250cc型號(hào)可以說(shuō)是摩托車(chē)的黃金位移。這種位移的摩托車(chē)不僅動(dòng)力充足，而且大部分價(jià)格也很合適，因此長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)制造商不斷開(kāi)發(fā)和引進(jìn)250cc級(jí)車(chē)型。

不過(guò)提到250這個(gè)數(shù)字，大多數(shù)消費(fèi)者腦海中浮現(xiàn)的都是跨騎車(chē)型，很少有人關(guān)注在這個(gè)排量級(jí)別中的踏板車(chē)，這就直接導(dǎo)致了國(guó)產(chǎn)踏板車(chē)序列中，250cc車(chē)型屈指可數(shù)。

目前國(guó)內(nèi)在售的250cc級(jí)別的國(guó)產(chǎn)、合資踏板車(chē)可選擇的余地非常有限，只有銀刃250、Xciting 300i、宗申Q3、春風(fēng)捷馬，這幾款車(chē)沒(méi)有太多的共同點(diǎn)，各成一派，如果再把上市太久的春風(fēng)捷馬排除在外，那么理論上消費(fèi)者可以選擇的就只有三款車(chē)型了。就在多數(shù)消費(fèi)者為選車(chē)發(fā)愁的時(shí)候，Xciting 250i的橫空出世為這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了新的血液，它除了沒(méi)有提供ABS版本，沒(méi)有聯(lián)動(dòng)剎車(chē)，又在動(dòng)力上少了1Ps外，整車(chē)?yán)^承了Xciting 300i的大部分優(yōu)點(diǎn)，而且還將售價(jià)拉低至2.38萬(wàn)元這一非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

光陽(yáng)Xciting 250i外觀實(shí)拍：

Xciting 250i的顏值在同級(jí)別車(chē)型中算的上是比較高的，再加上這次試駕的是消光黑配色的車(chē)型，所以在陽(yáng)光照耀下，車(chē)身的層次感極強(qiáng)。

相比層次感極強(qiáng)的車(chē)頭來(lái)說(shuō)，Xciting 250i的尾部就顯得“秀氣”了不少，車(chē)體部分的雙腰線設(shè)計(jì)到尾部逐漸減淡，直至尾燈處消失，這種略帶反差的車(chē)身外觀設(shè)計(jì)給人留下了深刻印象。

Xciting 250i擁有1540mm的超長(zhǎng)軸距，長(zhǎng)軸距帶來(lái)的直接結(jié)果就是喪失了一定的靈活性，但Xciting 250i犧牲了部分操控，換來(lái)了超大空間，這個(gè)買(mǎi)賣(mài)不虧。

Xciting 250i的外觀不能算驚艷，但絕對(duì)算的上是耐看類(lèi)型的，對(duì)于男性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Xciting 250i這種車(chē)型的吸引力更大。

由于官網(wǎng)中未公布Xciting 250i的座高，所以根據(jù)推測(cè)，Xciting 250i的實(shí)際座高大概在740-750mm；圖中體驗(yàn)者的身高為180cm，坐在車(chē)上后，雙腿微微向前彎曲。

Xciting 250i的大燈沒(méi)有太多亮點(diǎn)，相對(duì)傳統(tǒng)的鷹眼造型在國(guó)產(chǎn)車(chē)中十分多見(jiàn)，唯一不同的就是，Xciting 250i的大燈內(nèi)部加入了LED示寬燈，可以通過(guò)車(chē)把上的燈光控制按鍵開(kāi)啟或關(guān)閉。

Xciting 250i的尾燈設(shè)計(jì)非常有特點(diǎn)，“X”型剎車(chē)燈貫穿了整個(gè)燈體，所以即使在白天，Xciting 250i也有著相當(dāng)高的辨識(shí)度；Xciting 250i的尾燈均采用LED光源，符合當(dāng)下踏板車(chē)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

槍灰色的多輻輪圈運(yùn)動(dòng)感十足，前14寸后13寸的搭配也有效提升了整車(chē)的操控性；Xciting 250i的前后輪胎采用了由建大（KENDA）提供的運(yùn)動(dòng)型輪胎，前輪胎規(guī)格為120/80 R14。

Xciting 250i的后輪胎規(guī)格為150/70 R13，這樣規(guī)格的后輪胎在國(guó)產(chǎn)踏板車(chē)中是最寬的，寬大的后胎帶來(lái)的最大好處就是讓車(chē)輛在行駛時(shí)更加穩(wěn)定，同時(shí)還能滿足不少消費(fèi)者的“壓彎”需求。

在騎行過(guò)程發(fā)現(xiàn)，這款看上去面積可觀的風(fēng)擋，起到的作用十分有限，對(duì)于身高在180cm左右的駕駛員來(lái)說(shuō)基本沒(méi)用，但好在國(guó)內(nèi)的電商平臺(tái)中有很多針對(duì)Xciting 250i推出的加高風(fēng)擋可供改裝。

Xciting 250i的座墊空間足夠兩個(gè)體型較大的成年男子坐下，而且座墊還采用了高低座形式，既可對(duì)駕駛員的腰部起到有限的支撐作用，又可以防止在急剎車(chē)時(shí)讓后座乘客滑向前方。

發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷散熱器安裝在了前輪后方，考慮到水箱位置較低，碎石容易擊傷水箱的情況，廠家還在水箱外側(cè)加入了金屬護(hù)網(wǎng)；當(dāng)你在碎石較多的路面行駛時(shí)，可以清晰的聽(tīng)到異物撞擊護(hù)網(wǎng)的聲音。

別看Xciting 250i的排量大，但是只需要0.9L的機(jī)油就可以滿足這臺(tái)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑需求，機(jī)油消耗量基本與125-150cc級(jí)別車(chē)型持平。

Xciting 250i采用了一根長(zhǎng)管身消音器，這種消音器的優(yōu)點(diǎn)就是有效的降低噪音；消音器的金屬管身外側(cè)被多邊形塑料殼包裹，滿足了視覺(jué)效果的同時(shí)又不會(huì)燙傷后座乘客。

光陽(yáng)Xciting 250i細(xì)節(jié)及空間：

Xciting 250i采用全包式操控把，操控把造型顯得十分緊湊，可以激發(fā)人們的駕駛欲望；操控把的角度適中，與駕駛員的距離較短，這也是日系、臺(tái)系大型踏板車(chē)普遍的設(shè)計(jì)思路。

Xciting 250i的操控把按鍵功能全面，左側(cè)手把按鍵包括遠(yuǎn)近光切換按鍵、轉(zhuǎn)向燈按鍵、喇叭按鍵以及超車(chē)燈；右側(cè)手把按鍵包括發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)、燈光控制按鍵、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵以及危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。

Xciting 250i上的牛角調(diào)節(jié)功能在同級(jí)車(chē)中非常少見(jiàn)，操控把上的兩個(gè)剎車(chē)牛角都帶有4段可調(diào)功能。

Xciting 250i采用了一塊傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表，儀表分為時(shí)速、液晶顯示屏、轉(zhuǎn)速這三個(gè)顯示區(qū)域，雖然外觀很平庸，但好在顯示效果比較清晰，并且儀表位置較深，很難出現(xiàn)反光現(xiàn)象。

當(dāng)在夜晚開(kāi)啟燈光時(shí)，Xciting 250i就進(jìn)入最美的狀態(tài)；Xciting 250i的三個(gè)顯示區(qū)域均采用白色背光，沒(méi)有任何漏光現(xiàn)象，雖然沒(méi)有華麗的配色，但做工一流。

鑰匙門(mén)及儲(chǔ)物盒集中在操控把下方，鑰匙門(mén)與多數(shù)日系踏板車(chē)一樣，帶有鎖閉功能，需要用鑰匙上的方頭打開(kāi)；儲(chǔ)物盒采用旋鈕鎖扣，儲(chǔ)物盒內(nèi)部配備了一個(gè)5V 2.1A的USB充電口，可為移動(dòng)設(shè)備充電。

中置油箱是Xciting 250i這個(gè)級(jí)別車(chē)型中的普遍設(shè)計(jì)方式，油箱安裝在踏板下方有助于節(jié)省座墊下方空間。

超長(zhǎng)的座墊一般就意味著座墊下方有超大的儲(chǔ)物空間，Xciting 250i也不例外；根據(jù)官方介紹，座墊內(nèi)部空間可以容納一頂全盔和一頂半盔。

放入頭盔是一定要把鏡片朝向車(chē)身尾部，否則座墊是扣不上的。

Xciting 250i的座墊及座桶內(nèi)部配置豐富；座桶內(nèi)部加入了LED照明燈，在夜間打開(kāi)座桶再也不用手機(jī)照明了。座墊與座桶之間加入了液壓桿，開(kāi)啟非常方便，同時(shí)座墊內(nèi)側(cè)的膠條也提升了座墊開(kāi)合質(zhì)感。

前單向三活塞和后按單向雙活塞的卡鉗配置已經(jīng)大幅領(lǐng)先同級(jí)別車(chē)型，實(shí)際的制動(dòng)效果也非常靈敏，很輕松的就能讓這臺(tái)重達(dá)199kg的大綿羊停住。

Xciting 250i的空間可以說(shuō)是250cc級(jí)別車(chē)型中首屈一指的，身高180cm的體驗(yàn)者坐在駕駛位置時(shí)，腿部與操控把下方的面板還有一拳兩指的距離。

后座的空間也非常充裕，在配合獨(dú)立后腳踏，使得后座乘客的舒適度得以提升。

Xciting 250i擁有分段式腳踏板，駕駛員可根據(jù)駕駛需要使用不同的駕駛姿態(tài)，對(duì)于這種大型踏板來(lái)說(shuō)，我個(gè)人更傾向于右圖中的駕駛方式。

光陽(yáng)Xciting 250i試駕體驗(yàn)：

對(duì)于這種踏板車(chē)來(lái)說(shuō)，主要的行駛環(huán)境還是以城市道路居多，雖然Xciting 250i車(chē)身和排量也比較適合長(zhǎng)途巡航，但相信購(gòu)買(mǎi)它的消費(fèi)者還是更看重這輛車(chē)的通勤能力。

Xciting 250i的車(chē)身雖然看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)，但由于車(chē)身尺寸和軸距的限制，操控很難達(dá)到運(yùn)動(dòng)型踏板的水平，以Xciting 250i的騎行三角來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中，駕駛員的重心是偏向斜后方的。

Xciting 250i的199kg車(chē)重只比國(guó)產(chǎn)的銀刃250重了5kg，但Xciting 250i的操控感受要比銀刃250更加輕盈，尤其是在掉頭，原地挪車(chē)的時(shí)候，Xciting 250i沒(méi)有給人一種十分笨重的感覺(jué)，讓駕駛員操作起來(lái)顯得更加從容。

人們常說(shuō)同排量的踏板車(chē)要比同排量的跨騎掛擋車(chē)費(fèi)油，造成這種現(xiàn)象的原因有很多，但有兩個(gè)關(guān)鍵因素就是CVT傳動(dòng)和相對(duì)自重較大的車(chē)身。

Xciting 250i搭載一款單缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用2氣門(mén)設(shè)計(jì)，這也是消費(fèi)者吐槽的地方，但22Nm/6500rpm的最大扭矩與16kW（22Ps）/7500rpm的最大功率在250cc級(jí)別踏板中并不吃虧。

Xciting 250i/Xciting 300i發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比
車(chē)型	Xciting 250i	Xciting 300i
排量	276cc	250cc
最大功率	17kW（23Ps）/8000rpm	16kW（22Ps）/7500rpm
最大扭矩	22.5Nm/6500rpm	22/6500rpm
愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

對(duì)比表格后發(fā)現(xiàn)，Xciting 250i的性能參數(shù)與Xciting 300i相差無(wú)幾，但兩款車(chē)的差價(jià)高達(dá)6000元，如果要有Xciting 300i的消費(fèi)者正在這篇文章，不知道心情如何。Xciting 250i的高性價(jià)比就在此時(shí)顯現(xiàn)了出來(lái)。

經(jīng)過(guò)測(cè)試后得知，Xciting 250i的0-60km/h的加速時(shí)間為4.4s，0-100km/h的加速時(shí)間為12.9s，這個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)還算是在預(yù)期之內(nèi)，如果不是測(cè)試當(dāng)天風(fēng)力太大，相信這個(gè)成績(jī)可以控制在12秒左右。

在官方給出的參數(shù)中，Xciting 250i的急速只有115km/h，而Xciting 300i也只有120km/h，但經(jīng)過(guò)在封閉道路內(nèi)的測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，Xciting 250i的急速可以超過(guò)120km/h，并且可以保持在120km/h的狀態(tài)下巡航。對(duì)于Xciting 250i這種水冷車(chē)型來(lái)說(shuō)，具備高速巡航能力是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，畢竟要是只能滿足代步需求的話，消費(fèi)者完全有理由選擇125cc級(jí)別的踏板車(chē)。

Xciting 250i的動(dòng)力輸出十分線性，不會(huì)讓你感覺(jué)在達(dá)到某一個(gè)轉(zhuǎn)速的時(shí)候車(chē)輛突然發(fā)力，而是動(dòng)力始終伴隨在你左右，而實(shí)測(cè)的121.8km/h急速也證明了Xciting 250i具備了250cc踏板應(yīng)有的動(dòng)力。

Xciting 250i采用正立式前叉和五段可調(diào)的雙后減震，這套懸掛系統(tǒng)在騎行過(guò)程中感覺(jué)明顯偏硬，路面反饋非常明顯。

在城市道路中駕駛，充足的扭矩才能讓摩托車(chē)的優(yōu)勢(shì)倍增，Xciting 250i最大扭矩在6500rpm爆發(fā)，但實(shí)際駕駛起來(lái)，很難察覺(jué)到低扭的存在，所以當(dāng)你想超車(chē)的時(shí)候，一定要掌握好油門(mén)，切忌猶豫不決。

如果想要體驗(yàn)到Xciting 250i最佳的騎行感覺(jué)，就將轉(zhuǎn)速維持在6000-7000rpm，那時(shí)高轉(zhuǎn)速帶來(lái)更加綿密的震動(dòng)和車(chē)重所帶來(lái)的的沉穩(wěn)質(zhì)感，將會(huì)讓你產(chǎn)生一種獨(dú)特的滿足感。

總結(jié)：Xciting 250i作為2016年的壓軸之作，登場(chǎng)之后就引得Xciting 300i的車(chē)主們一片嘩然，Xciting 300i的售價(jià)雖然擠進(jìn)了3萬(wàn)元大關(guān)，但得益于其品牌價(jià)值、安全系統(tǒng)的相互疊加，讓消費(fèi)者還能找到為其買(mǎi)單的理由，但Xciting 250i出現(xiàn)之后，售價(jià)直接低到了2萬(wàn)元大關(guān)，而且兩款車(chē)在動(dòng)力和配置上的差別微乎其微，這就更加突顯出Xciting 250i具有較高的性價(jià)比。而且隨著時(shí)間的推移，包括銀刃250在內(nèi)的許多250cc踏板，都將受困于車(chē)型、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊的問(wèn)題，與新鮮出爐的Xciting 250i相比，誰(shuí)才是更佳的選擇，這個(gè)問(wèn)題我想大家已經(jīng)明白了。

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