890年代本田王CB125T、鈴木王GS125包含了太多第一代游戲車的回憶。

當時也在刮雅馬哈風的時候，一輛SRZ125和本田王、鈴木王組成了三足鼎立，是當時高端車型的代表。(威廉莎士比亞，美國作家)。

90年代初，日本產(chǎn)的SRZ125進入國內(nèi)時，在當時洪圖江南北的“四大天王”中，劉德華也擔任SRZ125的廣告代言人，可見雅馬哈SRZ125的實力不容小覷。

SRZ125都是進口車型，價格昂貴，一輛要接近3萬韓元，那時候在街上坐SRZ125回頭率也很高。1995年雅馬哈和重慶建設(shè)合作后，引進了強勁的豹SRZ150，價格下降。

建設(shè)雅馬哈的康標SRZ150使用了與SR150相同的發(fā)動機技術(shù)平臺，將排放量增加到147cc，改進了變速機構(gòu)，改變了部分傳動比的比例，將循環(huán)文件變成了國際文件。

江豹SRZ150繼承了SR系列車型穩(wěn)定耐用的特性，以其帥氣的外形得到了眾多車迷的認可，銷售額相當不錯，為雅馬哈奠定了良好的基礎(chǔ)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

進入2000年后，隨著各種合資、國產(chǎn)摩托車的層出不窮，SRZ150在激烈的競爭中不再占據(jù)優(yōu)勢，隨著國家3排放標準的實施，SRZ150也進入停產(chǎn)行列。

SRZ125/150盛行的時代也是雅馬哈輝煌的時期。但是最近幾年雅馬哈有些不滿意，希望以后雅馬哈能有所變化，期待雅馬哈能給我們帶來新的驚喜。