幾年前，光陽Krider400問世后不久，受到了很多國內(nèi)馬友的關(guān)注，合資技術(shù)、川崎400原裝發(fā)動機、驚人的外觀設(shè)計等第一名被該車?yán)由狭死佑　?

但隨著近兩年國內(nèi)街車市場的火熱，很多國產(chǎn)品牌都在持續(xù)發(fā)力，400cc級別運動街車也是層出不窮。同時各品牌的價格戰(zhàn)也打的比較火熱，這時光陽光陽Krider400以合資車型的身份和四萬元的價格出現(xiàn)，在很多人眼中略顯尷尬。

（售價：低配版39980元、高配版40980元）

主要原因還是下有春風(fēng)、貝納利等主流國產(chǎn)廠商的價格壓制，上有川崎z系列和忍者系列的“大貿(mào)品牌”壓制，光陽Krider400則顯得有些比下有余，比上不足的趨勢。

本次媒體聯(lián)合測評，我們就來詳細(xì)聊一下這臺光陽Krider400究竟值不值四萬的售價，同時值不值得入手。

首先咱們先從外觀上看，光陽KYMCO Krider400整車菱角分明的線條體現(xiàn)出非常戰(zhàn)斗的感覺，也正是這些線條的設(shè)計，讓本來看上去有些臃腫車身變?yōu)橐环N“肌肉男”的感覺。

現(xiàn)在都已經(jīng)2020年了，四萬塊的摩托車全led光源肯定是不能少的。下沉式設(shè)計車頭部分給人一種未來科幻的感覺，轉(zhuǎn)向燈為“流水”效果。

（不知道怎么回事，洗車時，前行車燈有些進水）

尾部燈組很好的融入較為寬大的車身后部，并且組成一個鋒利的造型，進一步增添整車的運動戰(zhàn)斗氣息。

負(fù)顯液晶儀表，亮度還可以，強光下基本可以清晰查看數(shù)據(jù)，并且這塊儀表擁有非常豐富的信息顯示，配合車把上的選擇開關(guān)，可以現(xiàn)實騎行中觀察多項行車數(shù)據(jù)，更是在高配車型中添加了實用的胎壓檢測功能。

KYMCO Krider400的主副車架、后搖臂均使用粗壯的管式編織車架，車架設(shè)計上仔細(xì)觀察可以看出來，與Kawasaki ER6N車架形式基本相同。

前減震器采用使用52mm支持預(yù)載、阻尼可調(diào)倒置式配置，如果我沒記錯，這應(yīng)該是同級別車型中前減震最為粗壯的車型了?？梢哉f堅固實用的同時也能給肌肉感的外觀增加一些感覺。

側(cè)置式后減震器，帶有7段預(yù)載可調(diào)，實際體驗效果屬于正常水平，沒什么特別的優(yōu)點和缺點。

一體式高低坐墊設(shè)計，整體坐墊填充物擁有很好支撐性，同時又不失舒適性。

標(biāo)準(zhǔn)運動街車手把，配合坐姿，騎行姿態(tài)會稍向前下壓，中心也較為向前，可以舒適的直立騎行，也可以俯身戰(zhàn)斗姿態(tài)。

油箱為15升，平均油耗大概在4-5個油之間，日常騎行續(xù)航300km不成問題。同時由于定位于運動街車，油箱造型雙腿夾起來也比較舒適，在激烈駕駛情況下，油箱可以給腿很好的加持感覺。

座高約為800mm，坐墊前端也不是很寬，所以大多數(shù)身高接近170以上身高的摩友可以實現(xiàn)雙腳沾地。

前后輪組皆為街道運動的17寸合金輪轂類別，前輪組120/70-R17 、后輪組為160/60-R17，高配版為象牌Z8輪胎，輪組設(shè)定也有點超出此車的動力范圍，比較寬的輪胎也是油耗偏高的因素之一，并且寬胎對于傾倒和線路要求也會更高，這輛KYMCO Krider400高配版的輪胎在運動騎行中抓地力效果并不明顯，還是偏向于通勤、分水、耐用的類別。

為了更好的測試KYMCO Krider400的運動性，評測組更換了CM-S1半熱熔類別，對比原配的象牌Z8輪胎，此類半熱熔輪胎的運動效果更強，當(dāng)天測試中胎溫可以達到40°左右，在回轉(zhuǎn)及傾倒、制動、提速都有明顯優(yōu)勢。

制動系統(tǒng)是在減震、輪胎寬度“超標(biāo)”之后，另一個更加“超標(biāo)”的項目，前側(cè)使用300mm雙浮動盤，金色輻射對向四活塞卡鉗。

后側(cè)使用240mm碟剎盤，配合大單活塞卡鉗，前后帶有博世9.1M雙通道ABS系統(tǒng)。這是超出同級車款很多的制動配置，但超標(biāo)的配置也帶來了簧下質(zhì)量過高，制動手感過硬的效果，在中低速操控中尤其明顯。

光陽KYMCO Krider400搭載的發(fā)動機非常有意思：是日本川崎原產(chǎn)的399c.c.排量并列式雙缸DOHC四氣門水冷發(fā)動機，最大功率為32kW（9500r/min），最大扭矩37Nm（7500r/min）。

這個引擎在國外用于ER4N車款，也是國內(nèi)ER6N的縮小款，這個引擎和ER6N\ER6F很像，1擋動力突兀但動力比較寬廣，在中高速都有很好的表現(xiàn)，但低速操控要求比較高，使用上一代的川崎并列雙缸引擎讓動力比大多數(shù)國產(chǎn)車更好，但對比現(xiàn)在新的忍者400、Z400，平順度還是有差距。

車輛整體震動抑制不錯，不會出現(xiàn)太多手麻腳麻的情況，如果不計較1擋的動力突兀，其他檔位動力線性都很好，包含中段提速能力對比同級別國產(chǎn)車也表現(xiàn)優(yōu)秀，從下方看去，引擎和頭段排氣真的跟ER6N太像了。

光陽KYMCO Krider400，是一輛很糾結(jié)的車，光陽的踏板車款非常好，但是擋車...有一種好料堆不出“值得買”的感覺。

用料怎么樣？相當(dāng)不錯！全車LED燈組、川崎成熟的水冷雙缸、粗壯的前減震、好視覺的超寬輪胎、強力的制動系統(tǒng)還標(biāo)配ABS系統(tǒng)，甚至還有精致的手把端子和不錯的外形。

動力怎么樣？雖然比日本進口中量級街車差點，但騎行效果強于大多數(shù)國產(chǎn)同級車，就是這么一輛卡位的車款，最終也被定價和卡位弄的很糾結(jié)。

總之光陽KYMCO Krider400，40980元帶來的騎行質(zhì)感沒比國產(chǎn)車優(yōu)秀太多、也沒達到能比肩進口車型的水準(zhǔn)，真心糾結(jié)，新手要體驗騎行、老手要質(zhì)感都有更好的選擇，沒有成功卡位別人，把自己卡的很不舒服。

光陽KYMCO Krider400優(yōu)點：

• 預(yù)載可調(diào)的減震粗壯，有點過頭；
• 制動強力，有點過頭，導(dǎo)致低速簧下質(zhì)量較重；
• 引擎動力不錯，但型號較老，在1擋動力比較突兀；
• 超寬的輪胎，視覺較好，但對傾倒和油耗不太友好；
• 屏幕資訊豐富，尤其能看見胎壓很驚喜；
• 細(xì)節(jié)做工良好、手把端子很漂亮；

光陽KYMCO Krider400缺點：

• 強于國產(chǎn)的性能與價格差異過多；
• 弱于進口的質(zhì)感與價格差異過少；
• 配置不錯，沒有太多短板，但價格導(dǎo)致也沒啥優(yōu)勢；

光陽KYMCO Krider400規(guī)格表（高配）

引擎型式：并列雙缸 水冷 DOHC

排氣量：399 c.c.

最大馬力：32kW（44Ps）/9500rpm

最大扭力：37Nm/7500rpm

燃油供給：電噴

傳動方式：鏈傳動系統(tǒng)

車架型式：鋼管車架、后搖臂

前減震：倒置式前減震，預(yù)載、阻尼可調(diào)

后懸吊：側(cè)置式單后減震，預(yù)載可調(diào)

前輪組：120/70-R17 合金輪轂

后輪組：160/60-R17 合金輪轂

前制動：前雙300mm浮動式碟盤配對象四活塞輻射式卡鉗，標(biāo)配博世9.1雙通道ABS

后制動：后240mm單盤配大號單活塞卡鉗，標(biāo)配博世9.1雙通道ABS

長寬高：2118*830*1100 mm

濕重：205 kg

油箱：15 L

坐高：800 mm

售價：低配版39980元（高配版為40980元）

中國摩托車聯(lián)合測評

指導(dǎo)單位：中國摩托車商會

技術(shù)支持：國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（天津）

特別鳴謝：廈門正新橡膠工業(yè)有限公司