中樞。最新一代高爾夫R對動力輸出進行了大幅調整，以206千瓦(280hp)和380N.m的數(shù)據(jù)通知了“古墓”。

“這次又要改造嗎？”

文章題目來自大眾中國官方的一句話，第七代高爾夫R說，開車后將摘下頭盔說話。貓2大致盜用了大眾認為的臺詞如下

簡潔扼要的是：‘這輛車真棒！’“這車真酷！”“啊，啊，太快了！”“操作太厲害了”

愛很深的是“不是你跑得太慢，而是你飛得太低”。"如果上天給我一個機會，讓我搖一下中號的，我希望我買了他。"

遠處傳來轟鳴聲，我發(fā)現(xiàn)第一個立場不是這次主角，而是來砸場子的第六代高爾夫R。(威廉莎士比亞，美國作家)。

兩個大眾鐵粉，準確地說是金剛粉絲入鏡，站在右邊身材健壯的年輕人是五代大眾的所有者。他有2輛馬球、1輛老館和2輛高爾夫球，現(xiàn)在駕駛的這6代高爾夫R也是他的心。作為對性能和操作的極致追求者，他為這款R6換了更大的渦輪。添加大型沖壓制動盤和4點比賽制動卡鉗。這款擁有400hp馬力的高爾夫R、貓哥估計都是改裝費油在10萬韓元以上。但是，與高爾夫GTI的一些發(fā)燒友相比，這可能并不是血本，但絕對可以說是愛得很深。(莎士比亞)。

俗話說車無止境，人無完人。這句話對第七代高爾夫R和他的設計師也很合適。與以前的車型相比，第七代高爾夫不是在正面造型上過分強調細節(jié)的技術感，而是忽略了整個高爾夫R所需的兇惡和沖擊。所以在遠處，貓哥哥以為只是普通的高爾夫球。差異化的設計帶來零部件等不一般的東西，但這個系列最高性能的車型并不缺少幾個獨特的因素。但是很明顯，第七代高爾夫R沒有這樣做。

總是談論平臺和系列的話，高爾夫R中必須提到MQB平臺。作為大眾最新的橫向發(fā)動機平臺，小型轎車S3和高爾夫R在底盤、發(fā)動機等各方面都很相似，但奧迪S/RS系列的標志性銀也用于高爾夫R。這一點貓哥認為，可能是高爾夫R的產品定位的一種表現(xiàn)。

這一代高爾夫R設計師最后在設計尾巴形狀時，想起了與其他高爾夫的差異，好像被曬黑了。

的尾燈搭配黑色擴散器和尾翼，讓尾部造型終于回歸R系列車型本應具有的狠勁兒，不過作為一位高爾夫R的車主，貓二認為他們可能不會太在乎別人對于他尾部的看法，因為反正都是一腳油連尾燈都看不到了。誰還會在乎車尾是不是帥呢？

尾段排氣的口徑越大，其實對于小排量汽車的動力損失也就越大，但對比上一代R系產品的大號筒式尾排，和同動力奧迪S3的四出尾排，這四個小口徑的排氣管也許并不會對動力產生什么影響，不過身邊的車主可是真真切切的在嘀咕一句話“這貨的尾排好像山寨的...”

就像高爾夫R銀黑色徽記的顏色搭配，第七代高爾夫R的內飾顏色也以這兩種顏色為主，但黑色部分更多的采用了發(fā)亮處理的塑料飾板，和銀色細線的鍍鉻飾條，內飾布局以功能劃分，延續(xù)了大眾一貫的實用風格。

新一代高爾夫R拋棄了被人津津樂道的筒式賽車座椅，而改用了包裹性很強的真皮座椅，雖然支撐性和包裹性依舊出色，但是從車主的角度來看，也許這樣一部皮椅并不是他們的Style，貓哥預言很快就會出現(xiàn)高七改高六賽車座椅的生意。

動力上的變化是對第七代高爾夫R心存向往的消費者最關注的一點，換裝第三代EA888發(fā)動機以后，高爾夫R的輸出功率調校直追奧迪S3, 380N.m的扭矩拉動這樣一部小車來說不能簡單用大馬拉小車來形容。而且在R上也不需要擔心過大馬力的前驅車型的操控問題，4Motion四驅系統(tǒng)雖然在這里不能幫你越過山丘，但幫你從容的起步，劈彎，變線是完全沒有問題的。

這一代高爾夫R的動力調校不單單是數(shù)值上的變化，更早介入的渦輪（1800rpm）讓發(fā)力來的更加及時，起步時推背感會稍稍比尾排傳來的低吼聲晚一點，但也恰到好處，D檔模式下地板油起步，到3500轉左右自動換擋，但優(yōu)秀的濕式DSG的平順性讓我只聽到的轉速下落的聲音，并未感覺到任何的頓挫感。

四排氣管帶來的最大不同或許就是大腳油門下的磁性聲浪，不同于前代或者GTI版本的略顯尖銳的聲音，第七代高爾夫R的排氣聲更加低沉，短促有力，絕對是街頭吸睛的一大法寶。

高爾夫一貫崇尚的靈活操控在第七代高爾夫R上表現(xiàn)依舊槍眼，小角度的入彎出彎即使再不點剎車的情況下依舊不會出現(xiàn)轉向上的拿捏不準，而大角度的八字繞樁時懸掛稍軟的情況有所凸顯，如果出彎不收油，輕微的推頭（轉向不足）現(xiàn)象時有發(fā)生，這對高爾夫R來說并不應該，雖然軸距相較于上一代增加了50mm，但懸掛的調校理應符合R系列對激烈駕駛的需求。不過就大眾中國官方表示，這一調校是為了更好的讓R成為一臺宜家宜運動的全能車型，這一點上，貓哥確實無法理解。

高爾夫R的電動助力轉向，會在動態(tài)模式下調整的相對較沉，以便于更好的操控。

直到試駕活動結束，貓哥也沒有看到傳說中的頭盔，而除了加速時那短短的幾秒，在轉向和變線時也得益于四驅系統(tǒng)的幫助，并沒有難以駕馭的感覺。所以說，摘掉頭盔以后想說什么這個問題確實無從談起。也許由于場地較小，其內在的運動基因并未被完全點燃，但高爾夫Ｒ，第七代高爾夫R應該是一部操控簡單直接的“全民鋼炮”而并非“炫技利器”，況且隨著軸距和舒適性環(huán)節(jié)的不斷提升，更多的年輕小哥也可以名正言順的向老婆大人申請來一部這樣的“居家旅行炸街炫酷必備利器”了。

但值得關注的是第七代高爾夫R的售價定位，和第六代相比，其實售價上并未有太大浮動，可關鍵是奧迪S3的售價也已經公布.35萬的售價和R相差無幾，那么想要在競爭力上真的和其高端品牌有一拼，貓哥認為除了“高粉”以外，也許還需要更多的“優(yōu)惠”吧~