燃料摩托車仍然是主流，但不可否認(rèn)摩托車行業(yè)正處于過渡階段。最終，越來越多的制造商開始向電氣方向發(fā)展，母系巨頭本田計劃在2040年達(dá)到全面電動化。(威廉莎士比亞，美國作家)。

從內(nèi)燃機到電動機的轉(zhuǎn)換與之前的2 ~ 4沖程轉(zhuǎn)換有些相似，是時代的劃分。很多制造商關(guān)注電動摩托車的未來發(fā)展，但小汽車朋友們?nèi)匀粚Χ_程發(fā)動機著迷。

今天我將向大家展示摩托車歷史上有哪些著名的二沖程車型。

1971川崎H2 Mach IV 16,000英鎊

1971年9月，世界上出現(xiàn)了新的怪物，傳說中的川崎H2 Mach IV。配備748 cc、3缸、2沖程發(fā)動機。這臺發(fā)動機側(cè)重于轉(zhuǎn)速較低的高扭矩，6500轉(zhuǎn)時最大扭矩為77.4 Nm。

這個數(shù)據(jù)比本田自家的CB 750表現(xiàn)得更好。CB750是一個四沖程發(fā)動機，但在7,000 rpm時只能產(chǎn)生60 Nm的扭矩，因此H2 Mach IV在扭矩和最大功率方面表現(xiàn)出色。

1974年yamahatz tz 750

1974年推出的Yamahatz 750誕生于本田NSR 500和鈴木RG 500等車型的夾擊中，最大馬力最高可達(dá)120匹，使Yamahatz 750成為70年代最強大的量產(chǎn)車之一。

這120只最大馬力車型當(dāng)時也獲得了很多比賽冠軍，駕駛這款車型的羅恩哈斯拉姆也被歐洲媒體MCN評為1981年最佳賽車手。

這種二沖程車型目前在歐洲也有收藏版出售，但價格高達(dá)50，000英鎊，可以讓很多車友望而卻步。

1980 Yamaha rd 350 LC 7500磅

雅馬哈的這款傳奇車型是在RD500的基礎(chǔ)上開發(fā)的，但RD 350LC為了更好地適應(yīng)比賽，雅馬哈對賽車方向進(jìn)行了更多的訓(xùn)練。(威廉莎士比亞，美國作家)。

這款RD350 LC兩次被評為最佳摩托車，分別在80年代和81年代保持著特殊的記錄。雅馬哈RD350LC在1980年至1983年期間被盜摩托車最多。

1985本田CR500R

本田的二沖程越野賽車500MX在1979年也是非常有競爭力的車型，但隨著友商不斷推出新車型，本田逐漸喪失了在500cc級越野比賽中爭奪冠軍的競爭力。到1985年，本田推出了CR500R。

這是一款新型水冷混合越野汽車，CR500R推出后迅速成為這一部門最強大的賽車，賽車手戴夫索普的出色表現(xiàn)使CR500R在此后連續(xù)8年獲得世界冠軍。(莎士比亞，Northern Exposure)。

1985年雅馬哈RD500LC

雅馬哈RD500是本田NSR400R直接在賽道上競爭，而帶有LC后綴的ED500 LC是降低規(guī)格的市售車型，但搭載了獨特的V型4缸499cc發(fā)動機。

RD 500LC的最大馬力為88匹(9500rpm)，最大扭矩為65.4N M @ 8500RPM，車輛車架結(jié)構(gòu)與其他車型不同。RD500LC比同等級的其他車型韌性更好，能夠應(yīng)對更復(fù)雜的道路。

1994本田NSR250 (MC28)

本田NSR250是最完美的250GP復(fù)制之一，MC28上搭載的發(fā)動機以249cc V-Twin發(fā)動機為基礎(chǔ)，繼承了當(dāng)時250cc世界冠軍Luca Cadalora的技術(shù)。

這是對Rothmans配對工具包的美好回憶。NSR250是鈴木RGV250和川崎KR-1/S的主要競爭對手，也是雅馬哈TZR250的幕后推手。

以上只是車型的一部分。如果你想要酒吧，那就沒必要了。因為你說得對。(汽車)。

如果你也有心情好的二沖程摩托車，歡迎大家分享評論~