本田CB650F、川崎Z900 ABS、Triumph 765S、雅馬哈MT-09是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最受歡迎的四款進(jìn)口街車(chē)，可以說(shuō)都是讓人流口水的好車(chē)。大家都想抱在懷里嗎？哈哈，這是不可能的。每輛車(chē)試駕一次就能滿足。小編很幸運(yùn)。這四輛車(chē)都接觸過(guò)，對(duì)它們的綜合性能和價(jià)位有一定的了解。接下來(lái)，主編將盡可能向聽(tīng)眾報(bào)告對(duì)上述四輛車(chē)所知的一些情況。由于專(zhuān)業(yè)水平有限，我有權(quán)拋磚引玉。歡迎專(zhuān)家評(píng)論。我不能妄言報(bào)告的正確性，但可以對(duì)公平性感到自豪，一點(diǎn)也不偏心。因?yàn)檫@些企業(yè)不能給我充電。哈哈。

我按照本田CBR650F、川崎Z900 SE、改良的Triumph 765S、雅馬哈MT-09等汽車(chē)工廠名稱的首字母拼音先后排序。其中3輛是日系車(chē)，改善為英國(guó)車(chē)。本田和川崎是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，凱華和雅馬哈是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

價(jià)格和功率參數(shù)

1.CB650F，內(nèi)嵌4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，11，000轉(zhuǎn)輸出最大功率89.8馬力(66.04千瓦)，8000轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩64 UMI，建議售價(jià)(不含稅)折扣約為人民幣8.5萬(wàn)韓元(以后顯示的價(jià)格不含稅)

Honda CB650F

川崎Z900 ABS，直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。SE版價(jià)格為9.6萬(wàn)韓元，標(biāo)準(zhǔn)版為9.2萬(wàn)韓元左右。Z900在9，500轉(zhuǎn)時(shí)輸出123馬力(90.4千瓦)，在9480轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩98.6雨米。

川崎z900

3.改進(jìn)的Triumph 765S、直排3缸發(fā)動(dòng)機(jī)、4輛車(chē)中唯一的非日系產(chǎn)品。價(jià)格在9.7萬(wàn)韓元左右。11250轉(zhuǎn)輸出最大功率112馬力(82.4千瓦)，9100轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為73雨米，S版是該系列3種中的基本型號(hào)，765R和765RS都比10萬(wàn)人民幣貴。

Triumph 765S

4雅馬哈mt-09，直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。相反，價(jià)格比其他3臺(tái)稍微便宜，8.9萬(wàn)韓元。最近更新了新顏色和ABS。據(jù)悉，國(guó)民對(duì)MT-09的呼聲很高。因?yàn)樾詢r(jià)比高。10，000轉(zhuǎn)時(shí)輸出113馬力(83.1千瓦)最大功率，8450轉(zhuǎn)時(shí)最大扭轉(zhuǎn)87.5雨米。

數(shù)據(jù)死了，不能代表更多，價(jià)格也一目了然，這些因素有參考的權(quán)利。重要的是要了解騎自行車(chē)的體驗(yàn)和機(jī)車(chē)的綜合性能表現(xiàn)。這可以為準(zhǔn)備出發(fā)的毛友提供有價(jià)值的參考資料。(威廉莎士比亞，模板，自行車(chē)，自行車(chē))。

三、外觀、座位高度和騎馬姿勢(shì)

左川崎Z900，宇本田650F

左側(cè)改善765S，右側(cè)雅馬哈MT-09

把這4輛10萬(wàn)級(jí)車(chē)并排放在一起是很壯觀的！怎么看，他們都有一些相似之處，但實(shí)際上屬于同一個(gè)運(yùn)動(dòng)型街車(chē)，有些形狀也無(wú)法避免。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)當(dāng)然，它們各自的特點(diǎn)仍然很明顯。

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雅馬哈 MT-09

相比之下，MT-09的最顯緊湊靈動(dòng)。Triumph擁有獨(dú)特的尾部和更加彎曲的油箱，辨識(shí)度很高。Z900外觀線條硬朗，造型犀利許多。CB650F看起來(lái)平易近人，就像其動(dòng)力一樣，更顯柔和沉穩(wěn)。座椅高度從高往低：MT-09 820毫米最高，CB650F和765S均是810毫米居中，Z900 795毫米最低。排量最大，座高最低，非常友好，其實(shí)這與其設(shè)計(jì)思路有關(guān)，稍后會(huì)提到。以我的認(rèn)知，身高1.68米以上的騎手都可以把控她們，這就是街車(chē)的親民特性。

4臺(tái)車(chē)的座位造型各異，765S能讓騎手的臀部有足夠的移動(dòng)空間，MT-09緊隨其后。CB650F和Z900就是另一種風(fēng)格，類(lèi)似貝納利502，將騎行者臀部包進(jìn)了馬桶里，哈哈，這樣說(shuō)好像不太文雅。這是不想縮小懸吊行程和犧牲通過(guò)性而采取的物理降低座高的通用做法。如此設(shè)計(jì)，使騎行者的臀部在長(zhǎng)途旅行中移動(dòng)受限。對(duì)于身高僅1.68米的小編來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得CB650F騎行三角最舒適，騎姿相對(duì)直立。本田設(shè)計(jì)本來(lái)就是比較傳統(tǒng)的。

至于765S，從Triumph Street Triple系列車(chē)型一貫突出運(yùn)動(dòng)性的做法來(lái)看，腳踏位置稍稍向后，騎手軀干略微向前傾斜，騎姿比較“戰(zhàn)斗”。在Z900上，騎手等同于坐在一匹猛獸的口袋里（改文雅一點(diǎn)的詞），其實(shí)是有利于騎手做加速動(dòng)作的。

凱旋765S

MT-09的設(shè)計(jì)思路與以上3臺(tái)車(chē)都所不同，較平緩而略短的座椅，似乎是為特技車(chē)手準(zhǔn)備的，雖然是臺(tái)街車(chē)，但其出色的低扭和靈動(dòng)的車(chē)身，非常適合那些喜歡展示操控技巧的騎手。這臺(tái)車(chē)適合激進(jìn)騎行，換條輪胎，她立馬就可變成滑胎車(chē)。

四、動(dòng)力輸出

4臺(tái)車(chē)100公里加速測(cè)試結(jié)果正如可以預(yù)料的那樣，Z900領(lǐng)先，緊隨其后的是765S、MT-09和CB650F。765S和MT-09最大功率幾乎相同，凱旋的排量較雅馬哈少了82cc，峰值扭力小了14.5牛米，為什么加速居然快于雅馬哈？別記了一個(gè)重要參數(shù)，凱旋的車(chē)重比雅馬哈輕了足足25公斤，這就是原因所在。

HONDA CB650

所以，“排量才是硬道理”這句話，不能全信，當(dāng)排量相差不大，實(shí)力接近的情況下，大那么一丟丟排氣量，真的不是自信的理由。實(shí)際測(cè)試中，線性功率輸出，765S排在最前面，可變氣門(mén)作動(dòng)和輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)，使得765S在4臺(tái)車(chē)中脫穎而出。對(duì)于雅馬哈來(lái)說(shuō)，100公里加速落后凱旋的事情，僅僅是100公里加速而已，何況成績(jī)相差無(wú)幾。動(dòng)力輸出最穩(wěn)柔和的當(dāng)屬小弟CB650F了，它的油門(mén)響應(yīng)可能有點(diǎn)滯后。想想就了然了，4臺(tái)車(chē)中，650F排氣量最小，208公斤的車(chē)量卻僅次于老大哥Z900（210KG），動(dòng)力墊底是必然。但，最容易上手、騎姿最舒適的也是CB650F，把它作為日常通勤使用，這不一定是壞事。

五、懸架

我們發(fā)現(xiàn)MT-09上的懸架比上一代有了很大改進(jìn)，進(jìn)行了中型改造，包括更新的造型線索，包括分離的LED前燈，就像MT-10上的單元一樣。MT-09懸架采用直徑為41毫米的倒置前叉，可調(diào),后懸可調(diào)節(jié)預(yù)載和回彈阻尼。MT-09懸架有點(diǎn)偏軟，雖然具有良好的濾振效果，也使得支撐性略顯不足。對(duì)于765S，懸架與MT-09大致相同，預(yù)載和回彈可調(diào)。所不同的是，765S的調(diào)校要好于MT-09,舒適性和支撐性兩相宜的效果，不像MT-09那樣軟的有些過(guò)頭。Z900也配備了可調(diào)節(jié)懸架，調(diào)校偏硬。高速行駛時(shí)和過(guò)彎時(shí)，展示了極佳的支撐性，能給予騎手極大的信心。但，在低速時(shí)，感覺(jué)就不太好了，每次小的沖擊都會(huì)直接傳遞給車(chē)手。

川崎Z900

在這一扒，不得不將CB650F移除了，因?yàn)樗膽壹懿豢烧{(diào)。 我們發(fā)現(xiàn)，765S在直道和彎道中都是最穩(wěn)定的。MT-09有點(diǎn)輕，過(guò)彎不夠有自信，飄飄的，會(huì)有輕微的擺動(dòng)傾向。

六、制動(dòng)方面

4臺(tái)車(chē)的制動(dòng)性能差異很明顯，765S和MT-09、Z900均采用徑向卡鉗制動(dòng)，765S和Z900均使用Nissins品牌，MT-09則使用OEM品牌。

七、輔助設(shè)備

765S有兩種騎行模式和可切換的牽引力控制裝置，動(dòng)力性能會(huì)有明顯差異。至于Z900和CB650F，沒(méi)有提供任何類(lèi)型的騎行者輔助設(shè)備，但應(yīng)該注意的是復(fù)古風(fēng)格的Z900RS確實(shí)帶有騎行模式和牽引力控制。但Z900配有ABS。

Honda CB650F

MT-09和765S配備騎行模式和牽引力控制。MT-09有三種行駛模式和兩種牽引力控制模式，油門(mén)響應(yīng)方面還是覺(jué)得有明顯不同。

MT-09和765S

盡管CB650F參數(shù)配置等各方面都略微落后，但是它最便宜、最容易上手的一款。

最后，小結(jié)一下。如果您想要全速前進(jìn)，請(qǐng)選擇川崎Z900，如果您正在尋找既勝任通勤又偶爾可以玩樂(lè)的車(chē)子，請(qǐng)選擇MT-09。765S是全方位通勤和中長(zhǎng)途旅行的最佳選擇。而CB650F則為想晉升大排量的車(chē)友提供了一個(gè)非常適合的車(chē)型，它溫和，容易上手。

以上是小編的初淺看法，不對(duì)的地方請(qǐng)看觀批評(píng)指正。