80-90年代推出的600cc大浦衛(wèi)配置較低，但以接近今天的Yamaha Yzf-R3、Kawasaki Ninja 300、HONDA CBR500R、DUCATI SUPERSPORT等的姿態(tài)，以今天的視角屬于舒適型街頭跑步。直到雅馬哈(YAMAHA)在1999年推出以“純跑車”概念開發(fā)的YZF-R6，才徹底改變了包圍600輛車的發(fā)展方向。所謂的“純跑車”可能是無視低扭轉的高旋轉引擎。低矮狹窄的賽車車輪與“懸掛”的座位一起，以高姿態(tài)制作的超福坐姿，只是更加敏捷地攻擊司機。(威廉莎士比亞、坦普林、跑車、跑車、跑車、跑車)事實上，R6除了給街頭司機前所未有的激動人心的賽車感外，還是現(xiàn)成的賽道超級武器，相對低廉的改裝費能發(fā)揮巨大賽車的潛力，這一優(yōu)點沒有改變，因此歷代R6深受業(yè)余車手的歡迎，讓我們一起回顧一下她的歷史。(大衛(wèi)亞設)。

因為改裝成本相對較低，可以發(fā)揮強大的潛力，所以第一代R6發(fā)布后，很多業(yè)余車手最好參加600cc超級支持比賽。編輯朋友John Congdon是R6的忠實粉絲之一，曾駕駛某一代R6參加中國比賽。編輯稍后訪問他，分享駕駛歷代YZF-R6的感覺。例如，汽化器中用電子燃料噴射的加速器反應，以及從正立前叉轉換為倒置前叉的控制感等。

John Congdon當年駕駛1999 YAMAHA YZF-R6參加了2000年中國類別賽。

今年53歲的John Congdon在中國打了20多年的比賽，從未間斷參加過各種中國摩托車比賽。

到目前為止，John Congdon仍在駕駛YZF-R6比賽。這是John Congdon駕駛2012年版YZF-R6參加2017中國超級自行車比賽CSBK寧波站比賽。

R6除了人氣軌道電車外，還是街頭司機的人氣600跑車

600代包圍的起源可以追溯到1985年引進的Kawasaki GPZ 600 r NINJA。由于當年國外市場流行900cc和750cc級別的初戰(zhàn)Superbike，因此，相對細膩、可與Superbike加速力相媲美的Kawasaki GPZ600R Ninja一上市，就迅速竄上歐美市場，正式誕生了600強包圍。

Kawasaki GPZ 600R Ninja代購后，雅馬哈在1986年推出了FZ 600對應，Honda在1987年推出了CBR 600F，Suzuki在1988年推出了GSX 600F。馬力輸出方面，第一代的600輛包圍約為80馬力。

當年，當?shù)仳T士并不熱衷于包圍1比600代。原因是，在第二類250多歲的時候，司機選擇了包圍4輛、選擇更大排氣量的Superbike。到20世紀90年代末，情況開始改變，當二沖250因環(huán)境保護相繼退休時，雅馬哈在1999年推出了嶄新的YZF-R6，立即受到香港跑車球迷的新寵愛，600強包圍熱潮席卷全球。

雅馬哈yzf-R6電報~

1986-1988年雅馬哈fz600

發(fā)動機：水冷599cc直列4缸DOHC 8閥馬力：68hp干重：196公斤

p>1986年，Yamaha推出首臺全包圍的600－FZ 600，外型承繼同廠的FZR 1000，同樣有一對源自耐力賽的孖圓大頭燈。車輛配置鋼制車架，但前采用雙煞車碟及尾采用煞車碟，在當時來說是高性能指標。

1989年YAMAHA FZR600

引擎：水冷599cc直列4汽缸DOHC 16氣門馬力：90hp/10500rpm 干重：179kg

1989年Yamaha推出全新的FZR 600取代FZ600，全新風冷直列4汽缸DOHC引擎更升級至16氣門(舊款只有8氣門)，馬力更大幅飊升至90hp及大幅削減至179kg，車輛更配備來自GP 500戰(zhàn)車技術的Deltabox鋼制車架，但初代FZR 600只采用雙活塞煞車卡鉗(圖左)，1990年版本升至四活塞煞車卡鉗(圖右)

時代1994年YAMAHA FZR 600

車輛除了改用"狐貍眼"外，新引擎更提升至98hp馬力，并使用新車架，前輪框更由過去16吋改為現(xiàn)今常用的17吋

1996-2007 YZF 600 R Thundercat1996-2007 YZF 6

引擎：水冷599cc直列4汽缸DOHC 16氣門馬力：100hp 干重：189kg

1996年Yamaha推出全新YZF 600R Thundercat，馬力剛好是100hp，新車除了沿用上一代的車架外，其余部件均經(jīng)過重新設計，以今天的角度來看，騎上YZF 600R Thundercat后的感覺像一條中型的龍船。雖然Yamaha希望借此車擊敗三位對手，但車輛不管在街道及賽道的性能均落后對手

1999 Yamaha YZF-R6登場－為日后600 Supersport大包圍定下新標準

1999 YAMAHA YZF-R6－經(jīng)典紅白黑花

第一代YAMAHA YZF-R6在1998年投產(chǎn)，1999年抵港，與第一代YAMAHA YZF-R1的抵港時間相近。新款YZF-R6抵港后不久，隨即現(xiàn)身珠海賽車場，本地名將－鄧有存更憑此車橫掃600組別冠軍。基于YZF-R6只需基本改裝就可釋放強勁潛能，所以多年來深受業(yè)余車手歡迎，在賽道上的曝光率較對手多。

事實上，第一代YZF-R6針對Honda CBR 600 F3、Suzuki GSX-R600及Kawasaki ZX-6R的弱點設計，所以車頭、車身以至車尾都是同級中最纖細，并且最靈活、最輕及最大馬力，廠方更聲稱計算Ram-Air增壓技術在內(nèi)(在高速時可增加送入引擎空氣中的含氧量，燃燒后可提升尾段的馬力輸出)，馬力輸出可達到120hp馬力，但實際馬力卻是105hp@12,250rpm。

雖然YZF-R6沿用水冷直列4汽缸16氣門規(guī)格的引擎，但轉數(shù)紅區(qū)高達15,500rpm，以及讓騎士興奮的105hp馬力及169kg干重，成為同級最佳馬力/ 重量比例的跑車，而一雙鷹眼頭燈及具有R1神韻的造型充滿戰(zhàn)斗格。

雖然YZF-R6采用與YZF 600R Thundercat相同的4活塞煞車卡鉗，但掣動性能卻十分出色，因此深受各方贊賞。此外，YZF-R6更采用鋁合金制造的Deltabox II車架，大大提升行駛感及彎向表現(xiàn)。第一代YZF-R6面世后，Honda及Suzuki分別推出新款CBR 600 F4及GSX-R600回應，雖然她們馬力數(shù)字不及R6，但整體的性能直迫R6。

(左1999 YZF-R6、右1996 YZF 600 R Thundercat)

事實上，第一代YZF-R6的規(guī)格不算突出，但正如鄧有存形容以前的600身型比較龐大，所以首次看到新款YZF-R6的纖巧身型而感到驚喜。

第一代1999 YAMAHA YZF-R6配備鋁合金雙翼梁車架、Ram-Air增壓及水冷直四引擎?；仡?995年面世的Kawasaki ZX-6R NINJA已配備同等級裝備，但新款1999 YAMAHA YZF-R6卻憑著出色的彎向及大馬力的引擎突圍而出。

1988年YAMAHA YZF-R1

第一代YZF-R6處處流露著1998年推出的第一代YAMAHA YZF-R1影子，但R6的直四引擎每缸配置4氣門，而YZF-R1卻每缸配置5氣門。

第一代1999 YZF-R6

第一代1999 YZF-R6

第一代1999 YZF-R6

2001 Yamaha YZF-R6－輕微改動

自其她600升級后，R6的領先地位受到更大威脅，而R6的最強競爭對手是使用PGM-FI電子燃油噴注及配備高、低座墊的Honda CBR 600 F4i Sport，此車的低轉操控及舒適度相對高轉的R6更適合街道駕駛，兩者在市場上的競爭可謂叮當馬頭。但R6在賽道的受歡迎度卻是一支獨秀，正如前述R6只需基本改裝已具備落場條件。

2001 Yamaha YZF-R6的變動以偷輕為主，外型與第一代R6相同，而主要變動包括改用更細的起動電池、改用鋁合金制造的下眼鏡芯(上、下眼鏡之間的桿)、轉用LED尾燈及引擎轉用強化的活塞及連桿等等，因此新車干重較第一代輕2kg。

李有昌駕駛2002 YAMAHA YZF-R6出戰(zhàn)Motogp上海站的600組支緩賽

2001年YZF-R6

2003 Yamaha YZF-R6－改用電子燃油噴注

600大包圍的競爭進入白熱化，本田在2003年推出大受歡迎的CBR 600RR，此車標榜采用Honda MotoGP戰(zhàn)車-RC211V的科技而聲名大噪，最迷人的設計是排氣管安裝在座位底下，與RC211V相同，新車賣相比舊款F4更賽車化，加上羅絲效應帶動下（當時仍屬Honda廠隊車手），新款CBR 600RR熱賣是理所當然。

至于Kawasaki在2003年出「茅招」，除了推出專為World Supersport(WSS 600世界賽)而設的ZX-6RR（600cc）外，同時推出636cc的ZX-6R，廠方希望借更大排氣量吸引騎士購買。當時，不論是Honda及Kawasaki的戰(zhàn)車已進入電子燃油噴注時代，至于Suzuki GSX-R600，由2001至2003并沒有明顯的改良。

由于競爭對手來勢洶洶，Yamaha不敢怠慢，在2003年推出新一代YAMAHA YZF-R6。然而廠方只著重升級新車的性能，外型卻跟舊款分別不大，因此顯得有點落伍。新R6的外型較舊款多一點結實的肌肉感，但車廠表示新引擎包括中缸、活塞及曲軸等等超過95%部件經(jīng)過重新設計。

廠方為加強進氣效能，改良Ram-Air增壓之余，還改用38mm節(jié)氣伐電子燃油噴注系統(tǒng)，總共7個設于汽缸、曲軸、進氣管導、油門等等的感應器為電子燃油噴注提供數(shù)據(jù)，目的是提升引擎燃燒效能之余，并符合日趨嚴緊的環(huán)保法。而新車改用電子燃油噴注后，油門反應與采用化油器的R6有非常明顯分別。新一代R6除了馬力提升外，干重由舊款167kg減磅至162kg。

新R6采用電子燃油噴注系統(tǒng)供油，但 38mm節(jié)氣伐保留傳統(tǒng)化油器，廠方稱新系統(tǒng)結合化油器及電子燃油噴注的優(yōu)點，目的是使Pick Up(特別是從關閉油門至開啟油門一刻)反應更暢順及為引擎提供最適當油量?；蛟S是因為R6首次使用電子燃油噴注系統(tǒng)，所以油門反應較窒動。

新款CF壓鑄技術制造鋁合金車架

采用 CF (Controlled Filling)壓鑄技術制造的Deltabox III(舊款是Deltabox II)鋁合金車架由兩組主件組合而成，繞焊接駁位更由舊款16處減至只有2處。新車架除了較舊車架輕500g外，橫向抗扭大幅提升50%，配合較舊款長10mm的新尾搖臂，使新車有更好的操控反應及更佳的直路穩(wěn)定感。這代R6更成為首款使用CF壓鑄技術制造車架的街車。

舊款鋁合金車架明顯有更多焊接位。

采用鈦合金制造的排氣管較舊款大幅減磅，與及采用輕量化輪框，新設計的尾搖臂同樣使用CF (Controlled Filling)壓鑄技術制造。

鍛制腳踏

新設計尾燈

新款頭燈

2003-2004 YAMAHA YZF-R6

2005年面世的YAMAHA YZF-R6沿用傳統(tǒng)的外型設計，但最搶眼的轉變是改用提升行駛表現(xiàn)的Kayaba 41mm直徑倒立前叉，提供預載、回彈及下壓全調(diào)校功能；事實上，最先采用倒立前叉的600大包圍是2004年推出的Suzuki GSX-R600。

掣動方面，新R6升級采用放射式卡鉗，煞車碟增至310mm（舊款298mm），并且使用有更直接煞車手感的"直泵"，大大加強剎車效能。為了增加車輛的直路穩(wěn)定性，前傾角及搖曳距分別增加0.5度及9mm，令輪距增至1,385mm（舊款1,380mm），前輪胎亦由舊款120/60 ZR17改為更厚的120 /70 ZR17。廠方為了提升R6的改裝潛能，節(jié)氣閥的進氣導流管由舊款的38mm提升至40mm，引擎經(jīng)過調(diào)整后馬力增至124hp馬力(包括Ram-Air)。

引擎獲得多項改良后，可讓騎士更容易地運用扭力，馬力也有提升。

廠方不斷改良引擎

自2003 YZF-R6的節(jié)氣閥便采用不同長度的生氣風杯，引擎的第1及第4汽缸采用較短生氣風杯，而第2及第3個汽缸采用較長生氣風杯，目的是希望引擎可兼顧中及高轉的扭力及馬力輸出。但隨著科技進步，YAMAHA更將YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake電腦控制生氣風杯)投放至2008 YZF-R6上，讓車輛有更佳的馬力輸出帶。

節(jié)氣閥的進氣導流管由舊款38mm直徑提升至40mm直徑，提升車輛改裝潛能。

舊款R6采用俗稱"橫泵"的煞車手泵，但由于使用R6出賽的車手眾多，萬一車手更換煞車手泵就失去參加600 Supersport原裝組比賽資格。在徇眾要求下，YAMAHA為2005 YZF-R6轉用提供更直接煞車反應的"直泵"。此外，廠方為加強新車的掣動性能，煞車碟直徑由舊款298mm提升至310mm。

2005 YAMAHA YZF-R6的外觀與上一代分別不大。

廠方更為這代YZF-R6推出羅絲特別版，不同之處是改用 Termignoni排氣管。

Bike中收藏著羅絲版YZF-R6

2005年YAMAHA YZF-R6

2006 Yamaha YZF-R6－重新改造

雖然YZF-R6已建立高性能及靈活轉向的賽車形象，但歷代的外觀分別不大，那怕廠方不斷提升性能，無疑削弱R6的吸引力。不過當YAMAHA在2006年公布全新R6后，其地位迅即登上高峰。

全新R6引擎由過去的65.5mm缸徑X 44.5mm沖程更改為67mm缸徑X 42.5mm沖程，而改用更大缸徑及更短沖程是追求更高轉數(shù)及更多馬力。當年美國YAMAHA更以超高轉17,500rpm紅區(qū)為賣點(比舊款多2,000rpm轉數(shù))，可是經(jīng)媒體測試后卻發(fā)現(xiàn)未能達此高轉，YAMAHA最終承認出錯，改稱轉數(shù)比原先公布的17,500rpm少1000rpm，即16,500rpm，固此美國有買家要求退車。盡管數(shù)據(jù)出錯，廠方稱新車在Ram Air加壓后可輸出125hp馬力。

(左)儀表原先顯示17,500rpm紅區(qū)，(右)經(jīng)修改后降為16,500rpm紅區(qū)。

新引擎除了更改缸徑及沖程外，壓縮比也由舊款12.1:4提升至12.8:1，并使用更大直徑的鈦合金生、死氣嘩佬(氣門)及每汽缸采用雙電子燃油噴咀供油，以配合更大馬力輸出。而新R6另一焦點是首臺采用電子油門的市販車，YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）電子油門移植自Yamaha Motogp戰(zhàn)車－M1廠車。換句話說騎士由扭動油門一刻起，整個供油過程全面電腦化，進入引擎的空氣量及氣油份量全由電腦控制，好處之一可為引擎提供更精準油量，與及在超高轉時有更精準的油門操控反應。畢竟R6屬于一臺高轉跑車，有人認為她的低轉較弱，事關要榨取更大的馬力，經(jīng)常要保持在高轉數(shù)，對一般車手而言并非易事，因此要將R6開得好，需要更高的駕駛技術。

新R6另一個利器是加入Slipper Clutch(防鎖死離合器)，功效對一臺4沖高轉跑車尤為明顯，在直路高速退檔入彎前可防止引擎煞車(Engine Brake)鎖死尾轆外，并可舒緩被尾轆拖得太死的減速反應，讓騎士更順暢地攻彎。

前、后避震除了有預載、下壓及回彈調(diào)校外，還有高速及低速的下壓獨立調(diào)校?？勺岒T士為凸凹路面、煞車、加速及攻彎時的吸震反應作更仔細調(diào)校。這一代的R6不止成為眾多車手首選，在街道上同樣以壓倒性戰(zhàn)勝對手，但車輛的座高卻由830mm增至850mm，吊腳更利害。

新R6采用新款 Deltabox鋁合金車架及新尾搖臂，用作加強新R6的操控性能。

2006年YAMAHA YZF-R6

鈦合金短炮型排氣管更短更時尚，打破傳統(tǒng)又長又呆板的長筒型排氣管模樣。

同年，YAMAHA推出YZF-R6 50周年特別版。

在香港也有車迷收藏 2006 YAMAHA YZF-R6 50th周年特別版

2006年YAMAHA YZF-R6

2006年YAMAHA YZF-R6

2008 YAMAHA YZF-R6－采用可變式生氣風杯

隨著1000及600市場的競爭更趨激烈，YAMAHA將多項運用于Motogp戰(zhàn)車的科技引入R1及R6身上。繼2007 YZF-R1采用YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)可變式生氣風杯系統(tǒng)后，YAMAHA把相同科技引入到2008 YZF-R6。俗稱生氣風杯根據(jù)轉數(shù)及油門角度升降，當引擎處于低轉時，生氣風杯連接導流管，當高轉時卻與導流管分離，目的是配合低及高轉的進氣壓力波（可收看官方影片），從而讓引擎有更廣闊的馬力輸出帶，換句話說引擎的中段至高段的轉數(shù)加速力更敏捷。比起舊引擎采用不同長度或統(tǒng)一長度的生氣風杯效果更顯著。

為配合可變式生氣風杯系統(tǒng)，引擎改用更高壓縮比的活塞，使壓縮比由12.8:1升至更夸張的13:1。比舊款厚0.5mm至5mm的煞車碟可應付更激烈煞車情況，副車架更采用鎂合金制造，還有前、后避震與車架等等均獲得改良。

YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)可變式生氣風杯系統(tǒng)由電腦控制升降。

在講求高轉的賽道上，車手通常更換較短的生氣風杯追求高轉馬力，但電腦控制的可變式生氣風杯卻可兼顧中、高轉的扭力及馬力輸出，效果比上一代R6顯著。

副車架改用更輕的鎂合金制造，可讓全車重量集中車身中央位置，務求進一步提升R6操控性能。

2008 YAMAHA YZF-R6

2010 YAMAHA YZF-R6－讓中段扭力輸出更暢順

這一代R6沒有大改變，廠方只是修改行車電腦的點火程式及延長消聲器長度，廠方稱可讓引擎的中段扭力輸出更暢順。從這個時候開始，全球600大包圍市場進入冰河期，車廠陸續(xù)停止開發(fā)600大包圍，HONDA更于2017年宣布停產(chǎn)CBR600RR。雖然如此，YAMAHA卻勇于2017年推出新一代YZF-R6，成為近年唯一繼續(xù)發(fā)展600大包圍的日本車廠。

2010 YZF-R6的消聲器較2008 YZF-R6長。

2010年YAMAHA YZF-R6

鈦合金制消聲器。

2016 YAMAHA YZF-R6 50周年特別版

YAMAHA繼2006年推出YZF-R6 50th周年特別版后，再于2016年推出60周年特別版。

2016 YAMAHA YZF-R6 60周年特別版

2016 YAMAHA YZF-R6 60周年特別版

2017 YAMAHA YZF-R6－加入更多電子輔助設備

相隔11年后，YAMAHA終于在2017年推出全新造型的YZF-R6，而新造型顯而易見承襲自新款YZF-R1，車尾同樣采用通風式擾流設計。新一代R6除了披上更低風阻的新包圍外，并加入了多項電子裝備，包括三個馬力模式選擇的D-Mode、快速電子升檔器及6段選擇的循跡系統(tǒng)。新車更采用來自R1相同的KYB全調(diào)校倒立前叉，但引擎及車架的規(guī)格與上一代相同。

新、舊R6比對，2017 YAMAHA YZF-R6(左)、2006 YAMAHA YZF-R6 50周年版。

新、舊R6比對，2017 YAMAHA YZF-R6(左)、2006 YAMAHA YZF-R6 50周年版。

YAMAHA YZF-R6 規(guī)格表
尺寸SIZE	1998	2001	2003
全長	2025毫米	2025毫米	2025毫米
全闊	690毫米	690毫米	690毫米
總高度	1105毫米	1105毫米	1090毫米
軸距	1380毫米	1380毫米	1380毫米
座位高度	820毫米	820毫米	820毫米
最低離地距	135毫米	135毫米	135毫米
重量	169kg( 干重)	167kg( 干重)	162kg( 干重)
油箱容量	17L	17L	17L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四沖程直列4汽缸DOHC 16氣門
排氣量	599c.c.
最大馬力	105hp / 12,250rpm 88.2 kW ) @ 13,000 rpm(Ram-Air增壓后)	105hp / 12,250rpm	106.1hp / 12,400轉/分鐘 90.5 kW (121hp) @ 13,000 rpm(Ram-Air增壓后)
最大扭力	6.3公斤-M / 9,300rpm 66.1 Nm kg-m) @ 11,500 rpm(Ram-Air增壓后)	6.94公斤-M / 11,500rpm	6.3公斤-M / 11,500rpm 68.5 Nm kg-m) @ 12,000 rpm(Ram-Air增壓后)
壓縮比	12.4 : 1	12.4 : 1	12.4 : 1
缸徑x沖程	65.5 x 44.5毫米	65.5 x 44.5毫米	65.5 x 44.5毫米
供油系統(tǒng)	37mm Keihin化油器	37mm Keihin化油器	38mm直徑節(jié)氣閥配電子燃油噴注系統(tǒng)
驅(qū)動模式	鏈條
離合器/ 波箱	濕式多片6前速
車身 CHASSIS
車架型式	雙翼梁式Deltabox II鋁合金車架	雙翼梁式Deltabox II鋁合金車架	雙翼梁式Deltabox III鋁合金車架
前懸掛系統(tǒng)	43mm套筒式前叉全調(diào)校功能	43mm套筒式前叉全調(diào)校功能	43mm套筒式前叉全調(diào)校功能
后懸掛系統(tǒng)	Monocross單筒式油壓彈簧配氮氣輔助設多段預調(diào)	Monocross單筒式油壓彈簧配氮氣輔助設多段預調(diào)	Monocross單筒式油壓彈簧配氮氣輔助設多段預調(diào)
前制動系統(tǒng)	2x298mm浮動鉆孔碟配4活塞煞車卡鉗	2x298mm浮動鉆孔碟配4活塞煞車卡鉗	2x298mm浮動鉆孔碟配4活塞煞車卡鉗
后制動系統(tǒng)	220mm鉆孔碟配煞車卡鉗	220mm鉆孔碟配煞車卡鉗	220mm鉆孔碟配煞車卡鉗
前輪胎	120/70 ZR17	120/60 ZR17 55W	120/60 ZR17
后輪胎	180/55 ZR17	180/55 ZR17 73W	180/55 ZR17

YAMAHA YZF-R6 規(guī)格表
尺寸SIZE	2005	2006	2017
全長	2045毫米	2040毫米	2040毫米
全闊	690毫米	700毫米	695毫米
總高度	1105毫米	1100毫米	1150毫米
軸距	1385毫米	1380毫米	1375毫米
座位高度	830毫米	850毫米	850毫米
最低離地距	145毫米	130毫米	130毫米
重量	162kg(干重)	161kg(干重)	190kg(裝備重量)
油箱容量	17L	17.5L	17L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四沖程直列4汽缸DOHC 16氣門
排氣量	599c.c.
最大馬力	105.2hp / 12,700rpm 92.7 kW (124hp) @ 13,000 rpm(Ram-Air增壓后)	112hp / 14,500rpm 93.4 kW (125hp) @ 14,500 rpm(Ram-Air增壓后)	116.7hp / 14,500rpm
最大扭力	6.01公斤-M / 12,000rpm 68.5 Nm kg-m) @ 13,000 rpm(Ram-Air增壓后)	6.9公斤-M / 12,000rpm	6.3kg-m / 10,500rpm
壓縮比	12.4 : 1	12.8 : 1	13.1 : 1
缸徑x沖程	65.5 x 44.5毫米	67 x 42.5毫米	67.0 x 42.5毫米
供油系統(tǒng)	40mm直徑節(jié)氣閥配電子燃油噴注系統(tǒng)	40mm直徑 (Yamaha Chip Controlled Throttle）節(jié)氣閥配每缸雙燃油噴咀供油	電子燃油噴注系統(tǒng)
前傾角	-	-
拖曳距(T)	-	-
驅(qū)動模式	鏈條
離合器/ 波箱	濕式多片6前速
車身 CHASSIS
車架型式	Deltabox III鋁合金雙翼梁車架	Deltabox雙梁梁鋁合金車架	Deltabox鋁合金雙翼梁車架
前懸掛系統(tǒng)	41mm直徑全調(diào)校倒立前叉	41mm直徑全調(diào)校倒立前叉	43mm直徑全調(diào)校倒立前叉
后懸掛系統(tǒng)	全調(diào)式單筒油壓彈簧避震	全調(diào)式單筒油壓彈簧避震	全調(diào)式單筒油壓彈簧避震
前制動系統(tǒng)	2x310mm直徑鉆孔碟配4活塞煞車卡鉗	2x310mm直徑鉆孔碟配放射式4活塞煞車卡鉗	2 x 320mm直徑鉆孔碟配放射式4活塞煞車卡鉗
后制動系統(tǒng)	220mm直徑單碟配單活塞卡鉗	220mm直徑單碟配單活塞卡鉗	220mm直徑單碟配單活塞卡鉗
前輪胎	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17
后輪胎	180/55 ZR17	180/55 ZR17	180/55 ZR17