編譯：城邦

圖像：Mo

嗯……。雖然是中國(guó)制造的，但即使是意大利生產(chǎn)的，你也會(huì)相信的。

這款貝納利TNT300(國(guó)內(nèi)藍(lán)色博隆BJ300GS)編織架的焊點(diǎn)非常漂亮，同樣漂亮，還有看起來(lái)像Brembo的夾鉗和雙剎車(chē)盤(pán)。

儀表板和鑰匙門(mén)，日本汽車(chē)工廠風(fēng)格，尖腳靈感，甚至好像來(lái)自?shī)W古斯塔。

據(jù)貝納利的美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商SSR負(fù)責(zé)人哈里斯(前鈴木美國(guó)區(qū)總裁)介紹，貝納利摩托車(chē)是在意大利設(shè)計(jì)和測(cè)試的，是在中國(guó)全鋼摩托車(chē)廠組裝的。當(dāng)然可以。錢(qián)江摩托車(chē)從2005年開(kāi)始成為貝納利的主人。查百度就知道貝納利實(shí)際上是意大利摩托車(chē)廠中年齡最大的。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

圍著車(chē)轉(zhuǎn)了一圈，這真是一輛漂亮的小車(chē)。啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)美的怠速聲使第一印象非常好。輕輕催油門(mén)，排氣聲并不是這個(gè)排氣量可以釋放的。鋁制手柄高度合適，座椅的大小和柔軟度都恰到好處，所以對(duì)街上騎自行車(chē)的姿勢(shì)有很好的理解。唯一覺(jué)得有點(diǎn)奇怪的是，落腳的地方比其他街車(chē)晚3 ~ 5厘米。

與Delphi的燃油噴射系統(tǒng)一起，兩個(gè)37毫米進(jìn)氣閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合物，油門(mén)踏板從怠速到每分鐘1，1000的紅色區(qū)域看起來(lái)干凈清晰。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)離合器杠桿由于力度適中，設(shè)計(jì)不新，6檔變速箱一打開(kāi)就很緊，但在編輯部乘坐800公里后，有些東西越上越松。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)無(wú)論噪音和純化程度如何，都無(wú)限接近川崎忍者水平。

貝納利聲稱(chēng)TNT300可以生產(chǎn)38匹最大馬力，我們還沒(méi)有進(jìn)行馬力機(jī)測(cè)試，但還不錯(cuò)。通常我們會(huì)因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)損失減去10%來(lái)計(jì)算旋轉(zhuǎn)馬力。也就是34匹左右。這個(gè)數(shù)字使TNT300與川崎忍者300和雅馬哈3站在同一起跑線上。

高速巡航對(duì)TNT300來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么問(wèn)題。每分鐘8500轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)速已達(dá)到每小時(shí)128公里。如果硬拉，接近紅色區(qū)域時(shí)，數(shù)字速度計(jì)可以顯示每小時(shí)163公里。除了數(shù)字顯示速度外，儀表盤(pán)還包括油垢、雙里程標(biāo)志和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度刻度。

在一些轉(zhuǎn)速區(qū)間，手柄會(huì)引起震動(dòng)，但沒(méi)有達(dá)到煩人的程度，有些人根本看不出來(lái)。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn))發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間很大，堵車(chē)時(shí)以每小時(shí)50公里的速度行駛也不費(fèi)力。需要加速的時(shí)候，不用卸齒輪，不用擰油。(威廉莎士比亞，模板，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī))

軸距和前叉的前伸距離都比較短，可以非常敏銳地操縱這輛車(chē)。騎士的自信卻成了跑山時(shí)唯一的短板。但是在某些深角，輪胎仍然掉鏈子，因此一對(duì)材料更好的輪胎對(duì)跑山至關(guān)重要。(大衛(wèi)亞設(shè))。

除了輪胎，其他跑步山的配置還不錯(cuò)。比如減震，我的體重160斤，很容易應(yīng)付。頸部有調(diào)整藝材，僅對(duì)回彈阻尼進(jìn)行了一些調(diào)整。但是調(diào)節(jié)器直到最后一刻都沒(méi)有扭曲，阻尼變強(qiáng)了，汽車(chē)在彎道上變得靈活多了。(莎士比亞，坦普林。)值一個(gè)。

提的是，前減震器回彈阻尼調(diào)節(jié)器在前叉頂部，非常方便，是值得點(diǎn)贊的一個(gè)設(shè)計(jì)。

如果想試著做出阿湯哥在《壯志凌云》里騎駭客的那般漂移，必須得把這臺(tái)小TNT300的轉(zhuǎn)速指針盡可能地保持在11000紅線區(qū)間，而且還要經(jīng)常在二、三擋之間切換。當(dāng)然了，如果有滑動(dòng)離合器就完美了。

我們沒(méi)有具體測(cè)量，但是廠家宣稱(chēng)這車(chē)重量是183公斤，跟那兩位對(duì)手相比，要重了近14公斤，這可沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。這個(gè)車(chē)重在一定程度上損失了些操控性，但另一方面，TNT300看起來(lái)非常結(jié)實(shí)，更適合那些體重偏大的騎士日常使用。

如果動(dòng)心想買(mǎi)，那么售價(jià)一定會(huì)堅(jiān)定你的信心。3999美元的售價(jià)（國(guó)內(nèi)售價(jià)26800元），要比小忍者300的5199美元和雅馬哈R3的4999美元都有著不小的優(yōu)勢(shì)。話說(shuō)回來(lái)，貝納利還真沒(méi)有像川崎和雅馬哈那樣的銷(xiāo)售系統(tǒng)（雖說(shuō)經(jīng)銷(xiāo)商SSR聲稱(chēng)在全美有著200家以上的門(mén)店）。

咱們比來(lái)比去，其實(shí)貝納利自己覺(jué)得TNT300的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田的CB300F。非ABS版的CB300F有著跟TNT300同樣的售價(jià)，只不過(guò)缸數(shù)和動(dòng)力都不及貝納利。

貝納利TNT300如何在美國(guó)市場(chǎng)中打出一片天地，我們還挺期待。在我們騎過(guò)的這段日子中，整個(gè)編輯部對(duì)它的評(píng)價(jià)都非常高，已經(jīng)可以說(shuō)是最好騎的中國(guó)制造的小排量街車(chē)了。但是，車(chē)無(wú)完車(chē)，網(wǎng)上流傳的負(fù)面消息還是不少。比如鏈條容易壞，龍頭強(qiáng)度低于平均水平之類(lèi)。也能理解，世界上沒(méi)有任何一個(gè)廠家在網(wǎng)絡(luò)上找不到負(fù)面消息。這款貝納利近期才進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，但是在全球市場(chǎng)中，它已經(jīng)存在很多年了。美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商SSR提供動(dòng)力總成一年或1.6萬(wàn)公里的質(zhì)保。

通常，我們的結(jié)束語(yǔ)一般都會(huì)是“這是一款令人印象深刻的貝納利”。但是這一次，它真的“挺令人印象深刻的”，句號(hào)。

優(yōu)點(diǎn)：

零件質(zhì)量好，價(jià)格便宜。

意大利設(shè)計(jì)。

排氣聲音好聽(tīng)。

缺點(diǎn)：

腳踏前移5厘米會(huì)更好。

配備更高規(guī)格的輪胎會(huì)更好。

你可能是當(dāng)?shù)刎惣{利俱樂(lè)部里唯一的成員。

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