這次川崎忍者ZX-25R的登場，再次引起了人們對250cc串行4缸發(fā)動機車費的關注。趁這個機會，我們再來看看250cc直列4缸發(fā)動機車費的歷史。

在鈴木領先一步追趕雅馬哈身后的局面下，終于輪到本田推出CBR250FOUR了。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)本田利用當時最好的技術凸輪齒輪系統(cam gear train)和鋁合金框架與競爭對手抗衡后，從前整流罩的CBR250R轉變?yōu)镃BR250RR，突破了一天。

本田下定決心將高科技導入250cc車款

鈴木率先出售了市售版250cc直列4缸發(fā)動機車費后，雅馬哈隨后推出了FZ250 PHAZER。當時摩托車雜志封面上增加了代表250=1000的1/4的單詞“quarter”和代表4缸的“Multi”的標題。quarter Multi大研究！“策劃內容。

也就是說，世界上第一臺制造250cc串行4缸發(fā)動機的是本田(盡管是賽車，而不是市面汽車)。由于這種自信，這一等級出現的第三輛摩托車CBR250FOUR增加了串行4缸發(fā)動機其他競爭對手沒有的技術。這就是工廠差速器的制造技術——凸輪齒輪系統。

本田采用齒輪驅動凸輪軸更換傳統正時鏈條，通過這種使高速閥門動作更加準確、減少摩擦阻力的技術，將鉻合金合金鋼浸入碳活塞桿中等追求輕量化的往復運動部件，配合從化油器到燃燒室的進氣路徑，推出了幾乎直線的設計等，使該車在高速之前以銳利的反應加速，發(fā)揮了極高的運動性。(莎士比亞，模板，旋轉，旋轉，旋轉，旋轉，旋轉，旋轉，旋轉)。

CBR250FOUR也推出了搭載半整流罩的超級跑車造型，但受到仿冒風潮的影響，很快就變成了全整流罩。裝有圓形雙前燈的仿制特別版CBR250R也改為CBR250RR。它的直排4缸發(fā)動機也在Jade和Hornet繼續(xù)延續(xù)，一直保持著250cc直排4缸發(fā)動機車的傳承，直到受到2007年尾氣排放標準改良的影響。

CBR250FOUR：投入凸輪齒輪系統（cam gear train）加上鋁合金車架追擊FZ

1986 CBR250FOUR:功力外觀套件的半配對濃縮了超越雅馬哈的制造技術

雅馬哈帶頭下決心的本田利用凸輪齒輪系統(cam gear train)逆襲了直列四缸發(fā)動機車模型。

CBR250FOUR的轉速紅線面積為17000rpm，比雅馬哈FZ250 PHAZER多1000rpm，車身使用了鋁合金制木質橫截面雙翼梁菱形框架和新設計的S形截面鋁合金鍛輪框架、非常厚的擺動臂等豪華設備，以及凸輪齒輪系統(cam gear train)

[1986本田CBR 250four] 水冷并聯四缸DOHC 4氣門249 CC 45ps/14500 RPM 2.5kg-m/10500 RPM 138kg(干重)輪胎f=100/

[凸輪齒輪系統(cam gear train)]用齒輪驅動凸輪軸的主要目的是，即使在高速速度下，也能在正確的時間點打開閥門。這項技術是本田從20世紀60年代開始在工廠持續(xù)培養(yǎng)的技術。

from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="640" height="400"/>

▲設置在中間的轉速表則是從17000rpm開始進入紅線區(qū)，進入高轉速范圍后更以獨特高周波音表現出速度感。

▲相對于搭載鐵制車架的競爭對手，本田則是透過采用更具賽車風格的鋁合金制車架來與其他車款做出區(qū)別。「目字形斷面」則是大大的強調出它的剛性之高。

1986 CBR250FOUR特別版

▲【1986 本田 CBR250FOUR SPECIAL EDITION】■45ps

▲【在直列四缸發(fā)動機以前是V型雙缸發(fā)動機：VT250F】在這之前一肩挑起本田四行程250cc車款重責大任的則是在不斷改良后逐漸成熟的V型雙缸發(fā)動機車款VT250F。它也配備了半整流罩，讓整體感覺變得更加精悍。

CBR250R系列：最重要的是外表以及高科技

1987 CBR250R HURRICANE：因為全整流罩而大受歡迎

雖然第一代CBR250FOUR的銷售成績不怎么好，但是隔年本田馬上推出了市場期望的全整流罩、三碟盤剎車、分離式握把，車名也改成了「CBR250R」。之后這臺車果然順利熱賣，之后的四行程250cc車款也逐漸朝著仿賽風格邁進。

▲【1987 本田 CBR250R Hurrikane】■45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 139kg(干燥重量) ■輪胎F=100/80-17 R=130/70-17 ●當時日本售價：55萬9000日圓 ※以上規(guī)格＆售價皆為1987年式

1988 CBR250R：因為單碟盤剎車使得人氣跌落谷底

雖然在1987年時將轉速紅線區(qū)提高了1000rpm，甚至在第三年的時候改成了符合圓形雙眼頭燈的仿賽造型，并且每年都進行了改版。不過，卻不知道因為什么緣故將前輪剎車改回單碟盤的設計，這個改變也造成車迷對它大感失望。

▲【1988 本田 CBR250R】■水冷并列四缸DOHC 4氣門 249cc 45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 138kg(干燥重量) ■輪胎F=100/80-17 R=140/70-17 ●當時日本售價：58萬9000日圓 ※以上規(guī)格＆售價皆為1988年式

本田藉由采用頂尖技術的凸輪齒輪系統（cam gear train）加上鋁合金車架，成功以CBR250FOUR殺入了250cc直列四缸發(fā)動機車款的市場。甚至還為了保險起見推出了CBR250RR，持續(xù)不斷的進化。