6月12日，小牛電動(dòng)車在法國舉行發(fā)布會(huì)，正式推出了多種新產(chǎn)品。核心“通道”產(chǎn)品是M。國內(nèi)售價(jià)分別為職業(yè)正常版8，999韓元、Sport動(dòng)力版6，699韓元、Civic城市版5，699韓元、Lite。

在歐洲市場的定價(jià)是 2,599 歐元。

亮點(diǎn)是那臺(tái) “ 具備摩托性能，更遠(yuǎn)、更快的 ” N-GT，該車在國內(nèi)的定價(jià)為 19,999 元，歐洲市場的定價(jià)是 4,499 歐元。對(duì)于這臺(tái) N-GT，官方的說法是 “ 德國 Bosch 團(tuán)隊(duì)專門為 N-GT 量身打造了全新電機(jī)，額定功率 3000 w，使得 N-GT 瞬間爆發(fā)超強(qiáng)動(dòng)力堪比 125 cc 級(jí)摩托車的性能 ... ... ... N-GT 擁有SPORT（運(yùn)動(dòng)）、DYNAMIC（動(dòng)態(tài)）、E-SAVE（節(jié)能）三種騎行模式：節(jié)能模式下續(xù)航可遠(yuǎn)至 170km；動(dòng)態(tài)模式足以滿足日常出行；而 SPORT 運(yùn)動(dòng)模式下，N-GT 的最高時(shí)速可達(dá) 70 km/h。 ”

就自己對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)，實(shí)際上電動(dòng)車可以做得更快、在短程性能上完全可以堪比 600 cc 摩托車的產(chǎn)品，先不說 2011 年的時(shí)候圍觀宗申參加 TTX-GP 全季比賽所看到的那些景象，就以早前三水偉業(yè)達(dá)杯摩托車大賽里所看到的、電機(jī)裝在后輪的車型，圈速不低于 150 cc 改裝踏板。而做一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎ㄒ驗(yàn)樗接邢?，想不到更妥善、更貼切的比喻了），150 cc 改裝踏板從起步到 80 km/h 加速的暴力程度，不差于任何未經(jīng)改裝的國產(chǎn) 400 cc 量產(chǎn)車型。

但性能與續(xù)航力、整車成本是一個(gè)正比，更多的時(shí)候，是性能高了一點(diǎn)、而成本卻大幅攀升?，F(xiàn)在的制造商能做的，就只能是判斷著市場的承受能力，在走行性能、續(xù)航能力與成本之間，做一個(gè)最適的選擇。

下圖：小牛的 N-GT（圖片來自小牛官網(wǎng)）。

就在同一天，中國臺(tái)灣的光陽也在臺(tái)北舉行了 iOneX 車能網(wǎng)發(fā)布會(huì)。不知道這是巧合還是針鋒相對(duì)，因?yàn)槌嗽a(chǎn)地的片區(qū)市場之外，雙方都不約而同地選擇了歐洲作為重點(diǎn)開拓的區(qū)域。產(chǎn)品方面，光陽這次發(fā)布會(huì)上公布的車型，分別是在臺(tái)灣省售價(jià)分別為 29,800 新臺(tái)幣（折合人民幣約為 6,390 元）的 Nice 100 EV、47,800 新臺(tái)幣（折合人民幣約為 10,250 元）的 New Many 110 EV。

小牛 vs 光陽，一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)化、共享為核心，另一家則以構(gòu)建能源交換站、充電服務(wù)網(wǎng)、電池租賃網(wǎng)等服務(wù)體系為目標(biāo)。最終哪一個(gè)模式能讓更多的用戶接受，目前我們也就只能說句 “ 走著瞧 ”。

下圖：光陽的發(fā)布會(huì)及新電動(dòng)車產(chǎn)品（圖片來自光陽官網(wǎng)）