日系四大摩托車工廠之一的雅馬哈(Yamaha)不僅擁有非常周密的造車工藝，還以獨創(chuàng)性的設計理念制造出了許多享有盛譽的經(jīng)典車費。今天，我將為大家整理來自雅馬哈的五大經(jīng)典車費，一起回顧歷史洪流中的這些經(jīng)典作品。(大衛(wèi)亞設)。

1.FZR750R(OW01)

FZR750R(OW01)。

1985年，當時不擁有大型私人跑車的雅馬哈推出了為在大會上取得勝利而嘔心瀝血的杰作《FZ750》。1985年，雅馬哈為了參加當時駝鹿8小時耐久性強的TT-F1等級，以FZ750為基礎制造了FZR750(OW74)賽車，并聘用了著名WGP選手Kenny Roberts和平忠彥代表“SHISEIDO Tech21”。車輛噴出大量白煙，最終以離場告終，但這并不影響FZR750在比賽中給觀眾帶來的沖擊。FZR750奮斗的姿態(tài)已經(jīng)深深印在車迷們的心中。(威廉莎士比亞，美國作家)。

接著，1987年雅馬哈推出了商業(yè)版FZR750R(OW01)，引進了鋁架和新引進的FAI系統(tǒng)。雅馬哈首款750c.c的純仿賽車模型，設計5氣門，設置單連桿超高旋轉，采用鈦活塞連桿。

2.YZF-R1

1998年YZF-R1。

從1986年開始的FZR1000對強敵本田CBR900RR的出現(xiàn)顯得吃力，雅馬哈(YAMAHA HA)著手開發(fā)新一代四沖程仿賽車模型。就是YZF-R1。第一，在發(fā)動機部分，第一代R1提高了變速箱樞軸位置，有效縮短了直四發(fā)動機的長度，實現(xiàn)了緊湊的設計，這種設計也成為了后來各仿制賽車的對象。與Kehin CV 40mm毫米化油器一起，998c.c直射發(fā)動機擁有當時最強大的發(fā)動機輸出，最大馬力為150ps@10，000rpm，最大扭矩為108Nm@8，500rpm，干重也是當時最輕的。

隨著引擎的縮短，框架也縮小了，并配備了Delta Box II框架，YZF-R1能夠在不影響擺動臂長度的情況下將托架縮小到1385毫米，提供了具有小角度前傾角的驚人曲線性能。曾經(jīng)在FZR1000中是標準的KYB 41mm十字也自然延長，接替FZR成為日系工業(yè)級仿冒戰(zhàn)中唯一裝載扭曲的車費。(威廉莎士比亞、FZR、FZR、FZR、FZR、FZR、FZR)到目前為止，YZF-R1已經(jīng)發(fā)展成為第八代車型，最新型的R1載有大量被MotoGP競技場淘汰的電子控制技術。不管經(jīng)歷多少次改造，唯一不變的是跑車的地位和賽道技術的傳承精神。

3.V-MAX

這是VMAX。

第一代VMAX于1985年作為面向北美市場的出口汽車出現(xiàn)。當時VMAX的R & ampd概念是“距離直線加速賽車”。按照Yamaha USA的構想開發(fā)的第一代VMAX，搭載了當時美國摩托車車輛界具有代表性的“排量V型發(fā)動機”，成為展示美國式中長期外形和魄力的車輛。

VMAX的V型4缸DOHC 4閥1198c.c發(fā)動機、用雙汽化器發(fā)揮發(fā)動機動力的“V-Boost強制進氣系統(tǒng)”等高科技設備，第一代VMAX當時世界上最強的145ps動力，265公斤的巨型車身只需要0 ~ 400米到10秒。VMAX顛覆了迄今為止美國式巡航車的現(xiàn)有常識，以獨特而強烈的個性補充了壓倒性的動力，在北美受到騎士們的熱烈喜愛。北美對VMAX的熱愛點燃了VMAX世界銷售市場的火焰，眾所周知被切斷了，銷售臺數(shù)量累計超過10萬輛長板型車費。

4.SR400

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SR400。

SR車款的首次亮相是在1970年代后半，當時已經(jīng)是從雙缸到4汽缸、從OHC到DOHC、從氣冷式到水冷式，引擎正在急速并且持續(xù)高性能化的時代，在這股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿態(tài)現(xiàn)身的正是SR。

與1960年代的車款相似，散發(fā)著經(jīng)典陳年感，以連續(xù)在第1、2次的“巴黎達卡拉力賽”拿下冠軍，擁有耀眼成績的越野車款XT500之引擎進行調(diào)整，并因應日本駕照制度，分別推出SR500與縮減行程與排氣量的SR400兩種版本，擁有32ps與27ps的最大馬力，這樣的動力表現(xiàn)以當今的標準來看，或許顯得有些不合時宜，但時至今日仍維持單缸氣冷，一樣配有踩發(fā)桿，鋼絲輻條輪框、電鍍配件等，除了改為電腦噴射控制以外，經(jīng)典元素一項都沒減少，想體驗40年如一日的浪漫，除了SR400，或許已無更合適的選擇，車壇長青樹非它莫屬。

5.TMAX

TMAX。

TMAX是第一臺達到499c.c.排量的大踏板車款，也是第一臺采用雙汽缸配置的大踏板車款，即使軸距長達1575mm，運動性能卻十分優(yōu)異，官方更是宣稱可用傾角達到夸張的50度！剛問世便顛覆過去眾人對于大型踏板的既定印象，震撼車壇，無疑是為當今大型運動踏板市場，立下了標桿，而從TMAX開始，更是奠定了雅馬哈 MAX家族精神標語“Nothing but the MAX”，日后MAX家族車款的開發(fā)理念皆是繼承自其設計DNA。

總結

雖然雅馬哈被車友們調(diào)侃為“科技樹最歪”的廠牌，但其實這也正代表著雅馬哈勇于嘗試、持續(xù)創(chuàng)新的精神，而“Revs Your Heart”更是品牌的核心理念，借由引擎的鼓動帶來人心的感動，是不變的宗旨，F(xiàn)ZR、TZR、R1等追求極致性能的運動車款，或是像TMAX這種開創(chuàng)新級別的車款，都一再地顛覆大眾既有的想像，如今的雅馬哈依舊以更多獨特的車款震撼車壇，繼續(xù)創(chuàng)造足以名留青史的車壇傳奇。