雅馬哈、鈴木、川崎、日系四人的另外三家分別代表文藝青年、普通青年和二軍青年。在日本打不過本田。在中國，本田贏不了。除了實(shí)力以外，他們選拔隊(duì)友的眼光也不如本田。

機(jī)會比能力重要，選擇比努力重要。以本田為例，他們一開始找到了嘉陵，后來因?yàn)槔砟畈煌?，果斷與嘉陵分手，瘋狂集團(tuán)和新大陸決定掌握兩條大腿。

雅馬哈、鈴木和川崎在中國的合作公司如下。

雅馬哈1984年進(jìn)入中國，率先與建設(shè)技術(shù)合作生產(chǎn)CY80，這也是中國新車的鼻祖。1992年率先與重慶的摩托車建設(shè)合作，1993年與湖南的南方公司合作建立了南方雅馬哈。1994年又與江蘇臨海合作成立臨海雅馬哈。2004年南方雅馬哈經(jīng)營不善，南方集團(tuán)的股票被建設(shè)集團(tuán)收購，股東建設(shè)雅馬哈(周建雅)掛牌。其中重慶跨騎自行車和大梁生產(chǎn)，湖南和江蘇生產(chǎn)滑板車。

三家工廠中，重慶從未見過細(xì)節(jié)。湖南完全沒有摩托車制造的基礎(chǔ)，江蘇規(guī)模太小。為了通關(guān)他們，雅馬哈在上海成立了銷售公司，把合資公司變成了大廠，銷售公司變成了全國總隊(duì)。這種方法看起來很聰明，但在全中國這么多合資企業(yè)中，恐怕只有雅馬哈這樣做。在對渠道扁平化的重視日益增加的今天，雅馬哈的渠道體系天生比別人多一層，只會增加管理成本，提高零售價格。另外，雅馬哈的隊(duì)友本來就是糙米型的，在代理工作后也喪失了積極性，他們的產(chǎn)品手藝不盡人意。因此，日本第二巨頭雅馬哈(Yamaha)在中國沒有像本田(Honda)那樣逆勢而行，相反，中國企業(yè)逐漸沒落。

鈴木的情況比雅馬哈更復(fù)雜，從20世紀(jì)80年代開始，他與王剛、豪作、金星、北汽車展進(jìn)行了技術(shù)合作。技術(shù)合資是指鈴木不付錢，只提供技術(shù)和品牌，收取轉(zhuǎn)讓費(fèi)和銷售提成。鈴木的這種戰(zhàn)略弊大于利，雖然實(shí)現(xiàn)了GN250、AX100等經(jīng)典車型，但在中國市長/市場各處制造了鈴木，令人眼花繚亂。

除了技術(shù)合資外，鈴木還分別與1994年輕打和2007年的豪作成立了合資公司。其中，與慶大合作的濟(jì)南鈴木持續(xù)時間最長，鈴木在中國是嫡系部隊(duì)，高峰期春節(jié)達(dá)到70萬輛。但是近年來，隨著山東板塊的集體崩潰，騎自行車和跨橫梁的車急劇下降，濟(jì)南鈴木配套困難日益顯現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不合理，下降情況嚴(yán)重。因此，舉行了第二次創(chuàng)業(yè)，將目光轉(zhuǎn)向滑板車，連續(xù)推出了UR110等一系列踏板。

川崎的合作很簡潔。1985年，中國洛陽黃河引進(jìn)了川崎的KZ250R型摩托車，即黃河川崎250，這也是川崎影響中國的唯一時間。從那以后，他們錯過了中國摩托車的黃金時代，看著本田鈴木雅馬哈賺的盆滿缽滿，像第二個牛逼青年一樣傻傻地等著。(莎士比亞，莎士比亞。)

到了2012年，川崎再也受不了了。他們一度離朗訊很近，差點(diǎn)成功合資，毛博會展臺也聚集在一起。但是，國家對東南亞摩托車進(jìn)口零關(guān)稅的政策讓川崎看到了機(jī)會，他們立即與融信告別，在上海成立了貿(mào)易公司，從東南亞進(jìn)口川崎大貿(mào)易汽車，賣給了中國。4名銷售團(tuán)隊(duì)一年可以銷售3000臺以上的重型設(shè)備。

雅馬哈鈴木代表了合伙人合資、家庭大業(yè)、重視規(guī)模的模式。川崎代表了另一種模式，他們選擇了單獨(dú)工作，敏捷勇猛，只做了一個中隊(duì)。30年河?xùn)|30年河西，山河鈴木賺錢的時候川崎一個人在等著。今天，山河和鈴木失去了中國，但川崎強(qiáng)行闖入，他們現(xiàn)在比兩家生活得舒服多了。

最近，在上海、廣東、天津、福建四個自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，這是首次允許外國投資者以單獨(dú)資本的形式從事摩托車生產(chǎn)。Yamaha Guzuki Kawasaki天空獲利，將國內(nèi)組裝進(jìn)口為制成品，有機(jī)會以價格為武器攻克高端中大型行市場。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，戰(zhàn)爭) (戰(zhàn)爭)這次不知道誰還會更進(jìn)一步。

請期待下一期《歐美大牌只是看起來很美》

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