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直流電容器點(diǎn)火使用電池的低壓電源，通過(guò)內(nèi)部增壓裝置將12V低壓電力提升到200V以上，并進(jìn)行存儲(chǔ)容量充電。

直流助力器電路早期使用三極管資格振動(dòng)助力器，現(xiàn)在也在使用IC電子振動(dòng)助力器電路。這樣，不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何，電容器的充電電壓基本不變。

直流電容器點(diǎn)火的引入解決了交流點(diǎn)火啟動(dòng)速度低時(shí)點(diǎn)火器充電電壓不足的問(wèn)題，特別是冬季冷戰(zhàn)時(shí)期啟動(dòng)時(shí)。這可以說(shuō)是電容器點(diǎn)火的一個(gè)進(jìn)步。

交流和直流點(diǎn)火器的某些型號(hào)產(chǎn)品在外觀(guān)上不能直接區(qū)分。此時(shí)，可以使用12V電源訪(fǎng)問(wèn)點(diǎn)火的輸入端和接地端。由于直流點(diǎn)火器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，一般開(kāi)機(jī)時(shí)會(huì)有7-20毫安的所謂“備用電流”。

交流點(diǎn)火器沒(méi)有這種電流。交流點(diǎn)火器能承受幾百伏的微電流電壓，直流點(diǎn)火器只能承受十幾伏的電壓。將直流點(diǎn)火器連接到交流點(diǎn)火器線(xiàn)上，如果發(fā)動(dòng)機(jī)一起移動(dòng)，就可以立即燃燒點(diǎn)火器。

不管是直流點(diǎn)火還是交流點(diǎn)火，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，必須調(diào)整點(diǎn)火前進(jìn)角度。

這輛車(chē)不是這種點(diǎn)火器

不能調(diào)整點(diǎn)火前進(jìn)角度的屬于定點(diǎn)點(diǎn)火器，飛輪的觸發(fā)凸臺(tái)是直徑約為5毫米的圓形(如早期嘉陵70機(jī)種)。

定點(diǎn)點(diǎn)火器的點(diǎn)火時(shí)間從觸發(fā)線(xiàn)圈的正反波電壓超過(guò)0.7V開(kāi)始，當(dāng)可以通過(guò)整流二極管進(jìn)入硅控制極控制硅控制時(shí)開(kāi)始。這些點(diǎn)火器在觸發(fā)15-20mm凸臺(tái)長(zhǎng)度的飛輪上使用時(shí)，固定在最大點(diǎn)火前進(jìn)角度位置。

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的小位移是GY6、曲梁100、CG125等車(chē)型的最大點(diǎn)火前進(jìn)角度在商店店30到35度左右。

這種整角設(shè)計(jì)在啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火前進(jìn)角度太大，發(fā)動(dòng)機(jī)容易反彈，電啟動(dòng)時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電啟動(dòng)受損的超限離合器。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和燃料消耗都不好。

為了解決這些問(wèn)題，電容器點(diǎn)火器增加了自動(dòng)識(shí)別功能。

上圖是具有自動(dòng)角度功能的點(diǎn)火器點(diǎn)火角度圖。其中，A-B段是固定進(jìn)步角，根據(jù)車(chē)型的不同，固定進(jìn)步角的大小也不同。在B點(diǎn)后開(kāi)始進(jìn)入角度，沿B-C曲線(xiàn)斜率根據(jù)轉(zhuǎn)速上升角度增加。到達(dá)c點(diǎn)后，默認(rèn)情況下達(dá)到最大振幅。

從c點(diǎn)到D點(diǎn)的轉(zhuǎn)速上升角基本不變。為了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)提高點(diǎn)火前進(jìn)角度，點(diǎn)火器內(nèi)部通常使用4213集成電路完成該進(jìn)入角動(dòng)作。

下圖是自動(dòng)入射角的電容器點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。不管是交流點(diǎn)火還是直流點(diǎn)火，其內(nèi)部進(jìn)角控制原理基本相同。

使用自動(dòng)角度點(diǎn)火器的車(chē)型都有一定的觸發(fā)凸臺(tái)長(zhǎng)度，所以接近觸發(fā)線(xiàn)圈并離開(kāi)線(xiàn)圈時(shí)，觸發(fā)線(xiàn)圈會(huì)分別產(chǎn)生一個(gè)脈沖，這個(gè)脈沖電壓是前后斜。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，感應(yīng)脈沖的正負(fù)間隔大小也不同。因此，時(shí)間間隔的大小表示當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，4213集成電路處理該感應(yīng)脈沖，以在不同轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)不同的角度大小要求。

操作過(guò)程是觸發(fā)電壓脈沖通過(guò)脈沖成形電路后限制在4.7V以?xún)?nèi)，通過(guò)負(fù)脈沖分離電路和正脈沖分離電路分別傳遞到集成電路的腳7和腳2。

由腳2輸入的正脈沖通過(guò)打開(kāi)內(nèi)部開(kāi)關(guān)DK1快速充電腳11和腳12的外部電容器，腳12電壓波形臨街面為腳11電壓波形臨街面的1/2。正脈沖結(jié)束后，腳11通過(guò)電阻R慢慢放電到電容器C，腳12電位繼續(xù)上升。

在發(fā)動(dòng)機(jī)速度較低的情況下，腳13積分電壓大于腳12積分電壓(V13V12)，波形如下圖所示?，F(xiàn)在集成電路內(nèi)部的F3輸出為“0”。當(dāng)觸發(fā)電壓負(fù)脈沖出現(xiàn)時(shí)實(shí)現(xiàn)一次點(diǎn)火。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，腳13的充電時(shí)間常數(shù)大，積分電壓小

于腳12的積分電壓（V13<V12），波形如下圖所示。這時(shí)內(nèi)部比較器 BJ2、F3的輸出為“1” ，經(jīng)過(guò)或門(mén)的作用，在腳10產(chǎn)生一個(gè)與低速工作時(shí)間相同的觸發(fā)脈沖，但此脈沖的相位超前于觸發(fā)電壓負(fù)脈沖的下降沿Δθ。

相位超前角度Δθ的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，這樣即實(shí)現(xiàn)了跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角的功能。 在腳7輸入負(fù)脈沖的作用下，使腳13積分器迅速放電，在觸發(fā)電壓負(fù)脈沖結(jié)束后，腳13重新開(kāi)始充電，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)采樣周期。

為適應(yīng)不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)角曲線(xiàn)的不同要求， 可以通過(guò)調(diào)節(jié)積分時(shí)間常數(shù)對(duì)V12、V13上升速率進(jìn)行調(diào)節(jié)，TSE4213的進(jìn)角范圍為20°。

若進(jìn)角要求大于20°，可以在腳13接入如上圖中的（a）電路，使腳13充電曲線(xiàn)變平坦，以便擴(kuò)大進(jìn)角調(diào)整范圍達(dá)30°左右。

當(dāng)進(jìn)角范圍要求小于20°時(shí)，可外接一個(gè)上圖中的（b）電路，使進(jìn)角范圍縮小到15°左右。

直流電容放電點(diǎn)火克服了交流點(diǎn)火起動(dòng)轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)點(diǎn)火電壓下降的缺點(diǎn)，同時(shí)還保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)下也能獲得充足的點(diǎn)火能量，再加上自動(dòng)進(jìn)角功能的使用，似乎已經(jīng)達(dá)到了一種完美的境界。

但是電容點(diǎn)火的放電時(shí)間太快，電容儲(chǔ)存的電能在幾十微秒時(shí)間內(nèi)就被迅速釋放，上圖是電容對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈的放電波形，時(shí)間僅有78us。

由于放電時(shí)間過(guò)快，點(diǎn)火線(xiàn)圈中的次級(jí)高壓持續(xù)時(shí)間短，在火花塞電極間隙中產(chǎn)生的高壓火持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。

出于降低油耗的需要，現(xiàn)代摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍向稀混合氣方向發(fā)展。持續(xù)過(guò)短的火花塞間隙跳火不能可靠的點(diǎn)燃稀混合氣，而且稀混合氣不容易造成火花塞堵塞，故而不需要電容點(diǎn)火這種極快的升壓特性。在這種趨勢(shì)下，第三代點(diǎn)火器，電感點(diǎn)火開(kāi)始被使用。

這篇文章屬于一個(gè)點(diǎn)火器發(fā)展專(zhuān)題，遵循如下順序進(jìn)行介紹：早期點(diǎn)火 → 白金點(diǎn)火 → 電容點(diǎn)火 → 電感點(diǎn)火 → 數(shù)字點(diǎn)火 → 直接點(diǎn)火。如果您感興趣，可以訂閱“指尖摩托”頭條號(hào)連續(xù)閱讀。

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