在談這個(gè)街車之前，首先要提到這個(gè)奇怪的排氣量和罕見的氣筒數(shù)。2010年以前，市場(chǎng)主流排氣量機(jī)車規(guī)格大部分為600cc、750cc、1000cc，相當(dāng)一致。但是，根據(jù)對(duì)性能的需求，氣缸數(shù)量較少的汽車開始增加排氣量以補(bǔ)充馬力，主流的4缸街車也開始增加排氣量。這是為了補(bǔ)充扭矩。每個(gè)汽車工廠都以不同的排氣量推出了多種汽車，包括Triumph Street Triple、Kawasaki Z800、MV Agusta Brutale等。

雅馬哈MT-09正是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。跑車引擎下架的FZ系列，由于四缸車輛低扭轉(zhuǎn)不足的問(wèn)題，再加上車費(fèi)已經(jīng)陳舊，STRIT PITER風(fēng)格越來(lái)越受歡迎，YMAHA紛紛開始重新推出MT家族，MT-09正是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

近似滑行車的外觀

從外觀上看，MT-09具有非常結(jié)實(shí)的身材，前輪從車身、短臀部和LED前照燈的前臉明顯突出，使MT-09看起來(lái)像滑動(dòng)車。值得注意的是，那個(gè)燈是用4個(gè)LED燈設(shè)計(jì)的，所以只要打開附近的燈，燈型就左右對(duì)稱，不會(huì)有電燈燃燒的感覺(jué)。

前后輪從車身、短屁股和LED前燈的前臉上明顯突出，使MT-09看起來(lái)像滑動(dòng)車。

前燈由4個(gè)LED前燈設(shè)計(jì)組成，因此只要打開附近的燈，燈類型就會(huì)左右對(duì)稱。

在安裝部分，MT-09與MT-07一樣，使用全LCD顯示儀表，轉(zhuǎn)速光柵顯示、時(shí)速為數(shù)字，甚至齒輪顯示，使您能夠清楚地顯示所有需要的車輛信息。手柄開關(guān)基本上與MT-07相同，但由于電氣控制系統(tǒng)很多，所以左手柄有跟蹤控制，電源輸出模式在右開關(guān)上工作。另外，新車配有USB車充電裝置，插座隱藏在前照燈下面的內(nèi)部，如果實(shí)際不熟悉，找插座會(huì)更困難。(威廉莎士比亞(Windows))。

MT-09和MT-07一樣，使用全液晶顯示儀表，轉(zhuǎn)速為格子顯示，時(shí)速為數(shù)字，甚至齒輪顯示，可以清晰顯示所有需要的車輛信息。

新車配有USB車充電裝置，插座隱藏在車燈下面的內(nèi)部。

舒適的座位和輕便的汽車重量沒(méi)有壓力。

MT-09的標(biāo)準(zhǔn)座椅高820毫米，但3缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了不那么胖的車身，使坐墊不至于太寬。就筆者的170厘米高來(lái)說(shuō)，雙腳著地，但只要做就能輕踩，而且電車重量只有193公斤，與其他超過(guò)200公斤的街車相比，要支撐汽車可以說(shuō)是沒(méi)有壓力的。在接近滑動(dòng)車的激光雷達(dá)三角設(shè)置中，整體乘坐感也相當(dāng)輕。

筆者身高170厘米，雙腳著地的話，只要有一點(diǎn)墊板就能很容易地踩。

好久沒(méi)坐這么有動(dòng)力的車了。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸聲波相當(dāng)有趣。在雙缸和四缸之間的這臺(tái)847 cc發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)飽滿的聲波。雖然不像4缸車那樣緊密，但仍然有獨(dú)特的音頻。剛才摸過(guò)的車先把動(dòng)力輸出調(diào)整到輸出較弱的B模式，順著痕跡松開離合器，MT-09很容易啟動(dòng)，加速相當(dāng)容易，不用擔(dān)心高輪等過(guò)沖。但是如果完全填滿油門，會(huì)感覺(jué)車頭有點(diǎn)不聽話，跟著痕跡走，就會(huì)直接介入壓迫。(莎士比亞，坦普林。)

p>

3缸的聲浪相當(dāng)有趣，介于雙缸與4缸之間，這顆847 cc的引擎擁有相當(dāng)飽滿的聲浪，雖然不像4缸車一樣綿密，卻仍然有一種獨(dú)特的音頻。

MT-09的動(dòng)力與循跡模式轉(zhuǎn)換不須停車，僅要把油門關(guān)閉即可操作改變，再加上都位于把手上，使用相當(dāng)便利。轉(zhuǎn)換到標(biāo)準(zhǔn)模式后，就可以感受到比起B(yǎng)模式略微增加的動(dòng)力，不是非常突兀，而是整體均衡的增加。很快速的調(diào)到A模式，可以感受到引擎全力輸出的撼動(dòng)，不過(guò)循跡依然稱職的介入。這時(shí)左手將循跡關(guān)掉第一段，出彎補(bǔ)下油門立刻可以感受到車輛個(gè)性完全轉(zhuǎn)變，車頭開始略略浮起，整個(gè)動(dòng)力輸出變得更加有樂(lè)趣。礙于道路駕駛的安全因素，筆者沒(méi)有繼續(xù)測(cè)試循跡全關(guān)的狀況，即使是這樣，仍能想象完全解封印之后這輛被稱為扭矩大師的MT-09可以擁有多大的操駕樂(lè)趣（或是驚嚇）。

出彎補(bǔ)下油門立刻可以感受到車輛個(gè)性完全轉(zhuǎn)變，車頭開始略略浮起，整個(gè)動(dòng)力輸出變得更加有樂(lè)趣。

把它當(dāng)滑胎車就對(duì)了

至于在懸掛的部分，MT-09原廠設(shè)定非常的軟，再加上前倒叉的設(shè)計(jì)，直線能夠輕松的處理大多數(shù)的坑洞。不過(guò)這樣的懸掛在轉(zhuǎn)向時(shí)，卻會(huì)有彎中支撐度的問(wèn)題。不過(guò)想到這輛車的設(shè)計(jì)，調(diào)整成為滑胎車的騎法，立刻就能感受到這輛車變得相當(dāng)聽話，而且非常富有樂(lè)趣，雖然不能像滑胎車一樣擁有那么高的自由度，但仍然可以感受到這輛車帶給筆者的樂(lè)趣。當(dāng)然，剎車也跟滑胎車剎車設(shè)定差不多，再加上懸掛較軟，比較沒(méi)有足夠的力道可以快速的減速。

MT-09原廠設(shè)定非常的軟，再加上前倒叉的設(shè)計(jì)，直線能夠輕松的處理大多數(shù)的坑洞。

更有趣的是，這輛車配備了快速排檔與滑動(dòng)式離合器，進(jìn)檔可以完全不用拉離合器，讓整體加速更為扎實(shí)、滑動(dòng)式離合器則幫助筆者在進(jìn)彎時(shí)，能夠避免操作失誤造成車輛的不穩(wěn)定，讓筆者更能將專注力放在路線上。

滑動(dòng)式離合器則幫助筆者在進(jìn)彎時(shí)，能夠避免操作失誤造成車輛的不穩(wěn)定，讓筆者更能將專注力放在路線上。

當(dāng)然，這輛車不是沒(méi)有缺點(diǎn)。筆者因?yàn)槁殑?wù)之便，有機(jī)會(huì)在賽道上繼續(xù)測(cè)試這輛MT-09，為了能通過(guò)臺(tái)灣區(qū)的環(huán)保法規(guī)，臺(tái)灣區(qū)山葉機(jī)車將其最大馬力從115匹馬力調(diào)降為92匹，因此在高速狀態(tài)下時(shí)，是可以感受到加速確實(shí)比較后繼無(wú)力，不過(guò)這點(diǎn)影響較小，因?yàn)橐话愕缆飞喜豢赡茯T到那么快。另外就是在高速巡航時(shí)，前輪穩(wěn)定性較差，比較容易發(fā)生搖晃的現(xiàn)象，這點(diǎn)在快速道路上就會(huì)有所體驗(yàn)，感受上較為恐怖。

在高速狀態(tài)下時(shí)，是可以感受到加速確實(shí)比較后繼無(wú)力，不過(guò)這點(diǎn)影響較小，因?yàn)橐话愕缆飞喜豢赡茯T到那么快。

現(xiàn)在Yamaha MT系列家族成員已經(jīng)相當(dāng)完整，但是騎完MT-09之后，卻讓筆者想到了MT-07的尷尬。雙缸689 cc帶來(lái)的大扭矩，于低速狀態(tài)下反而難以操控、再加上懸掛、配備都陽(yáng)春許多，若是預(yù)算充足的話，筆者真心建議直接上到MT-09，可以完整地體驗(yàn)到Y(jié)amaha所想傳遞「騎乘的快樂(lè)」精神。