起亞STINGER GT(2017):在2011年法蘭克福車展上展示GT概念車時，起亞沒有引起多少注意。很多人合理地把它描述為僅僅一種設(shè)計練習(xí)，這恰恰是最初的設(shè)計練習(xí)，但它引起了公眾的積極反應(yīng)。也就是說，高管們開始尋找使之成為現(xiàn)實的方法。2017年首次亮相時，它成為了起亞第一款真正的GT車型。

梅賽德斯-AMG GT (2014):梅賽德斯-奔馳一般會避開GT銘牌，除非在賽車場上需要表現(xiàn)汽車的類別。2014年，新解放的梅賽德斯-AMG部門宣布GT這款保時捷911競爭模式時打破了傳統(tǒng)。該公司通過GT S、GT C、GT R銘牌逐步擴展了GT系列，并于2018年發(fā)布了GT 4門雙門跑車這一E級車型。

豐田2000GT (1965): 2000GT主要由雅馬哈設(shè)計，可以加入日產(chǎn)陣容，而不是坐在豐田家族的頂端。日產(chǎn)高管們不想要它，所以豐田獲得了讓日本汽車產(chǎn)業(yè)進入捷豹E型領(lǐng)域的榮譽。2000GT是這個術(shù)語所有意義上真正的豪華旅行者。

豐田使用GT名字并沒有到此結(jié)束。這個首字母縮寫的變化經(jīng)常出現(xiàn)在各種車型配置中(特別是Celica)，該公司在1986年也宣布了GT-Four的特別認證。最近豐田和斯巴魯共同開發(fā)的雙門跑車在部分市場被稱為GT86。

保時捷904 GTS (1964):保時捷設(shè)計了第一輛帶有GTS標志的汽車，參加了在西西里舉行的艱苦比賽Targa Florio比賽。賽車要快速、安全、舒適，才能在領(lǐng)獎臺上獲得第一名。904 Gran Turismo Sport(GTS)在1964年贏得了本屆比賽。從那以后，享受GTS待遇的保時捷車型包括928、911、凱曼、帕拉梅拉，甚至卡宴。

保時捷最引人注目的GT之一是2003年推出的V10動力Carrera GT。繼任者放棄了首字母，但保時捷在2018年提供了包括GT3和GT2在內(nèi)的多種風(fēng)格。

福特GT40 (1964):為了戰(zhàn)勝法拉利。福特開發(fā)GT40于1964年首次參加了紐伯格林1000公里比賽。它沒有完成比賽，當年送進勒芒24小時耐力賽的三輛車都退場了。盡管在Daytona 2000獲勝，但在1965賽季也令人失望。

GT40沒有達到福特希望的良好開端。該公司的營銷部門未能阻止1965年在mustang引入帶有GT標識的飾品。捆綁了與性能相關(guān)的選項，例如雙排氣提示和帶有GT標記的燃油罩等附加設(shè)備。

福特開始在英國制造的Consul Capri的短78hp版本中使用GT銘牌。2018年，該品牌繼續(xù)在V8動力mustang和GT40的限量版繼承車型上使用GT標識。

三菱Galant GTO (1970年):GTO銘牌在20世紀60年代具有傳染性。法拉利出名后，龐蒂亞克聲稱是自己的品牌，三菱于1970年以科爾特加蘭特為基礎(chǔ)的驚人野馬雙門跑車加入了這一潮流。

生產(chǎn)于1977年結(jié)束，但GTO指定于1990年以北美市場的3000GT轎跑車回歸。

蘭博基尼350 GTV (1963)：Ferruccio Lamborghini將他公司推出的第一輛汽車命名為350 GTV。 這些數(shù)字提到了V12發(fā)動機的3500cc排量，這些字母標志著這家新生公司打算在Gran Turismo領(lǐng)域如瑪莎拉蒂和法拉利一起參加大型賽車運動。 作為原型車，350 GTV沒有產(chǎn)生蘭博基尼在1963年都靈車展期望的積極響應(yīng)，因此設(shè)計團隊又回到了繪圖板。 所做的更改包括一個全新的設(shè)計，一個經(jīng)過調(diào)整的V12版本和一個新名稱：350 GT。 蘭博基尼的第一輛量產(chǎn)車誕生了。 它在1966年由400 GT（4000cc V12）取代。

蘭博基尼的使命始終是制造GT汽車。 它在20世紀70年代將銘牌（以及諸如GTS的變體）應(yīng)用于幾個車型。 它已經(jīng)出現(xiàn)了，特別是限量版Diablo GT。

阿爾法羅密歐Sprint GT (1963)：到20世紀60年代初，汽車制造商發(fā)現(xiàn)了GT徽標中包含的營銷力量。 阿爾法羅密歐在1963年用一款博通設(shè)計的華麗的名為Giulia Sprint GT的轎跑車取代Giulietta Sprint。該車型演變?yōu)楦鼜姶蟮腉iulia Sprint GT Veloce（后來的GTV），敞篷的GTC，入門級GT Junior和為賽車準備的GTA和GTAM變種。

在Giulia派生的雙門轎跑車的生產(chǎn)結(jié)束后，阿爾法讓GT標志保持活力。 Alfetta GT取代了基于Giulia的GTV，后來演變?yōu)镚TV和GTV6。 GTV銘牌于1994年再次出現(xiàn)在前輪驅(qū)動雙門轎跑車上，意大利公司為2003年推出的156型轎跑車帶回了GT名稱。

阿斯頓馬丁DB4 GT (1959)：阿斯頓·馬丁在1959年倫敦車展上宣布了GT版的DB4。 正如其名稱暗示的那樣，這是為GT級賽車改裝的DB4的演變。 它比DB4更短，更輕，除了升級的發(fā)動機外，還在兩個車軸上配備了盤式制動器。

在阿斯頓·馬丁正式宣布之前，DB4 GT在賽道上證明了自己的價值：斯特林·莫斯在銀石賽道上贏得了GT比賽，它也是DB4 GT Zagato的基礎(chǔ)，這是阿斯頓馬丁在2018年最稀有和最有價值的經(jīng)典車型之一。但對于一個仍然非常忠實于大旅行車理念的品牌，阿斯頓馬丁發(fā)布了令人驚訝的幾款帶有GT標志的汽車自DB4 GT以來。

瑪莎拉蒂3500 GT (1957)：在推出A6之后，瑪莎拉蒂采用了一種更簡單的方法來命名它的汽車。 1957年推出的3500 GT獲得了3500cc直列六缸發(fā)動機，完美體現(xiàn)了豪華旅行車的概念。 1959年推出的5000 GT遵循相同的邏輯，但瑪莎拉蒂后來放棄了字母數(shù)字組合的名稱，并采用了Ghibli, Mistral, Sebring和Quattroporte等名稱。

1998年至2002年間制造的3200 GT更新了瑪莎拉蒂與GT作為銘牌的聯(lián)系。 2018年，該公司銷售一款名為Granturismo的雙門轎跑車，它還使用GTS標志作為版本級別，特別是Levante和Quattroporte。

法拉利250 GT Coupé (1954)：像法拉利和賓尼法利納這樣的車身制造商制造了多款250車型。在1954年的巴黎車展上推出的250 GT雙門轎跑車代表了該公司首次認真嘗試將車型出售給它所謂的“普通駕駛者”。 GT的名稱坦率地表示了一輛豪華的旅行車，車主可以輕松地穿越意大利。

許多法拉利最成功的車型都佩戴了字母'G'和'T'。 像250 GTO，Dino 206 GT和365 GTB / 4等。

藍旗亞Aurelia B20 GT (1951)：當藍旗亞于1951年推出Aurelia B20 GT時，GT標志首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。基于四門Aurelia B10，B20 GT作為豪華轎跑車推出，車頂線條更加不拘俗套，內(nèi)飾更運動。

四門Aurelia是第一款配備V6發(fā)動機的車型。 由賓尼法利納制造，藍旗亞后來在一系列車型上使用了GT名稱的變體，從名為GTE的Fulvia Berlina的高性能版本到初代Delta的熱門版本。

沃爾沃123GT (1967)：沃爾沃于1967年加入GT車型領(lǐng)域，因為它探索了提升其在世界各地形象的方法。 123GT作為amazon的一個更熱門的雙門版本發(fā)布，受益于瑞典公司在20世紀60年代積累的賽車專業(yè)知識。 這些變化包括更堅固的懸架，前盤式制動器，霧燈，更大的轉(zhuǎn)速計和Recaro座椅。 借用P1800，1778cc四缸發(fā)動機通過四速手動變速箱向后輪發(fā)送115hp。

直到1974年，沃爾沃在242車型上做出了更大的改進，才與GT重新建立了合作關(guān)系。然而，在2018年，該公司的產(chǎn)品線中沒有一款帶有GT標志的車型。

雪鐵龍CX GTi (1977)：在20世紀60年代，雪鐵龍似乎永遠不會制造出值得佩戴GT標志的汽車。 SM是大型旅行車的教科書定義，但它從未使用過GT徽章。 雪鐵龍終于在1977年推出了一款名為2400 GTi的燃油噴射型CX。 黑色外飾，霧燈和帶集成頭枕的座椅配備128馬力發(fā)動機。 Visa，BX和AX型號后來佩戴了GT和/或GTi銘牌。

在2018年，雪鐵龍將其性能放在一邊，專注于舒適性。 該公司參加世界拉力錦標賽，所以建立C3 GT的可信度是存在的，但是沒有證據(jù)表明決策者會允許它發(fā)生。

大眾高爾夫GTI (1975)：1975年，大眾推出了毫無疑問成為最知名的GT標志之一。高爾夫GTI（代表Gran Turismo Injection的縮寫）代表了對GT汽車概念的完全不同的看法，它體現(xiàn)了第一次石油禁運后席卷新車市場的變化。它不需要大，豪華或能夠達到超高速；它只需要提供強大的加速和優(yōu)秀的操控。

在GTI取得成功的鼓勵下，大眾在1982年擴展了高爾夫家族，推出了渦輪柴油發(fā)動機驅(qū)動的GTD，2014年推出了插電式混合動力GTE。

賓利歐陸GT (2003)：幾乎所有賓利的汽車都毫不費力地體現(xiàn)了大型旅行車的概念。 該公司以制造寬敞，豪華，舒適和快速的汽車而聞名。 憑借最初的歐陸GT，賓利更接近GT的原始定義。

Prince Skyline 2000GT (1964)：日產(chǎn)將其與GT銘牌的長期關(guān)系歸功于Prince Motor Company。1964年，Prince駕駛著從Gloria借來的直列六缸發(fā)動機驅(qū)動的Skyline參加比賽。該車型比任何人預(yù)期的更為成功，因此它產(chǎn)生了一款名為Skyline 2000GT的量產(chǎn)車。

日產(chǎn)于1966年與Prince合并時獲得了Skyline和Gloria。該公司還獲得了1969年用于制造原裝四門Skyline GT-R的1998cc直列六缸發(fā)動機。將近40年后，GT-R 作為一輛超級跑車的雙門轎跑車而存在。

Studebaker Gran Turismo Hawk (1962)：Studebaker于1962年發(fā)布了Hawk的最終版本，成為第一個使用GT名稱的美國品牌。它被稱為Gran Turismo Hawk，它建立在Hawk之上，造型發(fā)生了變化，例如更接近梅賽德斯 - 奔馳的更大膽的格柵，更有棱角的車頂線和新的外觀后端與20世紀60年代的設(shè)計趨勢一致。 發(fā)動機選項包括兩個自然吸氣式V8發(fā)動機，后來在生產(chǎn)運行中，還有一個額定功率為289hp的增壓V8發(fā)動機。

Gran Turismo Hawk是一個勇敢但毫無用處的嘗試，當公司于1963年12月關(guān)閉其位于印第安納州南本德的工廠時，生產(chǎn)結(jié)束。

薩博GT750 (1958)：薩博是第一批敢于背離公認的意大利對GT汽車定義的汽車公司之一。1958年推出的GT750在跨大陸比賽中沒有機會與瑪莎拉蒂3500 GT對抗，但沒有人抱怨該公司使用該術(shù)語。GT750是一款運動版本的93，充滿了拉力基因，值得信賴，并贏得了它的GT稱號。

奧迪Coupé GT (1980)：隨著奧迪在豪華轎車訂單方面的提升，它增強了吸引愛好者進入展廳所需的信心，其中雙門車型名為Coupé GT。 它的許多機械部件來自80，但它采用了特定型號的設(shè)計，后端幾乎像快背式。 雖然它是一款令人愉悅的跑車，考慮到它的價格和細分市場，而且它是原來的100型雙門轎跑車的一個有價值的繼承者，但是雙門轎跑車GT完全被它產(chǎn)生的拉力賽Quattro弄得黯然失色。

在2018年，Quattro幾乎影響了奧迪系列中的每一個成員，并且該公司的目錄中沒有一輛帶有GT標志的汽車。 如果在2018年洛杉磯汽車展上推出的E-tron GT概念繼續(xù)成為量產(chǎn)車的過渡，那么未來幾年可能會發(fā)生變化。

Mini 1275GT (1969)：1969年，1275GT取代原來的Mini Cooper作為該系列的性能選擇。 它的名字來自它的59馬力1275cc四缸發(fā)動機。 設(shè)計師嘗試將1275GT與其他Mini型號區(qū)分開來，使其具有更加棱角分明的前端，這對很多愛好者來說并不合適。

Mini已經(jīng)避免使用GT標簽，因為它有許多具有歷史意義的名稱可供選擇。 然而，該公司在2017年發(fā)布了名為1499GT的限量版車型并由101hp三缸發(fā)動機提供動力時向1275GT致敬。

龐蒂克GTO (1964)：龐蒂克GTO可以說是第一款真正的美國肌肉車。它的誕生源于龐蒂亞克在不打破通用汽車（GeneralMotors）330立方英寸發(fā)動機排量限制的情況下，推出動力更強的Tempest版本。這個限制適用于量產(chǎn)車，而不是選裝套件，所以龐蒂亞克巧妙地將一輛389立方英寸的V8塞進了Tempest Le Mans并提供額外成本。

龐蒂亞克首席工程師John DeLorean毫不掩飾地從比賽獲勝的法拉利250 GTO借用了GTO名稱，但聲稱它代表Grand Tempest Option。 GTO在1966年成為一個獨立的車型，并經(jīng)歷了幾次演變，直到1974年。

1999年，隨著復(fù)古浪潮的加劇，龐蒂亞克在底特律車展上發(fā)布了一款名為GTO的概念車。這款雙門轎跑車從未量產(chǎn)，但GTO銘牌于2004年短暫回歸展廳，來自澳大利亞的換標的霍頓Monaro。