我是騎馬部，摩托車評論家。謝謝你對我的畫和視頻內(nèi)容感興趣！

這是觀察騎馬部的朋友發(fā)出的提問邀請，如下圖所示。

說實話，這個問題有點片面了。

國產(chǎn)（品牌）踏板車確實大多座桶空間不大，但是這個問題在小排量通路型踏板車上面是普遍存在的，不僅是國產(chǎn)品牌踏板車，就是本田雅馬哈鈴木等日系品牌的同級別踏板車，座桶空間也大多不很理想（有少數(shù)除外，例如本田的佳御110）。

鈴木UE125座桶

上圖為鈴木UE125的座桶空間實拍圖，可以看到，其容積并不算很理想，也就是一般水平，放一頂全盔進去估計是萬萬不能的，瓢盔應(yīng)該可以，而絕大部分的國產(chǎn)品牌125排量踏板車的座桶空間也基本就是這個樣子，合資品牌的同級別踏板車也差不多。

造成這個局面的原因既是設(shè)計上的，也與成本有關(guān)。

為何座桶空間會設(shè)計得這么?。渴紫仁且驗檫@個排量級別（125cc及以下）的踏板車，車身的空間本來就不富裕，就那么小的排量，不可能設(shè)計一個超大的車身，那樣也跑不動對吧？

那么在車身空間寸土寸金的情況下，如何能做到大坐桶空間呢？辦法并不是沒有，注意上圖中畫紅圈的部位，這就是油箱，如果將油箱設(shè)計安置在別的地方，這地兒不就騰出來了嗎？

并不是沒有這個先例，例如三陽品牌旗下有幾款小踏板車，就一直把油箱設(shè)計在腿部前方，加油口就設(shè)計在油箱上部，這不就把座桶空間給騰出來了嗎？

比較一下三陽悍將125S的座桶空間，再對比一下上面的鈴木UE125，誰大誰小一目了然不用廢話。

問題來了，既然三陽悍將125S的設(shè)計這么合理，為什么國產(chǎn)踏板車和合資品牌的小踏板車不采用這種更合理的設(shè)計呢？

原因既復雜又簡單，說簡單，還是因為成本問題，說復雜，就要從國產(chǎn)踏板車與日系小踏板車之間的淵源說起。

這里單指125cc排量的單缸風冷發(fā)動機的小踏板車，也就是純通路工具型踏板車。

這個排量級別的踏板車，經(jīng)過這么多年的市場拼殺爭奪，產(chǎn)品競爭力其實已經(jīng)沒有任何的秘密武器而言，所謂的一招鮮吃遍天的現(xiàn)象已經(jīng)不存在了，各個廠家其實比拼的就是價格，品控，品牌這幾樣，而這個市場早就已經(jīng)沒有國產(chǎn)品牌的容身之地，除了國產(chǎn)豪爵還能正面對抗幾個合資品牌以外，國產(chǎn)其他品牌在這個市場（125cc排量單缸風冷發(fā)動機）已經(jīng)是放棄了。

這個排量的踏板車，價格是一個很敏感的因素，高幾百塊低幾百塊，能在相當大程度上影響到用戶的購車欲望，所以，各個廠家對成本的控制要求很嚴格。

早期的這個排量的日系小踏板車，對于座桶空間的大小要求并沒有現(xiàn)在高，一直就是這么設(shè)計的，油箱設(shè)計在了座桶內(nèi)部，加油時需要打開坐墊才能辦到，一直以來也沒人覺得不對，而國產(chǎn)品牌的踏板車（包括臺灣的光陽），其實就是師從于日系的小踏板，自然而然就將這一“傳統(tǒng)設(shè)計”沿襲了下來。

上圖就是九十年代的神車光陽豪邁125，有點資歷的車迷應(yīng)該都知道，這款車的座桶空間也很小，油箱設(shè)計在了座桶里面，擠占了座桶的空間。

前面已經(jīng)說過了，成本是最大的障礙，為什么呢？

不是不能將油箱設(shè)計在前面，而是這么做的話，牽一發(fā)而動全身，不改動，現(xiàn)有的零部件已經(jīng)很成熟了，價格也穿了，很好用。

非要改的話，很多東西都得從頭設(shè)計研發(fā)，再找配套廠單獨開模，最后驗證可靠性是否達標，這些都是額外的很大一筆開銷。

例如車架，如果將油箱設(shè)計在了腿部前方，車架的立柱要修改，這個改動很大，涉及很多因素，強度和可靠性，是否容易大規(guī)模制造生產(chǎn)，夾具的重新調(diào)整設(shè)計等等，這些都得花大價錢，另外內(nèi)部的燈具喇叭，線束，電器部分都得重新找地方安裝，這也是很頭疼的事情。

再比如油箱，你得重新設(shè)計一個適合裝進前面板里面的油箱，現(xiàn)有的肯定不能用，油泵也得重新設(shè)計，這又是一筆開銷。

最后就是各種覆蓋件的重新設(shè)計，座桶，前面板等等，這筆費用也不小。

這樣一算下來，成本會增加不少。

打個不太恰當?shù)谋确剑耗阕【┙迹诒本┦袇^(qū)內(nèi)上班，以前都是幾個小伙伴早上約在一起搭乘同一輛已經(jīng)很熟絡(luò)的網(wǎng)約車上班，費用平攤下來沒幾個錢，對吧？后來你換了公司，上班時間也改了，不能再跟其他小伙伴們搭乘同一輛車，你得自己單獨打車，這個費用是不是就蹭蹭蹭地翻了幾倍？

前面已經(jīng)說過，對于這個排量的小踏板來說，價格因素很關(guān)鍵，在沒有其他極具競爭力因素加持的情況下，價格卻比同級別對手貴了一兩千，你還怎么賣？

所以，小踏板配個大坐桶，不是不想，而是不能。

再來說說大型踏板車的座桶空間。

大型踏板車的座桶空間設(shè)計要比寸土寸金的小踏板容易很多，因為畢竟車身空間更大，價格也更高，注意我說的這兩點。

車身空間大，座桶空間也能相應(yīng)地得到擴充，這個很好理解，對吧？例如賽科龍的RT3C，軸距達到了1545mm，車長達到了2165mm，對比小踏板，簡直就是一個天上一個地下。

不過即便是這樣，RT3C的前代產(chǎn)品RT3，也被車迷吐槽座桶空間不夠大，不能容納多數(shù)型號全盔，到了RT3C的時候，賽科龍就把座桶空間重新給擴容了，這樣就能容納一頂全盔了。

當然，改動是需要增加成本的，但是RT3C的價格并沒有隨之相應(yīng)的大幅提高，這就涉及到上面講到的價格因素。

大型踏板車本身售價就要比小踏板高不少，有足夠的價格空間來容納一些小修小改導致的成本上升，廠家會衡量改與不改之間的利弊，如果能確定修改之后成本不至于增幅過大，也能確定帶來更好的銷量，那么改，當然是更好的選擇，這點就比小踏板們的靈活度大多了。

其實目前國產(chǎn)大型踏板車的座桶空間大部分都還能滿足需要。

當然，進口品牌的大踏板這方面做得確實要更好點，座桶空間更大，對于車手的關(guān)懷做得更好，這是要承認的地方。

好了，就講到這里吧！以上為個人看法，如有不同意見，歡迎在下方留言區(qū)留言與驃騎府交流。