原文，圖片/motorcycle

編譯/ sir

到目前為止，在提到中國制造的摩托車時，這種車——的“驚人”迷你杜卡迪怪物，呃?！Ｋ环Q為SSR razkull 125(銀江怪物出口版)。當我們乘坐它比較125cc迷你模型時，其性能令人印象深刻。由于價格便宜(低于2000美元)，我們完全可以忍受它的小缺點。特別是與全能但高達3200美元的Honda Grom相比。

SSR razkull 125(銀色鋼鐵怪物出口版)

在考慮到高期望的情況下，測量了SSR的標準尺寸產品Buccaneer Cafe?？释脦洑鈺r尚的老式街車找到古典咖啡館的味道。但是，250cc V型雙讀風冷發(fā)動機不再受到通過17英寸后輪發(fā)出的馬力非常弱的好評。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)結合其惱人的共振、不舒服的旋轉和粗糙的組裝工藝，Buccaneer Cafe最終給我們留下了“苦澀的味道”。

SSR Buccaneer Cafe

某種程度上，SSR razkull 125或Buccaneer Cafe是被邊緣化的車型。前者存在于以廉價為核心的世界，后者找不到同級別的競爭參照物。當然，對于中國制造來說，這并不是全部。

顯然，出現在我們面前的Benelli TnT300非常不同。在輕型街車領域，有足夠的實力參與競爭。是的，Benelli是來自意大利的品牌，但從2005年開始就屬于中國。

意大利vs日本中國制造PK泰國制造

對于300cc左右的輕型NK街車來說，這一領域在美國銷售的產品并不豐富。川崎Ninja 300和雅馬哈R3都有相應的NK版車型，但奇怪的是，在美國本土銷售的車沒有一輛。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，KTM 390DUKE更接近400位移，性能上的優(yōu)勢會使競爭變得毫無意義。寶馬新的G310R似乎是合適的對手，但遺憾的是，寶馬暫時無法提供評價差。

川崎Z300和雅馬哈MT-03是非常合適的對手，但在美國不銷售。

目前，唯一能與Benelli相提并論的車型只有Honda CB300F。這兩輛車有非常接近的標簽：相對較低的售價，入口街。本田的售價是4149美元，ABS版是4649美元。貝納利的售價為3999美元，暫時沒有ABS版本(國內目前出了ABS版本，售價為29800元人民幣)。

當然，滿足相對較低價格的前提是CB300F在泰國制造，TnT300在中國生產。正如我們以前發(fā)表泰山本田車型的評價報告所述，它們的質量和工藝不比日本原產地差?，F在這個結論也適用于TnT300。它來自中國，但總體上比我們見過的其他中國制造的產品有了明顯的提高。如果它被告知是意大利生產的，我想我們也會相信的。

本田CB300F使用286cc單缸發(fā)動機，貝納利的位移略小的282cc雙缸。兩種發(fā)動機都是水冷電動噴霧雙頂凸輪結構，每個氣缸都是四閥。顯示

然，雙缸的TnT300擁有更好的功率曲線，與CB300F的26.2馬力相比，它的后輪可以提供32.8馬力的功率輸出；不過，CB300F的單缸卻贏得了扭矩，23.6牛米扭矩（17.4lb-ft）在6800轉便已達到最高值，而TnT300的最大扭矩則為22.5牛米（16.6lb-ft）。

不要過分沉迷于這些數值，因為TnT300相比CB300F有一個嚴重的缺陷：車重。CB300F的凈重為159kg，而TNT則整整要多出45kg，到達204kg；這令CB300F具有更好的功率質量比，以及更明顯的扭矩釋放表現。

盡管兩款車在視覺上有很多相似之處，但差異較大的質量、動力特性還是明顯地將它們區(qū)分開來。TnT300擁有更高的795mm座高，CB300F則為780mm。因此，CB看上去更輕便和苗條，更接近于一款緊湊的入門級街車；而TnT更像是一款600cc的全尺寸中量級街車。

只有159kg重，結合780mm座高，CB300F對新手非常友善

TnT300看上去更結實和飽滿

從人體工程學的角度來看，CB300F更容易得到青睞。它的座墊采用了更好的填充物，把手略寬，腿部伸展更放松；相對而言，TnT300的腳踏位置更靠后，會令長腿騎士感覺稍顯別扭。

CB300F的座墊

TnT300的座墊

從靜止狀態(tài)起步，CB300F的表現更勝一籌，它的扭矩優(yōu)勢和輕便的離合器，更容易讓人車“彈射”出去。而TnT300，盡管離合器表現也不錯，但你得把油門控制在3500轉的開度，此外較大的自重，也令其在初始階段表現得比較平庸。當然，隨著高轉的到來，它會逐步釋放出令人印象深刻的熱情。

與TnT300相比，CB300F的感覺就像玩具般，因為它確實非常輕，而且中段轉速范圍內，TnT300的實際優(yōu)勢并不像你所看到動力曲線那么明顯。所以，我們更偏向于讓TnT300在高轉速下發(fā)揮效能，因為它那引擎的咆哮在我們對于雙缸車型近期的記憶中是最棒的。當你快速擰動油門時，它那根下置的尾喉便開始“肆虐”聲浪，這顯然是我們首選的引擎，因為聲音和性能表現優(yōu)異。

CB300F的排氣管實在太過平庸，聲響也軟綿無力

Benelli TnT300的雙缸引擎比起Honda CB300F的單缸要更有趣，更強大，在高速公路上的高速騎行也更順暢。當對比進入這一環(huán)節(jié)，CB300F便開始了“抗議”。

Honda CB300F的“甜蜜時刻”出現在120km/h以前，之后，它便開始振動，開始向車手提出“抗議”，似乎要告訴人們可憐的活塞正在辛苦地“奔命”；它也能跑得更快，但引擎幾乎是很明確地表示出“它不喜歡這樣”。與此同時，TnT則正在哼唱，快樂地保持著130km/h時速，此刻有一個小小的振動通過把手傳出，但沒有什么真正的抱怨。

一旦回歸到有趣的道路上來，因質量所帶來的差異就真的顯現出來。CB300F的前傾角為25.3度，不像TnT300的24.5度那么犀利；但因為質量較輕，還是更容易獲得操控樂趣。同樣，99mm拖曳距與TnT300的91mm相比也更容易得到較好的穩(wěn)定性。

你不需要太多的推力，就能讓CB300F很好地進行壓彎；不可調的前懸掛更傾向于舒適駕駛；當然，它也能應對惡劣路段。不可否認，TnT300基本上是一個較重的摩托車，特別在連綿的峽谷中騎行時會感覺更明顯。當然，這里的重也僅僅是相對而言。

TnT300前后減震均為可調式設計，但調整后的反饋并不太明顯。 如果我們挑剔一點，那么TnT300減震的初始行程要比CB300F更硬一些；不過，兩款車都能很好地兼容道路行駛，并保持在彎道上的控制力。然而，在風格上，Benelli確實看起來更酷一些，特別是其強大的41毫米倒立叉，相比Honda那對傳統(tǒng)的37mm正立叉，有著壓制性的優(yōu)勢。

對于廠家而言，制動系統(tǒng)的配置必須明智一點，沒有一款入門級的摩托車會真正裝配上運動跑車那昂貴的制動器。但是，TnT300至少看上去像是從高檔跑車上移植過來了前制動：雙260mm花瓣盤、4活塞徑向卡鉗、制動鋼線、可調的制動手柄。相比之下，Honda的單296mm鉆孔盤、雙活塞卡鉗和橡膠線就顯得太“寒酸”了。出色的硬件，卻未能令TnT300取得絕對的優(yōu)勢，它們更像是披著狼皮的羊，外觀所呈現出的性能遠高于其實際的表現。當然，它還是比CB300F的制動效果稍微好了一點點。

賣相更好的TnT300制動器

中規(guī)中矩的CB300F前制動

好的中國制造來了！

我得承認，在對比測評開始之前，我就在心里內定了勝者。在對SSR Buccaneer Cafe報以失望之后，我們對它那同樣來自中國的“堂兄弟”Benelli TnT300的希望并不高。因為對手是本田CB300F，一款真正內外兼修的靠譜車型，我們認為輸贏是沒有懸念的。然而，在真正的較量開始之后，我們都不得不長時間思考一件事：到底誰才是勝者？

現在，這成了一個大小和偏好的問題。CB300F更適合身材偏小或者經驗不足的騎手，它的尺寸更小，質量更輕，座高也更低，感覺很平易近人；而TnT300則完全向另一個方向傾斜，它適合身材更魁梧或者更有經驗的騎手。

最終，考慮到諸如車重等客觀測評數據的影響，我們的記分卡上顯示本田是這次對比測試的勝者。但從主觀的角度來看，我和另外一位編輯選擇了貝納利，它的發(fā)動機確實很迷人，比起本田的單缸要更顯魅力；不僅如此，它也比CB300F更便宜，而且樣式也非?？?。如果你關心經銷商網絡，SSR的Mel Harris（美國鈴木前副總裁）告訴我們目前在美國的45個州（包括阿拉斯加）已經有240個經銷商；如果2017年能夠保持同樣的增長速度，全美將有350多個SSR / Benelli的經銷商分布在所有的50個州。

盡管我們抱怨它的排氣聲遠不及對手的那般銷魂，但不可否認，Honda CB300F是款設計精良且適合所有人的好車。

Benelli TnT300給我們帶來了驚喜。奪目的外觀，迷人的排氣聲浪，一套有趣的車架，還有適宜的價格定位都是非常重要的因素。感謝中國制造出了這樣一款好車。

最后，用我同事湯姆的評論作為總結：“CB300F在任何速度下都顯得太沉悶，很難鼓舞人心，這種不性感的感覺很糟糕。盡管CB300F不是一款難看的街車，但相比TnT300的車體設計，編織式車架，顏色的搭配，雙前盤式制動和粗壯的倒立叉，還有便宜150美元所能換來的雙缸引擎，顯然貝納利更令人期待。如果要說差距，應該就是本田的可靠性與中國貝納利在細節(jié)上的不足。但不論怎樣，現在你已很難否認Benelli TnT300所具備的強大的競爭力?！?/p>

TnT300的儀表

CB300F的儀表

Benelli TnT300
優(yōu)點	不足
· 充滿活力的運動化引擎 · 令人稱贊的外形設計 · 適宜的售價	· 重！ · 腳踏位置對高個騎士而言有些局促 · 容易讓人高估的制動器

Honda CB300F
優(yōu)點	不足
· 輕量化設計 · 全天候的舒適性 · 本田絕對領先的可靠性	· 費勁的高速行駛表現 · 平淡無奇的排氣聲 · 比TnT300貴

對比測評項目得分卡
項目	Benelli TNT300	Honda CB300F
售價	100%	96.4%
質量	78.0%	100%
功率質量比	97.8%	100%
扭矩質量比	74.5%	100%
引擎表現	91.9%	85.0%
傳動/離合	85.0%	87.5%
操控	82.5%	87.5%
制動	85.0%	80.0%
懸掛	81.3%	85.0%
技術	50.0%	50.0%
儀表	72.5%	70.0%
人體工程學/舒適度	72.5%	76.3%
品質、工藝	85.0%	85.0%
炫酷指數	87.5%	72.5%
樂趣指數	76.3%	75.0%
車手1的主觀評分	80.2%	78.1%
車手2的主觀評分	88.3%	82.9%
總分	81.7%	82.3%

規(guī)格表	Benelli TNT300	Honda CB300F
售價	3999美元	4149美元
發(fā)動機型式	282cc水冷并列雙缸, DOHC, 每缸4氣門	286cc水冷單缸，DOHC, 4氣門
缸徑×沖程	65.0mm x 42.5mm	76mm x 63mm
壓縮比	12.0:1	10.7:1
后輪馬力	32.8 @ 11,200 rpm	26.2 hp @ 8,500 rpm
扭矩	16.6 lb-ft @ 9,800 rpm	17.4 lb-ft @ 6,800 rpm
傳動系統(tǒng)	6速，鏈條	6速，鏈條
前減震	41mm倒立叉. 回彈可調	37mm正立叉
后減震	中央減震，預載及回彈可調	Pro-link 單減震, 預載可調
前制動	260mm雙盤,4活塞徑向卡鉗	296mm單盤，雙活塞卡鉗
后制動	240mm單盤，單活塞卡鉗	220mm單盤，單活塞卡鉗
前輪	110/70-17	110/70-17
后輪	140/70-17	140/70-17
軸距	1405mm	1379mm
座高	795mm	780mm
干重	204kg	159kg
油箱容積	16L	13L

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