市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來(lái)越多的高性能直射發(fā)動(dòng)機(jī)，就連寶馬7系列也搭載了2.0L排放量的B48發(fā)動(dòng)機(jī)。一直對(duì)趨勢(shì)持觀望態(tài)度的日本汽車工廠(如豐田和本田)最近也大量推出了這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些新發(fā)動(dòng)機(jī)由一批新技術(shù)維持，體積為2.0L，輸出不亞于3.0L 6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且非常節(jié)省燃料，汽車廠可以把汽車的不同尺寸，放在汽車上，可以成為熱車，在汽車或SUV上的性能也不粗魯，所以部署跨車系統(tǒng)，成本效益更高。近幾年SUV或跨境汽車出現(xiàn)大勢(shì)，是因?yàn)榈妆P(pán)、車身、輪胎技術(shù)成熟到可以回到100年前的固體型，那么串聯(lián)四缸的回歸是否意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也是以中國(guó)人MoGO的心態(tài)遵循這一圓形軌跡？

對(duì)于車身高度，人們?cè)缇椭贫撕侠淼囊?guī)范，除了參加比賽追求極端駕駛性能外，日常駕駛在安全或脊椎健康方面端正坐著的姿勢(shì)決不會(huì)錯(cuò)，車身高度也至少要出入，因此，高車身的車型和坐姿已經(jīng)成為車型的黃金法則，但后來(lái)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎各有不同的發(fā)展速度。20世紀(jì)90年代中期，發(fā)展成轎車底版的SUV出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)被批評(píng)為離經(jīng)叛道已經(jīng)20年了，回頭看，高車身潮由于8臺(tái)文機(jī)的衰退，到目前為止不僅沒(méi)有露出戰(zhàn)敗狀，就連仍然堅(jiān)持要造拖車的人也逐漸提高了車身和平臺(tái)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

串行4缸不是黃金準(zhǔn)則。發(fā)動(dòng)機(jī)世界上像工蜂工蟻一樣最多，貢獻(xiàn)也最多，但由于天生的殘疾，種族中地位低下，幾十年來(lái)一直無(wú)法進(jìn)入殿堂。(威廉莎士比亞，坦普林，天)。世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上市后，業(yè)界意識(shí)到汽車需要更大的容積和氣缸數(shù)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是要多大呢？當(dāng)時(shí)一切都在摸索中，無(wú)法依法開(kāi)門(mén)。被譽(yù)為汽車史上最重要的量產(chǎn)車型Ford Model T，從1908年開(kāi)始生產(chǎn)了20年，發(fā)動(dòng)機(jī)是3.0L直列4缸。四缸是最好的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？絕對(duì)不是。但是對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，至少可以保持一個(gè)氣缸來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。4缸是最少的數(shù)量。(David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Model T是民用車輛，因此低成本低價(jià)是成功的主要原因，選擇4個(gè)氣缸并不是因?yàn)閮?yōu)秀，而只是成本考慮。汽車工業(yè)起飛后，四個(gè)汽缸被扔掉，從戰(zhàn)前經(jīng)典的古董汽車名車來(lái)看，都有很長(zhǎng)的車頭，因?yàn)槔锩娑挤胖喔字绷邪l(fā)動(dòng)機(jī)。這一歷史文化后來(lái)影響了許多roadster和coupe的外形，那是后話。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó)電視劇)。

直列四缸先天不足，有兩個(gè)射血，一個(gè)是因?yàn)榛钊陆邓俣炔煌瑢?dǎo)致不平衡的振動(dòng)，產(chǎn)生不利的快速旋轉(zhuǎn)。這一點(diǎn)一百年前工程師們就已經(jīng)知道了。英國(guó)人蘭切斯特也發(fā)明了平衡軸進(jìn)行治療，但這項(xiàng)發(fā)明當(dāng)時(shí)太前衛(wèi)了，沒(méi)有被重用，但沒(méi)想到它會(huì)成為幾十年后四缸再利用的基石。四缸的另一個(gè)缺點(diǎn)是，每個(gè)動(dòng)力行程都是充分嚙合的，不重疊，所以為了保持低旋轉(zhuǎn)，需要有相當(dāng)慣性的飛輪，但慣性大的飛輪對(duì)今天變速快的變速器來(lái)說(shuō)是負(fù)資產(chǎn)。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

發(fā)動(dòng)機(jī)的天職是提供力和速度，不快不慢的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么用？由于四缸有這種先天缺陷，在美國(guó)不問(wèn)，在歐洲也只能用于低型號(hào)，但在資源匱乏的日本，四缸發(fā)展得更好，在90年代中期直接噴射到三菱的缸內(nèi)，再利用平衡軸，可以說(shuō)是為近代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。歐洲人在這個(gè)基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)展了近20年，日本汽車工廠集中在混合上?？纯雌渌嚬S，或者分別與奇摩或彼此共享技術(shù)，投放所有新技術(shù)，缸內(nèi)直接渦輪增壓、多級(jí)噴霧、點(diǎn)火、平衡軸、可變閥門(mén)時(shí)序可變阿特金森循環(huán)和自動(dòng)循環(huán)，甚至可變工作缸數(shù)、曲軸偏置、電弧噴涂缸等，老實(shí)說(shuō)，我認(rèn)為汽車技術(shù)發(fā)展了幾十年。他們把所有的新技術(shù)都放在這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，意義已經(jīng)不僅僅是縮小尺寸、輕量化、環(huán)保減排那么簡(jiǎn)單，也不是為了降低成本，其實(shí)這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)引發(fā)洪水，與電動(dòng)車生死霧霾的最后法寶。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中的單程道路。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)車的戰(zhàn)場(chǎng)在于效率。當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率接近火力發(fā)電廠(其實(shí)已經(jīng)接近的時(shí)候)，電動(dòng)車冬天沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，需要額外供電取暖的時(shí)候，生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)車廠相信可以直接反問(wèn)各國(guó)政府。另外，還要繼續(xù)補(bǔ)貼占用同一條道路的電動(dòng)車嗎？為了給電動(dòng)汽車供電，需要繼續(xù)建設(shè)發(fā)電站嗎？

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