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國(guó)內(nèi)目前只有兩臺(tái)250cc排量級(jí)的平發(fā)滑板車(chē)，而SICOLON的RT3C和光陽(yáng)的CT250是一對(duì)對(duì)等的對(duì)手，目標(biāo)人群、用途、價(jià)格等都高度一致，很多粉絲朋友問(wèn)3354更值得買(mǎi)什么車(chē)。

相對(duì)于價(jià)格

RT3C有兩個(gè)版本，分別定價(jià)為2.250，000和2.399，000。配置的區(qū)別是：約翰版以無(wú)鑰匙開(kāi)始，熄火，前剎車(chē)是浮動(dòng)式和背光式手柄。

光陽(yáng)CT250也有兩個(gè)版本，分別是CBS版和ABS版，價(jià)格分別為2.028萬(wàn)和2.399萬(wàn)元，配置上的區(qū)別是后者多了ABS和前后行車(chē)攝像頭。

硬件配置

RT3C搭載的是一顆水冷四氣門(mén)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為17KW/8500轉(zhuǎn)，最大扭矩為22.5NM/6500轉(zhuǎn)，CT250搭載的依然是賽艇250上的那顆單缸水冷兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為16KW/7500轉(zhuǎn)，最大扭矩為22NM/6500轉(zhuǎn)，從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，RT3C的指標(biāo)更好看一點(diǎn)。

兩款車(chē)都是指針搭配小塊液晶屏的儀表，顯示信息也都還算齊全，使用上都很方便，看你自己的喜好了。

RT3C后視鏡有折疊功能，這個(gè)在狹小空間內(nèi)的停車(chē)還是有實(shí)用意義，CT250沒(méi)有這個(gè)功能。

RT3C的前風(fēng)擋面積足夠大，能給騎手更全面的保護(hù)，CT250的前風(fēng)擋設(shè)計(jì)就不太合理，面積太小如同雞肋一般，大部分CT250的用戶改裝的第一個(gè)目標(biāo)就是這個(gè)前風(fēng)擋。

兩款車(chē)都是全車(chē)LED光源，這是如今大型踏板車(chē)的主流配置了，區(qū)別只是照明效果如何而已，后面有對(duì)比圖片。

RT3C的手把有背光模式（尊享版），做工較好，CT250沒(méi)有背光模式，而且做工用料看起來(lái)檔次不高，接縫的間隙較大。

RT3C的前后輪直徑達(dá)到了前15寸后14寸，CT250前后都是13寸的輪胎直徑，RT3C的前后輪制動(dòng)系統(tǒng)為前雙活塞搭配浮動(dòng)盤(pán)，后制動(dòng)為雙活塞固定盤(pán)（尊享版），CT250的前后輪制動(dòng)系統(tǒng)為前三活塞搭配浮動(dòng)盤(pán)，后制動(dòng)為雙活塞固定盤(pán)，RT3C兩個(gè)版本均搭載博世的雙通道ABS，CT250只有高配的版本采用了博世的ABS。

說(shuō)明一下，RT3C的油箱位于腳踏下方，上圖中顯示的并非RT3C的油箱示意圖（實(shí)為RT3），雖然不是同一輛車(chē)，但是位置沒(méi)錯(cuò)。

RT3C油箱容量達(dá)到了12升，平腳踏的大型踏板車(chē)?yán)锩?，這個(gè)數(shù)據(jù)是很驚人的，至少能提供300多公里的續(xù)航距離。

CT250的油箱采用的是雙油箱設(shè)計(jì)，主油箱位于腳踏下方，上方的副油箱實(shí)際上起到的是類(lèi)似于漏斗的作用，也是一個(gè)很用心的設(shè)計(jì)，但是油箱容量只有10.2升，理論上續(xù)航距離不如RT3C。

RT3C的坐墊修改了靠背角度，并且加厚了不少，舒適性得到有效提升，CT250的坐墊設(shè)計(jì)也很合理，兩者之間差別不大。

兩款車(chē)的加油后口都是前置，加油時(shí)后座乘客無(wú)需下車(chē)，這點(diǎn)很受經(jīng)常載家人的用戶的歡迎。

兩款車(chē)都有USB充電接口和12V外接電源接口，不同的是RT3C是兩個(gè)USB接口與12V接口合并在一起，CT250只有一個(gè)USB接口，有點(diǎn)遺憾，12V的外接電源接口還是有的，設(shè)計(jì)在了座桶里面，不過(guò)CT250的這個(gè)USB接口位置在手把上，翻蓋式的設(shè)計(jì)很有設(shè)計(jì)感，有點(diǎn)以前折疊式手機(jī)的感覺(jué)。

RT3C修改了座桶容量，現(xiàn)在能放進(jìn)去大多數(shù)型號(hào)的全盔，估計(jì)沒(méi)幾個(gè)人愿意陪老婆逛街的同時(shí)手里還擰著個(gè)礙事的頭盔，比以前是實(shí)用性上提高了不少。CT250的座桶空間也不小，能放進(jìn)幾乎所有3/4盔，很多型號(hào)的全盔也沒(méi)問(wèn)題。

CT250目前最新版本配置了前后行車(chē)記錄儀和64G內(nèi)存卡，插線即可使用，RT3C暫時(shí)沒(méi)有這個(gè)配置，但是也可以選配。

騎乘和使用感受

從車(chē)身的外觀尺寸上來(lái)講，RT3C與CT250看起來(lái)差不了多少，實(shí)際上駕駛者的感受上完全不一樣，盡管車(chē)長(zhǎng)相差無(wú)幾，但是由于RT3C的軸距達(dá)到了1545mm，足足比CT250的1508mm軸距多了近5cm，這導(dǎo)致了駕駛者的腿部空間上有很大不同。

圖中兩位駕駛者的身高相同，都是170cm，但是可以明顯看得出來(lái)，RT3C的腿部空間更大，而CT250因?yàn)檩S距更短，駕駛者的雙腿蜷曲比較嚴(yán)重。因此，CT250對(duì)于駕駛者的身高還是有一定限制，175cm及以上的駕駛者不會(huì)得到更友好的腿部空間。

駕駛感受上兩者也不相同，由于RT3C采用了更大直徑的前后輪和更長(zhǎng)的軸距設(shè)計(jì)，所以在離地間隙和直線行駛穩(wěn)定性上要好于CT250，通過(guò)能力更好，路面上的坑凼濾震性更強(qiáng)，舒適性較好，但是也正因?yàn)槿绱?，在操控靈活性上，CT250要表現(xiàn)得更好一點(diǎn)，行駛中的變向，小半徑路段調(diào)頭，CT250要更靈活一點(diǎn)。

CT250的前后懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)化，對(duì)于路面的反饋很直接，這甚至影響到了CT250的駕乘舒適性，不少用戶反映過(guò)這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)上也能搜索到很多車(chē)友改裝前后懸掛的帖子，說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題確實(shí)是存在。RT3C的前后懸掛比較中性，用戶接受程度較高。

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)也不相同，RT3C的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)抑制做得比較好，除了怠速階段的后視鏡有很輕微的抖動(dòng)以外，其他轉(zhuǎn)速區(qū)間都能接受，而CT250的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速階段的抖動(dòng)有點(diǎn)大，肉眼可見(jiàn)后視鏡和手把有明顯抖動(dòng)，起步以后就明顯好轉(zhuǎn)，但是在8000轉(zhuǎn)以后的振動(dòng)還是挺大的。

理論上來(lái)說(shuō)，在兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比接近的情況下，兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該比四氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)抑制上更有優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)際情況并未如此，因此，只能推斷RT3C的這款四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)先進(jìn)程度上還是領(lǐng)先一點(diǎn)。

兩款車(chē)的燈光夜間照明效果也有差異，RT3C的光照亮度明顯要更亮一點(diǎn)，如果想遠(yuǎn)近光同時(shí)打開(kāi)，也可以長(zhǎng)按超車(chē)燈，就可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。

CT250的燈具光照亮度略差一點(diǎn)，但是光照強(qiáng)度也能滿足市區(qū)的夜間行駛，如果想要跑長(zhǎng)途摩旅，兩款車(chē)都建議加裝射燈。

CT250是大型平腳踏踏板車(chē)（250cc）的開(kāi)拓者，上市這么多年以來(lái)，市場(chǎng)風(fēng)評(píng)還不錯(cuò)，不過(guò)隨著賽科龍RT3C的上市，一花獨(dú)放不再是CT250的特權(quán)了，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，RT3C作為后來(lái)者，具備后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，他有足夠的實(shí)力來(lái)挑戰(zhàn)CT250的地位。