四沖程水冷并聯(lián)四缸DOHC 16閥，998cc大功率發(fā)動機。該發(fā)動機使用鈦分離鏈路，其中MotoGP衍生的側(cè)曲軸軸承YZF-R1具有輕便緊湊的側(cè)曲軸。

偏置氣缸和鎂合金外殼以極高的馬力和強大的線性扭矩脈沖提供卓越的性能，全部使用空氣動力學MotoGP型車身。

YZF-R1采用了超級運動機器最先進的電子組件，擁有一套相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)。

讓司機享受前所未有的舒適性、可操作性和可操作性，從而最大限度地提高性能。

MotoGP水平可控性。

YZF-R1首先使用了六軸慣性測量裝置(IMU)。IMU包括用于俯仰、滾動和偏航測量的陀螺傳感器

測量前后、上、下、左和右加速度信息。通過計算每個信號，IMU可以找到正確的車輛位置和運動，并將其發(fā)送給ECU，以便控制自行車系統(tǒng)。

快速變速系統(tǒng)(QSS)提供上下?lián)Q擋的功能，在下降時自動擬合發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使任何方向都可以快速換擋，無需離合器。車輪升降控制系統(tǒng)通過無縫干預(yù)，可以獲得最大的前進動力。

用牽引力控制、ABS、跟蹤控制、防啟動抬頭系統(tǒng)(LIF)等先進電子設(shè)備武裝了R1，成為頂級高科技超級摩托車。

使用delta box幀。高級鋁Deltabox車床旨在使用發(fā)動機作為機箱的力組件，提供最佳的縱向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度平衡。前后完全可調(diào)的懸架提供了卓越的抓地力和可調(diào)節(jié)性。

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?hlins電子懸掛(ERS)，通過六軸慣性測量單元（IMU）,自動調(diào)整前叉和后避震設(shè)定。

六軸慣性測量單元（IMU）,自動調(diào)整前叉和后避震設(shè)定

前雙碟

前雙碟

前雙碟

車尾細節(jié)

座墊細節(jié)

座墊細節(jié)

座墊細節(jié)

座墊細節(jié)

油箱

儀表

儀表

儀表

賽事藍涂裝

紅色涂裝

YZF-R1配備了敏感的牽引力控制，標配ABS、防滑動控制以及發(fā)射控制等。

紅色涂裝

賽事藍涂裝