隨著摩托車消費水平的成熟和穩(wěn)定，前幾年被“復古風”、“探險風”、“運動風”等各種潮流帶動的階段性爆炸車型也逐漸趨于平衡。

但除了這些偏向娛樂屬性的車型之外，更加務實、更加經(jīng)濟、使用頻率更高的踏板車型則再次被推上風口。去年起，不斷有本田NSS 350、升仕310M、阿普利亞SR Max250等產(chǎn)品成為市場爆點，壓過諸多娛樂產(chǎn)品成為備受追捧的流量明星。

而談到大踏板車型，在中國大陸市場始終繞不過去的產(chǎn)品，一定包含光陽賽艇250以及宗申賽科龍RT3。二者一個是早期給國人消費者奠定并推廣“大踏板”車型概念的老牌經(jīng)典，一款則是迅速占領自主品牌市場的新晉勢力。

同時二者也是在大排量、高配置的豪華產(chǎn)品陸續(xù)到來后，相對更加入門、更加經(jīng)濟的選擇。隨著版本迭代、配置差異化逐漸拉開，這兩款“標桿”產(chǎn)品又該如何選擇？

在正式開始前先簡單介紹一下本次拍攝的兩款對比車型。賽科龍RT3目前擁有三款不同配置的版本車型，本次拍攝車型為售價26980元的智慧版。而光陽賽艇250并非最新版本的試駕車，而是我們自用的車型，為早期的賽艇250 ABS版本，彼時售價27300元；同時在長期使用中陸續(xù)加裝了部分實用配件，和原廠設定有些許出入。望知悉！

外觀方面，RT3保持了自18年發(fā)布以來的主要構造，對部分細節(jié)進行了更加精細的調(diào)整。同時動感靚麗的配色給人以充滿活力的視覺感受。

而賽艇250作為相對老牌的經(jīng)典車型，外觀方面也始終保持了印象中的造型。線條運用相比RT3更加鋒利激進，同時白色調(diào)為主的車身涂裝也相對簡約大方。

RT3在車頭部分選擇了相對內(nèi)斂的分段式造型，一體式燈腔結構貫穿車頭，呈現(xiàn)出厚重、力量感。而賽艇250則通過兩側分體式菱形大燈營造出戰(zhàn)斗氣息。兩款車都將轉向燈組集成在兩側的車體結構之中。

RT3在全車搭載了LED光源。而賽艇250則采用了鹵素照明燈+LED日行燈的光源組合。

RT3的車身尺寸為2165×767×1395mm，軸距1545mm。而賽艇250的尺寸為2250×800×1280mm，軸距1540mm。作為同等排量、同等定位的對標產(chǎn)品，兩款車型在身材方面的差異并不明顯。

▲RT3（上），賽艇250（下）

RT3在車輪方面采用前120/70-15、后140/60-14的搭配，而賽艇250則采用前120/80-14、后150/70-13的組合。相比之下RT3的輪組尺寸更大，在通過性和動力方面的表現(xiàn)具備一定的優(yōu)勢。而賽艇250更高的扁平比則代表它相對而言舒適體驗更好。

▲RT3（上），賽艇250（下）

前后雙筒避震器是踏板車型上的主流配置，相比運動街車的中置多連桿結構，踏板車的后避震類型能夠帶來更好的濾震和舒適性。

RT3在車把設定方面相對平直，反觀賽艇250的手把則相對高聳一些。此外RT3還將后視鏡安裝位置從車把轉移至了車身前部。

雖然這項舉措讓RT3的駕駛位觀感更加簡潔，但個人認為前移的后視鏡讓車輛缺失了不少固定位置。雖然RT3智慧版支持導航投屏，但如有其他固定安裝需求如運動相機、記錄儀等，相對賽艇250來講在加裝時勢必會有些繁瑣。

RT3充分利用了車頭空間，在腿部位置設立了三個開口，從左到右分別為油箱加注口、可上鎖的儲物盒以及具備USB充電口的大儲物盒。同時RT3還支持無鑰匙啟動以及一鍵開啟坐墊功能。

在這一點上賽艇250則相對有些局促，僅在左側設置了一處具備USB充電孔的儲物盒。至于油箱加注口則被安放在了踏板中央的橫梁上。

也正因為油箱加注口的位置差異，讓RT3在踏板橫梁的高度上略低于賽艇250，有利于駕駛員上下以及腿部活動。

二者在坐墊配置上都采用了階梯式一體坐墊，但賽艇250在內(nèi)容填充物方面更加柔軟，同時腰托尺寸也更加高聳、更加貼合駕駛員腰部，帶來更好的支撐性。

RT3的坐桶空間相對中規(guī)中矩，在裝進一頂半盔之后還能有零碎空間收納其他物品。

而賽艇250的坐桶空間相對來說在長度上更勝一籌，在靠近前方的位置擁有更多的縱深來容納小件物品。

儀表配置上，賽艇250采用較為傳統(tǒng)的雙指針+液晶屏的組合方式。雖然光陽在最新的賽艇S350上已經(jīng)應用了大尺寸液晶屏，但在較為入門的250級別仍然相對保守。

而RT3智慧版作為最高配，采用了第三代TFT智慧屏幕，可以實現(xiàn)在三種不同風格UI界面之間切換，并支持多項車輛功能設置。

而通過手機智能互聯(lián)之后，RT3不僅能夠在屏幕上進行實時導航，甚至能夠將手機畫面投屏到車載屏幕上。

▲RT3（上），賽艇250（下）

座高方面，RT3的官方數(shù)據(jù)為755mm，賽艇250則為780mm。圖中展示者身高184cm，相對而言在RT3上的坐姿，膝部彎曲角度更大。

作為同屬250cc級別的大踏板產(chǎn)品，兩款車在動力方面的表現(xiàn)其實差異并不是特別大。但由于不同的調(diào)校方式，也在細節(jié)方面給人帶來不一樣的體驗。

兩款車中，RT3的設定更加運動化，在動力反饋方面也更加傾向于初段發(fā)力，在低速時擰動油門能夠感覺到很急促的加速感。而賽艇250的動力則更加柔順綿密，但這種柔順并不代表它很遲緩，而是那種有條不紊的持續(xù)輸出。

這種形格差異不僅體現(xiàn)在動力方面，同時在車輛的其他方面如避震調(diào)校、騎乘姿態(tài)等也同樣如此。前面提到過，賽艇250在座椅填充物上更加柔軟、靠背尺寸也更大，由此帶來的長時間乘坐體驗比RT3更加舒適。同時腳部踏板的空間也比RT3偏大一些，能夠讓雙腿更加舒展。不過RT3更緊湊的布局也能夠帶來較為運動的駕駛感，在激烈操作時更好掌握重心變換。

而兩款車在街道上較為明顯的差異在來到高速路段時就沒有那么強烈。同樣作為250cc量級產(chǎn)品，二者不管是尾段加速還是車輛極速，都保持在差不多的水平線上，在高速車流中雖然達不到大排量那種順手拈來的從容，但也并不會感到力竭。

在大踏板逐漸被國內(nèi)市場熟知并接受之后，RT3和賽艇250承載了消費者在前后兩個階段的不同記憶。而二者在各自產(chǎn)品特性上呈現(xiàn)出來的差異也讓消費者擁有更加全面的選擇。雖然在市場逐漸向大排量化、豪華化的趨勢所轉變，同時如寶馬、本田、雅馬哈等豪華品牌的先后入駐也讓市場選擇更加豐富，但相信經(jīng)濟實惠的入門市場也將在之后長時間占據(jù)主要銷量。而RT3、賽艇250以及更多的親民大踏板車型也在不斷創(chuàng)新更迭、給消費者帶來最優(yōu)的產(chǎn)品體驗。

近期還有一大熱門產(chǎn)品應加入其中，奈何時間地點試駕車暫時對不上號，就是比亞喬X7。熱度大就是ASR牽引力控制帶來的關注加成，這個亮點足以抹去設計上的老舊感嗎？畢竟是多年以前的老瓶子。裝的酒還得細品

后期我們會約到X7試駕車，讀者希望和誰比較一下呢？是不是與SRmax250搞一票同門“相愛相殺”？還是找些其它廠牌的勁旅對撞？