廣陽精S250的最終售價(jià)在3萬韓元以內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)版29980韓元(黑金版30500韓元)，比現(xiàn)金調(diào)整版250至尊版27300韓元貴2680韓元，但京畿精250多個(gè)TCS牽引力控制系統(tǒng)、TFT儀表等實(shí)用配置，有年輕時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)和4閥。我們作為和光陽在同一個(gè)常州的當(dāng)?shù)孛襟w，自然有天賦優(yōu)勢，第一次拿到新車，現(xiàn)在一起看看光陽S250實(shí)際乘坐體驗(yàn)怎么樣！

從29980韓元開始，4閥門調(diào)整S250來了-光陽S250靜態(tài)分析

座位高，坐姿高

光陽S250的賬面高數(shù)據(jù)與哥哥S350一致，都是168厘米，賬面數(shù)據(jù)確實(shí)不高，但是S250更多的考慮到了車輛的舒適度，所以不會(huì)刻意縮小坐墊，坐墊比較寬。再加上大踏板本寬的車身，體感座椅高度比較高，實(shí)測也比較好，但我可以得出S250基本不挑身高的結(jié)論。因?yàn)镾250的設(shè)計(jì)重心低，即使用一只腳支撐地板，車身也能保持穩(wěn)定。(大衛(wèi)亞設(shè))。

坐姿部分，毋庸置疑的大踏板都有著非常舒適的坐姿，無論是身高168cm的我還是身高177cm的國瑞同學(xué)，坐在車上都能以一個(gè)比較舒適，舒展的坐姿來駕駛這臺(tái)車；從照片中也能看出，S250的手把高度恰到好處，雙手非常自然的搭載車把上，上半身是一個(gè)非常直立的坐姿，同時(shí)S250配備的原廠大風(fēng)擋雖然不具備調(diào)節(jié)功能，但就當(dāng)前狀態(tài)下也能提供非常不錯(cuò)的風(fēng)阻保護(hù)效果，風(fēng)幾乎是撫過頭頂，僅在肩膀部分會(huì)吹到很輕微的風(fēng)，身體其它部分則是被風(fēng)擋及車體完整的保護(hù)起來。

其次寬大的座墊舒適度極佳，足夠軟也足夠大，并且S250的座墊并不是一味的軟踏踏的，而是帶有一定支撐力的柔軟，總之就是跟舒服。前后座墊高低落差形成的靠背有著非常不錯(cuò)的支撐效果，這點(diǎn)對于我們跑長途時(shí)緩解身體疲勞感有著極大幫助。腳部空間也相當(dāng)寬裕，腳踏部分除了長腳踏板可以讓你的腳隨意前后挪動(dòng)以外，同樣提供了前置腳踏位，跑長途時(shí)，腳往前一放，身體很自然的靠在靠背上，真的有一種坐在沙發(fā)上開車的錯(cuò)覺，別提多愜意了！

怠速抖動(dòng)及震動(dòng)抑制

在怠速抖動(dòng)及震動(dòng)抑制方面，S250屬實(shí)是給了我一個(gè)大大的驚喜，打著車后，雖然怠速抖動(dòng)依舊存在（單缸踏板再所難免），但這臺(tái)車的怠速抖動(dòng)非常輕微，主要體現(xiàn)在手把及后視鏡部分。這樣說，這臺(tái)車的怠速抖動(dòng)控制的甚至比部分小排量的踏板還要好，所以即便騎著這臺(tái)車長時(shí)間怠速等紅燈，也不會(huì)讓人有不適感。

騎行過程中的震動(dòng)出現(xiàn)在6000轉(zhuǎn)左右，主要出現(xiàn)在手把、腳踏部分，依舊是很好接受的輕度震動(dòng)，并且6000轉(zhuǎn)時(shí)車輛時(shí)速已經(jīng)來到近100km/h，而在6000轉(zhuǎn)以內(nèi)，整車運(yùn)行品質(zhì)極佳，也幾乎沒有感受到震動(dòng)存在。

其次是起步階段，S250并沒有出現(xiàn)部分大踏板車型由于車重影響帶來的起步時(shí)傳動(dòng)抖動(dòng)的問題，離合器接合出奇的順，并且離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速比較低，輕輕擰動(dòng)油門，2000轉(zhuǎn)左右車輛即可起步，同時(shí)S250的起步階段可以很明顯的感受到一股沖勁，就起步那一下，有點(diǎn)拽著你跑的感覺，起步之后持續(xù)擰下油門，整體動(dòng)力輸出是相對線性平順且可控的。

加速測試

接著就是加速測試，測試氣溫28度，測試者體重50kg，平路無風(fēng)，滿箱油料，測出0-100km/h最好成績?yōu)?2.7s，這個(gè)成績雖然說不上多優(yōu)秀，但也是同級(jí)別車型的正常水平，比如說比亞喬X7我們實(shí)測為11.1s，但X7比它輕10kg，阿普利亞SR max250以及賽科龍RT3的加速成績分別為14s和13.5s，光陽S250又比他們快一些；如果排除掉測試環(huán)境因素的影響的話，其實(shí)大家加速水平都差不多；極速成績官方宣稱為120km/h，我們實(shí)測表顯135km/h，gps成績應(yīng)該會(huì)落在125km/h左右（測試零百過程中表顯110km/h左右才能得到gps 0-100km/h數(shù)據(jù)，故極速成績表顯與gps速度差異也在10碼左右），這樣的極速成績也是250-300cc級(jí)別大踏板的常規(guī)水平，中規(guī)中矩。

車輛在整體加速過程中表現(xiàn)的也非常沉穩(wěn)平順，其次我覺得騎上這臺(tái)車的人也不會(huì)想把這臺(tái)車騎得很快；我相信想買這臺(tái)車的車友更多的關(guān)注點(diǎn)也一定不在車輛的加速數(shù)據(jù)上，而是會(huì)更佳在意車輛的平順性、舒適度以及行駛質(zhì)感。

事實(shí)上，決定車輛行駛質(zhì)感的因素除了上述震動(dòng)表現(xiàn)、舒適性、出力特性以外，車輛的噪音控制對整車行駛質(zhì)感的提升也是非常關(guān)鍵的，而S250整臺(tái)車對于噪音的控制也是相當(dāng)高水準(zhǔn)的，在中低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣都表現(xiàn)得很安靜，以至于行駛過程中耳邊只會(huì)聽到“呼呼呼”的風(fēng)聲，發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣聲基本都能被環(huán)境噪音覆蓋。在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，比如說五六千轉(zhuǎn)時(shí)才能聽到一些明顯的排氣聲，而且是一種低沉的，相當(dāng)有質(zhì)感的排氣聲，一點(diǎn)也不會(huì)覺得吵。當(dāng)然剎車、減震、輪胎的表現(xiàn)也會(huì)直接或間接影響車輛行駛質(zhì)感，我們下面接著說。

制動(dòng)測試

光陽S250的剎車手感是前段有些偏軟，中后段剎車相對來說比較線性，我個(gè)人覺得這樣的剎車手感也比較符合這臺(tái)車的調(diào)性。設(shè)想，假如你騎著S250正在悠閑的遛彎呢，覺得速度有些快，捏了一把剎車，“啪嘰”一下，猶如撞墻感一般的制動(dòng)力襲來，你覺得合適嗎？顯然是不合適的！對于S250這樣尺寸，這類定位的大踏板，騎上去就不想騎快，就想悠閑晃悠的車型，剎車手感偏軟我是可以接受的，這樣在騎行途中整個(gè)人都會(huì)比較放松，況且它只是手感有些偏軟，實(shí)際剎車力一點(diǎn)都不弱。

實(shí)測60-0km/h的最好成績?yōu)?4.1m，30-0km/h的最好成績?yōu)?.4m，因?yàn)镾250采用了與S350相同的剎車配置，所以兩車剎車測試成績也基本一致（S350冬天測試50-0為11.2m，30-0為3.7m，排除測試環(huán)境差異，兩車剎車成績基本無異），剎車測試成績在同級(jí)中屬于中等偏上的水平。配備的博世ABS介入靈敏，但重剎的情況下，會(huì)感覺后剎ABS有些過早介入，ABS介入時(shí)的彈手感并不明顯。

除了ABS系統(tǒng)保證騎行安全以外，S250還有另外一個(gè)非常亮眼的安全性配置—TCS牽引力控制系統(tǒng)，所以我們特意找了砂石路面，故意開大油門測試

TCS，當(dāng)檢測到后輪出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)，TCS系統(tǒng)介入非常及時(shí)，但因?yàn)槿鄙匐娮佑烷T，所以TCS系統(tǒng)很難做到精細(xì)化介入。S250所搭載的TCS系統(tǒng)依舊是一種存在感比較強(qiáng)的，介入時(shí)可以讓駕駛者明顯感知到，但它也不是初級(jí)TCS那樣，一旦檢測到打滑就將動(dòng)力輸出降至零。S250大概是通過調(diào)整點(diǎn)火提前角、調(diào)整噴油量等操作來限制動(dòng)力輸出，而非百分百切斷動(dòng)力，總而言之它依舊是一套可以在動(dòng)力輪發(fā)生打滑時(shí)即時(shí)介入保證我們騎行安全的系統(tǒng)，但是我們要記住，電控并不是萬能的，控制住右手才是最重要的！

操控體驗(yàn)

在說到操控部分，S250的減震調(diào)教整體是偏舒適取向的，所以在代步時(shí)能帶來很好的舒適感，并且，雖然S250的定位并非是一臺(tái)ADV踏板，但得益于其大踏板的尺寸以及前14后13寸的大輪徑搭配，再配和上偏舒適的減震調(diào)校，所以S250對于一般的破碎路面也有著不錯(cuò)的適應(yīng)能力，城區(qū)小顛簸幾乎能完全過濾，在壓過市區(qū)的坑洼或是減速帶時(shí)，經(jīng)過減震過濾后，傳遞給駕駛員的也是一種相對柔和的顛簸感，不會(huì)帶來不適。

傳統(tǒng)踏板車受限于把發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)箱當(dāng)做后搖臂結(jié)構(gòu)的原因，注定后輪簧下質(zhì)量偏大，導(dǎo)致路面顛簸或者激烈駕駛時(shí)可以明顯感覺到后輪作動(dòng)有些拖沓。為了緩解這種拖沓版，廠家刻意把S250的后減震調(diào)得硬一些，這樣下來雖然后減震舒適度不如前減震，但是可以大幅度緩解后輪作動(dòng)拖泥帶水的感覺，寧愿硬一點(diǎn)也不愿拖泥帶水，并且舒適度這點(diǎn)是可以通過較軟的座墊找回來的，所以這點(diǎn)操作是可以接受的。

作為一臺(tái)長軸距大踏板，在城區(qū)穿梭時(shí)的靈巧度肯定比不上中小型踏板，但在同級(jí)別大踏板中，S250絕對算得上靈活的，S250反饋給我的操控依舊比較干脆，并不會(huì)拖泥帶水，并且因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)重心低，所以低速行駛只要維持好車身平衡也不會(huì)有什么壓力。

到了山路上，S250這臺(tái)車的操控如果用一句話總結(jié)的話就是“穩(wěn)中求進(jìn)”。S250大踏板的車身尺寸就注定了它肯定不會(huì)有像中型踏板或者小踏板那樣的靈活度，主要體現(xiàn)在下傾速度和快速變線的能力上，但只要控制好速度，彎前推把配合身體重心轉(zhuǎn)移，也能非常輕松就能把彎給過了，絲毫沒有壓力，雖然減震調(diào)教整體偏軟，但是在山路中這套減震也表現(xiàn)出了一些韌性，在彎道中也并沒有出現(xiàn)“軟腳”的情況，所以在彎中S250的車身姿態(tài)保持的相對比較穩(wěn)定。令我意外的是，S250車身上這套瑪吉斯輪胎的干地抓地力表現(xiàn)非常好，評測當(dāng)天氣溫28度，在彎道中這套輪胎讓車輛時(shí)刻緊貼地面，安全感十足。

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其次是這臺(tái)車的極限傾角也給了我一個(gè)驚喜，光陽官方給出了一個(gè)39度的最大傾角數(shù)據(jù)，大家可能對這個(gè)沒什么概念，這么說吧，在山路中就算后輪已經(jīng)吃滿的情況下，依舊沒有磨到這臺(tái)車的大撐或是車殼。

S250整體的操控是相當(dāng)穩(wěn)的，但在穩(wěn)中又透露出一些運(yùn)動(dòng)性能，放到同級(jí)別大踏板中對比的話，S250的操控也能算得上是靈活的。

油耗

油耗測試共行駛139km，消耗汽油5.63L，換算后油耗為4.0L/100km。我們評測過程都是比較暴力的，所以油耗會(huì)偏高一些，實(shí)際日常使用油耗應(yīng)該會(huì)在3.5L/100km偏下，13升的油箱也能夠提供350km以上的續(xù)航能力。

總結(jié)

總的來說，S250是一臺(tái)十分均衡的車，配置、動(dòng)力、舒適性、駕控感受都是頂流水準(zhǔn)，極限傾角大概是同級(jí)之最，“舒適”“平順” “好騎”就是它的標(biāo)簽；沒有什么明顯的短板和硬傷，這些頂流表現(xiàn)加一起，在250-300級(jí)別國產(chǎn)大踏板中，競爭力基本是天花板級(jí)的。29980元的定價(jià)雖然談不上驚喜，但對光陽的品牌地位和這款車的綜合表現(xiàn)而言，也是恰如其分的。很多人可能會(huì)糾結(jié)選TCS版S350還是S250，其實(shí)S250是S350的下探和補(bǔ)充，S250與其最大差異就是動(dòng)力弱一個(gè)量級(jí)（我們實(shí)測零百提速慢2.7秒），但儀表、風(fēng)擋配置提升了，且價(jià)格差距拉得比較大（價(jià)差9000元），所以兩車之間并沒有沖突。但對那些想買高端大踏板S350又感覺比較有壓力的用戶，選擇S250確實(shí)是非常劃算的選擇，就沖這一句“非常劃算”，S250必然能大賣。

當(dāng)然如果能進(jìn)一步優(yōu)化，比如配備手剎坡道停車就更安心，增加胎壓監(jiān)測、手把加熱、行車記錄儀等功能，若價(jià)格還不變的話，那S250就差不多可以吊打很多國產(chǎn)大踏板了，現(xiàn)在行業(yè)競爭這么卷，未來升級(jí)也是可以這樣期待下吧！