什么滑板車？

是個(gè)好的滑板車嗎？

在國(guó)人的理念中，好的滑板車的定義大部分是日系品牌制造的。

從光陽的霍邁、雅馬哈的校格、伏羲、本田的小公主，到如今的裂、校格I，這個(gè)銷量很好地銷售了大江南北的產(chǎn)品，幾乎開啟了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)代步車的大部分想象力。(莎士比亞，溫德薩默，滑板車，滑板車，滑板車，滑板車，滑板車。

5月17日，“2017比亞喬海陵島馬術(shù)尋找活動(dòng)及媒體品鑒會(huì)”馬術(shù)尋找活動(dòng)中，比亞喬集團(tuán)旗下的SUV原裝進(jìn)口踏板Liberty ABS 150也出現(xiàn)在媒體演示中。

第一印象

插上鑰匙啟動(dòng)Liberty時(shí)，我甚至懷疑這輛售價(jià)為22800元人民幣的高級(jí)滑板車是山寨品。那個(gè)怠速振動(dòng)太大，汽車搖晃，讓人懷疑人生。(莎士比亞)。

配備有PFIS燃油噴射系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)的I-Get發(fā)動(dòng)機(jī)，新的8孔噴嘴可以均勻噴射燃油以實(shí)現(xiàn)最佳燃燒，并聲稱能通過當(dāng)今要求最苛刻的歐洲4標(biāo)準(zhǔn)，具有燃料成本低、排放低、噪音低等特點(diǎn)。

此外，在調(diào)教中提高了轉(zhuǎn)速低的加速能力，最大功率達(dá)到9.6千瓦，最大扭矩達(dá)到13雨米，官方規(guī)定的1升油續(xù)航里程達(dá)到57公里。

150CC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到9.6千瓦的功率，13 UMI的參數(shù)，這個(gè)數(shù)字在國(guó)內(nèi)滑板車上絕對(duì)算是瞧不起群雄。它的功率比本田的150交叉自行車發(fā)動(dòng)機(jī)要高得多。當(dāng)然，它的價(jià)格同樣很貴。

堅(jiān)持和妥協(xié)

從歷史的角度來看，Liberty是比亞喬雙輪汽車發(fā)展史上的里程碑。自1997年第一代產(chǎn)品上市以來，Liberty在過去19年里成功銷售了90多萬臺(tái)。這次合資公司引進(jìn)了原裝進(jìn)口的最新型liberty。

在以前的印象中，歐式滑板車比日系滑板車總是讓人感到不同尋常的道路和寒冷。在這一代Liberty中，我們似乎可以覺察到比亞喬在滑板車上的堅(jiān)持和妥協(xié)。

“Eco leather”的高級(jí)坐墊皮革堅(jiān)持，前擋板鍍鉻堅(jiān)持，獨(dú)特的搖臂開關(guān)堅(jiān)持，踩厚乘客鋁踏板。

是堅(jiān)持。這些配置你應(yīng)該很難在以實(shí)用為主的日系踏板車上看到。因?yàn)檫@些地方都是要花錢的。

而更具手感的塑料件，LED的日行燈，更具辨識(shí)度的尾燈，USB充電接口，大儲(chǔ)物空間便是妥協(xié)。

比如手套儲(chǔ)物空間從之前的2升擴(kuò)大到4升、坐墊下面的儲(chǔ)物空間從12.5L 增加到17L，增加了30%。不過讓人遺憾的是，Liberty的鹵素大燈，和優(yōu)雅的LED示寬燈，實(shí)在不相稱。據(jù)介紹，其之所以使用鹵素大燈，是因?yàn)闅W洲標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車輛啟動(dòng)大燈之后的顏色有要求。

Liberty也變得討好消費(fèi)者，開始關(guān)注最基本，最大眾化的需求。當(dāng)然，這些配置，在如今的日系踏板車上，早已成為主流。

安靜輕盈的動(dòng)力

騎尋隊(duì)伍出發(fā)了，當(dāng)擰動(dòng)油門后，車子的抖動(dòng)感一下子消失了，而且起步瞬間就有推背感，車子輕盈得不像是一臺(tái)高頭大馬的貨色。

隨著騎尋隊(duì)伍的移動(dòng)，我們離開了擁擠的市區(qū)道路，進(jìn)入了國(guó)道。行駛中Liberty150，給人最大的感覺就是安靜、輕盈。60公里時(shí)速以下，座包下那臺(tái)I-Get發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音總是斗不過風(fēng)聲，安靜得有點(diǎn)讓人意外。

即便你刻意全油門，想聽聽它的咆哮，看著時(shí)速表勤快地往上竄，可還是等不來發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮。

車子的動(dòng)力輸出以平順為主，除了起步瞬間有點(diǎn)竄外，其他時(shí)候你都不會(huì)覺得它是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的踏板車，當(dāng)然也不會(huì)覺得它肉得像臺(tái)買菜車。

前16英寸、后14英寸的大輪轂，配合5段可調(diào)的單液壓后減震，可以提供更好的視野。在城市的鋪裝路面上行駛，懸掛可以一次性吸收路面的小坑洼，而不留出多余的震動(dòng)，同時(shí)，車架很有韌性，也保留了一定的路感。

80公里以上，90公里以下，高大的車身迎著強(qiáng)風(fēng)，車子的姿態(tài)也并無明顯的變化，這個(gè)速度段，還在車的控制范圍之內(nèi)。

得益于前輪ABS的配置，Liberty的制動(dòng)性能不會(huì)讓人有太多的擔(dān)心。高速下、或者緊急情況下，都要優(yōu)先選擇前制動(dòng)，后制動(dòng)建議用作車速控制，畢竟在高速情況下，大力捏后制動(dòng)，沒有ABS的后輪很容易抱死而導(dǎo)致側(cè)滑。

讓人意外的是，Liberty前輪配置的，竟是日系品牌最喜歡的Nissin雙活塞卡鉗，還有240毫米的制動(dòng)碟。

它的后懸掛采用單液壓減震，5段可調(diào)，可以根據(jù)日常乘坐的人數(shù)，進(jìn)行調(diào)整。

試騎后的感慨

什么樣的踏板車，才是好踏板車？

分析國(guó)內(nèi)熱銷踏板車的特點(diǎn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，省油、擁有一定操控性，外觀好看，實(shí)用。通過對(duì)這些特點(diǎn)組合，我們都能在國(guó)內(nèi)上市的日系踏板車中找到不少最佳車型。

但如今有一臺(tái)歐系的踏板車告訴你，它也能省油，也能很實(shí)用，配置也很強(qiáng)大，甚至還有很鮮明的個(gè)性，你也別太驚訝。

在筆者看來，比亞喬這次引進(jìn)Liberty150 ABS，正是奔著拓展國(guó)內(nèi)好踏板車的定義而來的。