《經(jīng)典車》門：李一新

在這個世界上，很多大企業(yè)的靈魂在于創(chuàng)業(yè)者。因為他最清楚自己想要什么和不想要什么。因為一旦他離開，企業(yè)就可以開始走下坡路了。所以企業(yè)發(fā)展到一定階段后，停下腳步回顧最初創(chuàng)立這個品牌的初衷和過去，對后續(xù)發(fā)展會更好。

以豐田為例，豐田長子的上位是1995年以后，豐田家族再次控制了豐田汽車，此次創(chuàng)始人家族成員的回歸給豐田汽車帶來了增長。對汽車行業(yè)略知一二的人會知道豐田現(xiàn)在在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。(威廉莎士比亞、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田)作為賽車迷，豐田長子不僅持有FIA頒發(fā)的執(zhí)照，還參加過兩次勒芒耐力比賽。他一上任就給豐田注入了新的血液，86和LFA相繼登場，Supra也開始了路考。突然向車迷們展示了日系性能差恢復(fù)的希望，豐田最近也重返WRC賽場，有時企業(yè)也回歸了原來的家庭。(威廉莎士比亞，美國作家)。

本田沒有那么幸運。創(chuàng)始人本田宗一郎去世后，企業(yè)的靈魂也被大幅度剝奪。后來，在汽車領(lǐng)域，本田(Honda)仍然占據(jù)重要位置，但要回到過去的光輝歲月并不容易。

據(jù)悉，大企業(yè)創(chuàng)始人參與研發(fā)的最后一部作品往往受到特別重視，如恩佐法拉利的F40、喬布斯的4S，但比本田轉(zhuǎn)向提供發(fā)動機的F1賽車邁凱輪MP4-4或Type-R要少得多。不知道為什么，原因也很簡單。本田宗一郎

賣了這么多官子，今天要介紹的車也到了公開的時候了。換句話說，本田Beat(本田創(chuàng)始人參與的最后一輛車)可能對S660 (S660的前身，即Beat)不太了解。(威廉莎士比亞，美國作家)。

本田S660屬于Kei-Car等級，是一款有日本特色的車。

S660屬于Kei-Car等級，這里有必要談?wù)凨ei-Car的起源。經(jīng)過二戰(zhàn)的消耗，當(dāng)時日本老百姓根本付不起一輛汽車，能買得起摩托車已經(jīng)被認為是大富大貴了。為了促進汽車工業(yè)的發(fā)展，日本認為干脆開發(fā)汽車比較好。也就是說，確定了key-CAR的標準。長寬分別限制為2.8米、1米、2米、排氣量為0.15L。

1950年，隨著生活水平和消費者需求的提高，最大排放量限制在0.36L，車身也增加了，售價低但能解決旅行問題的Kika受到了大眾的追捧。1955年，日本國際貿(mào)易工業(yè)部決定開發(fā)更大尺寸的國民車，Kei-Car的種類開始多樣化，轎車、MPV、跑車、卡車、最大排放量也上升到0.66L(搭載本田S660、660cc發(fā)動機)，馬力不能超過64匹。

這種小車在資源不足、國土面積小的日本人氣很正常，但在國內(nèi)消費者普遍“喜大”的偏好下，S660這種小車能有很好的反響，這是令人意外的。有人不惜成本，還買了兩張卡(因為S660沒有正式引進國內(nèi)，所以進口的都是UTA車)，沒有理由，是兩輛小型跑車的中央驅(qū)動敞篷車，基本上整合了汽車所有樂趣的要素，通過這輛車，雖然原來是63馬力，汽車重量為830公斤，但可以體驗超級運行布局的駕駛感覺。

AutoJama AZ-1，Kika要像大玩具一樣掛黃牌。

正如車輪本國軍隊前面提到的那樣，S660的前身Beat以“最高顧問”的身份卸任的本田宗一郎批準了該項目的進行，1991年5月參加了發(fā)布會，沒想到Beat量產(chǎn)后3個月就死于肝功能衰竭。

Beat面臨的獎品是鈴木的KAPUCINO和ATOZAIM(馬自達旗下的小型汽車品牌)AZ-1，一般被稱為Kei-Car三杰。這時，本田邁凱隆F1車隊在1986-1990年連續(xù)三次衛(wèi)冕冠軍，1990年推出了“車神”埃爾頓塞納參與調(diào)教的NSX，有一段時間沒有人懷疑本田跑車的性能。

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而人稱“迷你NSX”的Beat在亮相時引起了一陣轟動，不僅發(fā)動機布局和驅(qū)動方式一樣，連后視鏡造型都相同，其實這只是設(shè)計師雞賊了，雙方的工程師沒有任何交流，某種意義上和現(xiàn)在的營銷差不多，廠商先出一款高價車型，然后下面的車型“借鑒”該車的外觀或機械設(shè)計來作為賣點。

結(jié)果第一年Beat就賣出了2.2萬輛，搭載了0.66L代號為E07A的三缸機，在8100轉(zhuǎn)/每分鐘可輸出63馬力，別看馬力不大其實發(fā)動機的升功率達到了70千瓦（95馬力）/1L，其對手均依賴增壓才達到這個馬力值，只有Beat為自然吸氣。超輕量化車身也不過760千克，說實話這車提速不及兩位渦輪增壓的對手，但線性的輸出和自吸的高亢聲音收獲不少人的喜愛，極速限制在135KM/H，另外需要提一下，這輛車還是由賓尼法里納設(shè)計的。

雖說Beat是由本田老爺子欽定的，但實際上參與研發(fā)人員的平均年齡不到30歲，所以此車完全奔著年輕人而去，此外這款車也體現(xiàn)了本田最拿手的“MM”造車理念，即“最小的（Min）車身尺寸，最大的（Max）使用空間”，容納兩個人完全沒有問題，不過前面的行李箱基本給備胎占用了。

這輛車主打運動，在機械設(shè)計和配置上都很好地照顧到運動這一點，四輪獨立懸掛和全碟剎一樣沒落下，另外發(fā)動機的布置偏向于左邊，蓄電池位于右邊，這樣一來，右舵車的Beat在只有一人駕駛的情況下，左右重量會更加趨于平衡。

Beat最吸引人之處在于彎道的樂趣，緊湊靈活的車身，中置后驅(qū)布局，都讓他有資格成為一個攻彎的利器，另外，普通人就可承擔(dān)的價格，63馬力的動力也在多數(shù)人的可操控范圍之內(nèi)，一切的一切都很好的切合其平民跑車的定位，而這種車的意義就在于此，開心而不是緊張地體驗駕駛樂趣。

500馬力的超跑當(dāng)然也有樂趣，但需要精湛的技術(shù)，還要時刻擔(dān)心下一步的動作不能越過自己或車輛的可控極限，而開 Beat就完全不需要擔(dān)心這些，如你要開著它超速，說實話太難，因為百公里加速需要漫長的13秒，算是合法、合規(guī)的給你駕駛樂趣。

不過，選擇什么車還是要因人而異，一些人就是更享受酣暢淋漓地跑完賽道的那種成就感，而一些人則喜歡悠閑地開個敞篷車，在山路間穿梭，車子就像左臂右膀一樣，盡在自己的掌控之中，沒有對錯，自己喜歡就好。

《經(jīng)典車》欄目聚焦解讀那些曾在車史上或者現(xiàn)今仍在市場上深受車迷喜愛的車型，它們擁有一批死忠擁躉，這種感情沒有愛過無法理解。

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