舒適性和運動性能對摩托車來說大體上是對立的。為了舒適度好，失去一定的運動性能，動力輸出溫順，駕駛姿勢休閑，要運動，動力響應必須激進，駕駛姿勢基本上是部分戰(zhàn)斗。所以舒適和運動在很多情況下兩者都做不到，如果是運動型太子車呢？

盛時310V相信大家已經(jīng)很熟悉了。這是盛時310動力平臺下的第四個型號。短短3年內(nèi)，同一個平臺街車、休會車、牽引力車、太子車相繼推出，在短時間內(nèi)就能如此流暢地享受同一個平臺戰(zhàn)略，目前只有官階上升。

可以明顯看出，310V不是《正兒八經(jīng)》中的太子車。體育距離的要素融合在一起，與印象中圓潤休閑的太子車不同。關于310V的外觀配置，可以看我之前的《靜態(tài)體驗》篇，這里主要講車輛的駕駛感受和動態(tài)表現(xiàn)。

一、外觀風格

可以看到，為了表現(xiàn)體育太子的風格，勝士在310伏下付出了很多努力。除了新的外觀外，新的架子、鋁合金后叉子和其他兄弟車型不同，重新開發(fā)了更高級的TFT LCD等。戰(zhàn)后減震設置、制動系統(tǒng)、駕駛感受都有很大差異。除了發(fā)動機(可能有點不同)，310V的其他套裝設計都可以說是新設計。

網(wǎng)上說310V是“國產(chǎn)大惡魔”之一(另一個不說都知道)，其實嚴格來說杜卡迪“大惡魔”也不是原創(chuàng)的。因為之前雅馬哈已經(jīng)玩過了。像這樣的街車和太子/巡航相結合的跨境車很久以前就有了，但是最近幾年比較火，所以設計上肯定有大家可以互相參考的地方。

大面積的一體式坦克、與車身一體的保護桿、隱藏的排氣使310V的車身更加緊密、整潔、有肌肉感。特別是車身前部、油箱發(fā)動機部分飽滿、堅硬、力量感強。去掉小靠背后，您會發(fā)現(xiàn)尾部設計更簡潔。以前、以前、大、小、復雜、旅程的強烈視覺反差具有視覺沖擊力。(大衛(wèi)亞設)。

鋁合金靠背在工廠是標準的，強度充足，重量輕，對后面乘客有一定的支撐效果。但是好像對尾巴的外觀有點影響。那么帥的LED尾燈中間有點突然。很容易拆。(大衛(wèi)亞設)。

180毫米超寬后輪能帶來非常直接的視覺效果，跨越多個層面，貝納利752S的后輪寬度也是如此。

新設計的鋁合金后分叉，長度比310其他車型長，外觀也不一樣，后減震直接固定在左右叉子上。

置減震設計，對平叉的強度要求更高。

跨界運動太子的外觀風格，融合了現(xiàn)代科技元素，打破了傳統(tǒng)太子車的格調(diào)，是國產(chǎn)品牌的一次突破，同時對太子車用戶群體的擴展也是一次突破。

二、騎乘空間

310V的座高為720mm，已經(jīng)很低了，加上只有157kg比一些250級車型還輕的整備質(zhì)量，身高160cm左右，即使是女性用戶也基本沒有壓力。

駕駛姿勢很舒適，上身自然放松，手臂沒有很夸張的架起來，腳踏前移，檔桿與腳踏桿有一定的幅度，駕駛姿勢有點開汽車的感覺。

雙載空間表現(xiàn)，與一般的街車差不多，坐兩個一米七的漢子是完全沒問題的，不擠，騎行中前后腿部空間也足夠，當然如果偏胖的話就不好說了。

不過停車的時候后乘客的鞋會容易碰到駕駛者的小腿，弄臟褲子，但在騎行中沒有影響（如上圖）。

三、駕駛感受

310V非常適合像我這樣一米七左右偏瘦型用戶，人車比例合適，搭配起來很精神，不會用中年太子大叔的油膩感，年輕用戶會很容易接受。這打破了以前太子車，多半是中老年用戶的現(xiàn)象。

310V還考慮到了腿較長的用戶，前腳踏位置可三段調(diào)節(jié)，以適應不同身材用戶，這個設計很人性化。

與街車版相同的發(fā)動機，相同的齒輪比，動力調(diào)校幾乎沒有變化。最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm。六速國際檔、水冷電噴、四氣門DOHC等，發(fā)動機的整體規(guī)格達到了同級一流水平。

雖然是一顆四氣門高壓縮比篇中高轉(zhuǎn)的發(fā)動機，但實際的動力表現(xiàn)卻很好控制，低速頓挫感不強，動力輸出比較線性，低速轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)基本就不會有拖檔熄火的現(xiàn)象了，5000轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)有很好的動力輸出了，較為明顯的震動體現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)以后。

雖然是一輛太子車，但310V的軸距僅比街車版長98mm，為1488mm，這比一般的太子車要短很多，可以預測它有著不錯的靈活性。

小范圍掉頭、轉(zhuǎn)向，玩玩繞樁是很輕松的，日常城市騎行就完全不在話下了，180mm寬的后輪沒有拖后腿。反而提供了較好的穩(wěn)定性，當前輪已經(jīng)滿胎后，后輪還有大約一指的寬度才達到極限，有足夠的胎面與地面接觸，在干燥路面的抓地力還不錯。

310V還標配了滑動離合，這在國產(chǎn)車中是極其罕見的，通常在高端車型上才有，如進口車中川崎NINJA 400和KTM 390 DUKE就有配備。

滑動離合普通離合最大的區(qū)別在于離合壓盤和離合小鼓(從動輪，在這組相互配合的部件間增加了幾組“斜坡”。當急減速連續(xù)降擋時，中車輪轉(zhuǎn)速保持不變的情況下，更低的擋位突然加快了主軸的轉(zhuǎn)速，與之相連的離合小鼓(從動輪)也突然加速，這一瞬間斜坡頂開了離合壓盤，離合片短暫分離，發(fā)動機與變速箱的連接被切斷。

否則，強大的發(fā)動機制動力會迅速降低變速箱中齒輪的轉(zhuǎn)速，導致車輪的輪速被強制、快速降低。由于慣性依舊，速度沒有明顯降低，快速降低的輪速會導致輪胎失去抓地力，發(fā)生事故，此外，還極可能損毀變速箱。它相當于在發(fā)動機和后輪間增加了一層傳動保護，當速度差過大時，減小離合器接合瞬間的發(fā)沖現(xiàn)象，同時離合手柄也會變得更加輕巧。

好處是能降低了急降擋時變速箱的損耗，和急降擋時后輪失去抓地力的風險、提升駕駛安全性，以及急減速時對避震器和輪胎的壓力。缺點就是結構更復雜，相應的成本也更高，所以它才常用于中高端車型上。

與310其他車型比，配備滑動離合的310V的離合手感明細的輕巧很多，騎行中換檔更加順暢，急減速降檔時頓挫感極小，親測有效，強烈建議其它車友選裝！經(jīng)常跑山的朋友應該能感受到降檔不及時動力不好發(fā)揮，或急減速時車身不穩(wěn)的現(xiàn)象，有了滑動離合以后，這種現(xiàn)象會有較大的改善。另外， 310V的空濾器經(jīng)過重新設計，容積更大，理論上說百公里加速會比街車還快，下次來測試看看。

最近重慶陰雨綿綿，路面比較濕滑，可以看到310V的甩水現(xiàn)象是比較明顯的，還是找個風和日麗的天氣出來溜達吧。

最后補充一點：310V依然很厚道的標配了博世ABS，不過取消了ABS開關按鈕，這點與其它同系車型不同。

四、總結

310V是一輛高配置高顏值、舒適好騎跨界運動太子，駕駛姿勢舒適，車身輕巧易控，同時還具備一定的運動性能，當然與街車版比運動性能要弱些。目前310V已經(jīng)陸續(xù)開始供貨中，預測310V的群體中年輕用戶會更多?？催@個顏色的310V，好靚麗，多半也只有青春時尚的年輕人才能駕馭。

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