廣陽精S250的最終售價在3萬韓元以內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)版29980韓元(黑金版30500韓元)，比現(xiàn)金調(diào)整版250至尊版27300韓元貴2680韓元，但京畿精250多個TCS牽引力控制系統(tǒng)、TFT儀表等實用配置，有年輕時尚運動的外觀設(shè)計和4閥。我們作為和光陽在同一個常州的當(dāng)?shù)孛襟w，自然有天賦優(yōu)勢，第一次拿到新車，現(xiàn)在一起看看光陽S250實際乘坐體驗怎么樣！

從29980韓元開始，4閥門調(diào)整S250來了-光陽S250靜態(tài)分析

座位高，坐姿高

光陽S250的賬面高數(shù)據(jù)與哥哥S350一致，都是168厘米，賬面數(shù)據(jù)確實不高，但是S250更多的考慮到了車輛的舒適度，所以不會刻意縮小坐墊，坐墊比較寬。再加上大踏板本寬的車身，體感座椅高度比較高，實測也比較好，但我可以得出S250基本不挑身高的結(jié)論。因為S250的設(shè)計重心低，即使用一只腳支撐地板，車身也能保持穩(wěn)定。(大衛(wèi)亞設(shè))。

坐姿部分，毋庸置疑的大踏板都有著非常舒適的坐姿，無論是身高168cm的我還是身高177cm的國瑞同學(xué)，坐在車上都能以一個比較舒適，舒展的坐姿來駕駛這臺車；從照片中也能看出，S250的手把高度恰到好處，雙手非常自然的搭載車把上，上半身是一個非常直立的坐姿，同時S250配備的原廠大風(fēng)擋雖然不具備調(diào)節(jié)功能，但就當(dāng)前狀態(tài)下也能提供非常不錯的風(fēng)阻保護效果，風(fēng)幾乎是撫過頭頂，僅在肩膀部分會吹到很輕微的風(fēng)，身體其它部分則是被風(fēng)擋及車體完整的保護起來。

其次寬大的座墊舒適度極佳，足夠軟也足夠大，并且S250的座墊并不是一味的軟踏踏的，而是帶有一定支撐力的柔軟，總之就是跟舒服。前后座墊高低落差形成的靠背有著非常不錯的支撐效果，這點對于我們跑長途時緩解身體疲勞感有著極大幫助。腳部空間也相當(dāng)寬裕，腳踏部分除了長腳踏板可以讓你的腳隨意前后挪動以外，同樣提供了前置腳踏位，跑長途時，腳往前一放，身體很自然的靠在靠背上，真的有一種坐在沙發(fā)上開車的錯覺，別提多愜意了！

怠速抖動及震動抑制

在怠速抖動及震動抑制方面，S250屬實是給了我一個大大的驚喜，打著車后，雖然怠速抖動依舊存在（單缸踏板再所難免），但這臺車的怠速抖動非常輕微，主要體現(xiàn)在手把及后視鏡部分。這樣說，這臺車的怠速抖動控制的甚至比部分小排量的踏板還要好，所以即便騎著這臺車長時間怠速等紅燈，也不會讓人有不適感。

騎行過程中的震動出現(xiàn)在6000轉(zhuǎn)左右，主要出現(xiàn)在手把、腳踏部分，依舊是很好接受的輕度震動，并且6000轉(zhuǎn)時車輛時速已經(jīng)來到近100km/h，而在6000轉(zhuǎn)以內(nèi)，整車運行品質(zhì)極佳，也幾乎沒有感受到震動存在。

其次是起步階段，S250并沒有出現(xiàn)部分大踏板車型由于車重影響帶來的起步時傳動抖動的問題，離合器接合出奇的順，并且離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速比較低，輕輕擰動油門，2000轉(zhuǎn)左右車輛即可起步，同時S250的起步階段可以很明顯的感受到一股沖勁，就起步那一下，有點拽著你跑的感覺，起步之后持續(xù)擰下油門，整體動力輸出是相對線性平順且可控的。

加速測試

接著就是加速測試，測試氣溫28度，測試者體重50kg，平路無風(fēng)，滿箱油料，測出0-100km/h最好成績?yōu)?2.7s，這個成績雖然說不上多優(yōu)秀，但也是同級別車型的正常水平，比如說比亞喬X7我們實測為11.1s，但X7比它輕10kg，阿普利亞SR max250以及賽科龍RT3的加速成績分別為14s和13.5s，光陽S250又比他們快一些；如果排除掉測試環(huán)境因素的影響的話，其實大家加速水平都差不多；極速成績官方宣稱為120km/h，我們實測表顯135km/h，gps成績應(yīng)該會落在125km/h左右（測試零百過程中表顯110km/h左右才能得到gps 0-100km/h數(shù)據(jù)，故極速成績表顯與gps速度差異也在10碼左右），這樣的極速成績也是250-300cc級別大踏板的常規(guī)水平，中規(guī)中矩。

車輛在整體加速過程中表現(xiàn)的也非常沉穩(wěn)平順，其次我覺得騎上這臺車的人也不會想把這臺車騎得很快；我相信想買這臺車的車友更多的關(guān)注點也一定不在車輛的加速數(shù)據(jù)上，而是會更佳在意車輛的平順性、舒適度以及行駛質(zhì)感。

事實上，決定車輛行駛質(zhì)感的因素除了上述震動表現(xiàn)、舒適性、出力特性以外，車輛的噪音控制對整車行駛質(zhì)感的提升也是非常關(guān)鍵的，而S250整臺車對于噪音的控制也是相當(dāng)高水準(zhǔn)的，在中低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機和排氣都表現(xiàn)得很安靜，以至于行駛過程中耳邊只會聽到“呼呼呼”的風(fēng)聲，發(fā)動機及排氣聲基本都能被環(huán)境噪音覆蓋。在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，比如說五六千轉(zhuǎn)時才能聽到一些明顯的排氣聲，而且是一種低沉的，相當(dāng)有質(zhì)感的排氣聲，一點也不會覺得吵。當(dāng)然剎車、減震、輪胎的表現(xiàn)也會直接或間接影響車輛行駛質(zhì)感，我們下面接著說。

制動測試

光陽S250的剎車手感是前段有些偏軟，中后段剎車相對來說比較線性，我個人覺得這樣的剎車手感也比較符合這臺車的調(diào)性。設(shè)想，假如你騎著S250正在悠閑的遛彎呢，覺得速度有些快，捏了一把剎車，“啪嘰”一下，猶如撞墻感一般的制動力襲來，你覺得合適嗎？顯然是不合適的！對于S250這樣尺寸，這類定位的大踏板，騎上去就不想騎快，就想悠閑晃悠的車型，剎車手感偏軟我是可以接受的，這樣在騎行途中整個人都會比較放松，況且它只是手感有些偏軟，實際剎車力一點都不弱。

實測60-0km/h的最好成績?yōu)?4.1m，30-0km/h的最好成績?yōu)?.4m，因為S250采用了與S350相同的剎車配置，所以兩車剎車測試成績也基本一致（S350冬天測試50-0為11.2m，30-0為3.7m，排除測試環(huán)境差異，兩車剎車成績基本無異），剎車測試成績在同級中屬于中等偏上的水平。配備的博世ABS介入靈敏，但重剎的情況下，會感覺后剎ABS有些過早介入，ABS介入時的彈手感并不明顯。

除了ABS系統(tǒng)保證騎行安全以外，S250還有另外一個非常亮眼的安全性配置—TCS牽引力控制系統(tǒng)，所以我們特意找了砂石路面，故意開大油門測試

TCS，當(dāng)檢測到后輪出現(xiàn)滑動時，TCS系統(tǒng)介入非常及時，但因為缺少電子油門，所以TCS系統(tǒng)很難做到精細(xì)化介入。S250所搭載的TCS系統(tǒng)依舊是一種存在感比較強的，介入時可以讓駕駛者明顯感知到，但它也不是初級TCS那樣，一旦檢測到打滑就將動力輸出降至零。S250大概是通過調(diào)整點火提前角、調(diào)整噴油量等操作來限制動力輸出，而非百分百切斷動力，總而言之它依舊是一套可以在動力輪發(fā)生打滑時即時介入保證我們騎行安全的系統(tǒng)，但是我們要記住，電控并不是萬能的，控制住右手才是最重要的！

操控體驗

在說到操控部分，S250的減震調(diào)教整體是偏舒適取向的，所以在代步時能帶來很好的舒適感，并且，雖然S250的定位并非是一臺ADV踏板，但得益于其大踏板的尺寸以及前14后13寸的大輪徑搭配，再配和上偏舒適的減震調(diào)校，所以S250對于一般的破碎路面也有著不錯的適應(yīng)能力，城區(qū)小顛簸幾乎能完全過濾，在壓過市區(qū)的坑洼或是減速帶時，經(jīng)過減震過濾后，傳遞給駕駛員的也是一種相對柔和的顛簸感，不會帶來不適。

傳統(tǒng)踏板車受限于把發(fā)動機及傳動箱當(dāng)做后搖臂結(jié)構(gòu)的原因，注定后輪簧下質(zhì)量偏大，導(dǎo)致路面顛簸或者激烈駕駛時可以明顯感覺到后輪作動有些拖沓。為了緩解這種拖沓版，廠家刻意把S250的后減震調(diào)得硬一些，這樣下來雖然后減震舒適度不如前減震，但是可以大幅度緩解后輪作動拖泥帶水的感覺，寧愿硬一點也不愿拖泥帶水，并且舒適度這點是可以通過較軟的座墊找回來的，所以這點操作是可以接受的。

作為一臺長軸距大踏板，在城區(qū)穿梭時的靈巧度肯定比不上中小型踏板，但在同級別大踏板中，S250絕對算得上靈活的，S250反饋給我的操控依舊比較干脆，并不會拖泥帶水，并且因為其設(shè)計重心低，所以低速行駛只要維持好車身平衡也不會有什么壓力。

到了山路上，S250這臺車的操控如果用一句話總結(jié)的話就是“穩(wěn)中求進”。S250大踏板的車身尺寸就注定了它肯定不會有像中型踏板或者小踏板那樣的靈活度，主要體現(xiàn)在下傾速度和快速變線的能力上，但只要控制好速度，彎前推把配合身體重心轉(zhuǎn)移，也能非常輕松就能把彎給過了，絲毫沒有壓力，雖然減震調(diào)教整體偏軟，但是在山路中這套減震也表現(xiàn)出了一些韌性，在彎道中也并沒有出現(xiàn)“軟腳”的情況，所以在彎中S250的車身姿態(tài)保持的相對比較穩(wěn)定。令我意外的是，S250車身上這套瑪吉斯輪胎的干地抓地力表現(xiàn)非常好，評測當(dāng)天氣溫28度，在彎道中這套輪胎讓車輛時刻緊貼地面，安全感十足。

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其次是這臺車的極限傾角也給了我一個驚喜，光陽官方給出了一個39度的最大傾角數(shù)據(jù)，大家可能對這個沒什么概念，這么說吧，在山路中就算后輪已經(jīng)吃滿的情況下，依舊沒有磨到這臺車的大撐或是車殼。

S250整體的操控是相當(dāng)穩(wěn)的，但在穩(wěn)中又透露出一些運動性能，放到同級別大踏板中對比的話，S250的操控也能算得上是靈活的。

油耗

油耗測試共行駛139km，消耗汽油5.63L，換算后油耗為4.0L/100km。我們評測過程都是比較暴力的，所以油耗會偏高一些，實際日常使用油耗應(yīng)該會在3.5L/100km偏下，13升的油箱也能夠提供350km以上的續(xù)航能力。

總結(jié)

總的來說，S250是一臺十分均衡的車，配置、動力、舒適性、駕控感受都是頂流水準(zhǔn)，極限傾角大概是同級之最，“舒適”“平順” “好騎”就是它的標(biāo)簽；沒有什么明顯的短板和硬傷，這些頂流表現(xiàn)加一起，在250-300級別國產(chǎn)大踏板中，競爭力基本是天花板級的。29980元的定價雖然談不上驚喜，但對光陽的品牌地位和這款車的綜合表現(xiàn)而言，也是恰如其分的。很多人可能會糾結(jié)選TCS版S350還是S250，其實S250是S350的下探和補充，S250與其最大差異就是動力弱一個量級（我們實測零百提速慢2.7秒），但儀表、風(fēng)擋配置提升了，且價格差距拉得比較大（價差9000元），所以兩車之間并沒有沖突。但對那些想買高端大踏板S350又感覺比較有壓力的用戶，選擇S250確實是非常劃算的選擇，就沖這一句“非常劃算”，S250必然能大賣。

當(dāng)然如果能進一步優(yōu)化，比如配備手剎坡道停車就更安心，增加胎壓監(jiān)測、手把加熱、行車記錄儀等功能，若價格還不變的話，那S250就差不多可以吊打很多國產(chǎn)大踏板了，現(xiàn)在行業(yè)競爭這么卷，未來升級也是可以這樣期待下吧！