請簽名：偉豐堂摩托車

毫無疑問，近年來超級街車表現(xiàn)最強勁，屬于歐洲流派。KTM“超級公爵”1290SUPER DUKE R、寶馬S1000R等阿普利亞圖諾等歐洲品牌被評為技術(shù)含量、造型、木材等歐洲品牌。

但是日本四大門派仍然有強大的實力。特別是物價低廉，日本超級街汽車仍然具有很強的競爭力。

這是顯而易見的。騎手們比天高眼睛，但落地還錢。合理的價格是影響他們購買的最大因素?！?在滿足需求的情況下，騎手們選擇駿馬是節(jié)約。誰會為了用不到的性能或配置而把口袋掏空呢？(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)當(dāng)然，土豪隨意。

日本四大門派超級街頭霸權(quán)

本田cb1000r臺

川崎z 1000輛

鈴木GSX-S1000

雅馬哈FZ-09

最大功率，最大扭矩？

發(fā)動機排氣量，氣缸布置風(fēng)格？

配置懸掛系統(tǒng)和設(shè)置旋轉(zhuǎn)幾何體？建中，習(xí)中？

所有的數(shù)據(jù)都停留在紙上。

真的是騾子嗎，要拉出來溜一溜

我們邀請的四位超級街市好手有老牌本田CB1000R、大改版的川崎Z1000、新出的雅馬哈FZ-09、新上市的鈴木GSX-S1000。

本田經(jīng)過多年的進(jìn)化，已經(jīng)在成熟的氛圍中丑化了很多騎手。

川崎武裝了超過1000cc的4桶并聯(lián)，在動力方面首屈一指。

雅馬哈收起刀，改造超級跑車，摒棄了4缸并行的慣常做法，胸前掛著3桶與眾不同的并行。

鈴木是剛出爐的，性價比很高。

什么動力最強？什么性價比最高？什么操作最輕？哪個最適合你？希望我們組織這次實戰(zhàn)比較能為各位毛友買車提供有益的參考。

本田CB1000R:成熟的紳士

四輛超級街車一起陳列的第一印象是CB1000R看起來比較高，給人的感覺是體型和重量都比其他三家競爭對手大一個數(shù)量級。

但是事實上本田的座位高度和雅馬哈和川崎相差不大，但比最低的鈴木高15毫米。再說本田也不是最重的。油箱加滿汽油后重量為220公斤，川崎Z1000比他重2公斤。

CB1000R大氣成熟

同樣的情況下，重心高意味著CB1000R更適合高個子騎手或經(jīng)驗豐富的騎手。盡管如此，我們還是測試了兩名身高在1.77米以下的騎手，都沒有想到身高會影響他們的駕駛。

一旦跑起來，本田的重量似乎沒有了，比起鈴木和川崎，除了——超輕雅馬哈FZ-09。開車的姿勢很自然，很好地考慮了運動和舒適。

CB1000R的駕駛姿勢同時考慮運動和舒適度

個子矮的騎手會發(fā)現(xiàn)高于座位更是個問題。你會發(fā)現(xiàn)油箱后面有點凸出來了。緊急剎車時，如果沒有準(zhǔn)備好，騎手很容易向前滑動，所以胯部被油箱壓著。

CB1000R不會向前滑動。同期工的四活塞卡箍提供了足夠的剎車力，但騎手們一致嚙合，反映出第一段變得柔軟了。也許本田考慮到CB1000R沒有ABS標(biāo)準(zhǔn)，用過度的制動力阻止前輪鎖定。(大衛(wèi)亞設(shè))。

CB1000R也沒有構(gòu)成牽引力控制系統(tǒng)。沒有這個流行的電子設(shè)備，但開車的話不會有太多遺憾。此修改后的CBR1000RR是

發(fā)動機，著重于中段轉(zhuǎn)速動力輸出，最大功率108 hp，油門響應(yīng)非常爽快。

在測試過程中，我們覺得CB1000R的燃油供應(yīng)做得最好，油門響應(yīng)爽快且容易準(zhǔn)確掌控動力發(fā)放；如果你希望抬起前輪，加快擰動油門即可輕而易舉實現(xiàn)！

CB1000R油門響應(yīng)爽快且容易準(zhǔn)確掌控動力發(fā)放

懸掛系統(tǒng)調(diào)校得就像動力發(fā)放一樣得體——雅馬哈明顯彈簧太軟，川崎則硬梆梆過于生硬，本田則讓人感覺舒適得體，很適合超級街車的身份。

更讓人高興的是本田的轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置，操縱自然且很穩(wěn)定，有時候甚至讓人感覺，你只是頭朝向彎道，CB1000R就馴順地按你意圖轉(zhuǎn)向！

CB1000R的染色顯示屏不利于騎手讀取信息

人機界面便于使用，對騎手很友好，不過儀表盤讓人有些不滿意。沒有指針、沒有表盤，這些都不是問題，真正讓人不滿的是染色顯示屏，讓騎手讀取信息感到不方便。至于說外星人臉孔般的倒三角形頭燈、旋風(fēng)造型的輪輞等個性設(shè)置，則是見仁見智的問題。

CB1000R過彎馴順自然

總的來說，本田給人最大的感覺，就是已經(jīng)進(jìn)化得成熟大氣，造型和噴涂也不錯，是比較理想的多面手，存在的少許瑕疵都是次要功能。價格：16萬左右。

本田CB1000R關(guān)鍵指標(biāo)評價（滿分10顆星）：

動力性能：★★★★★★

底盤性能：★★★★★★★★

個性特征：★★★★

川崎Z1000：加速飛彈

川崎的超級街車沒有沿襲其他廠家的慣常做法——不是超級摩托車剝離導(dǎo)流罩、把超跑直列四缸做些調(diào)節(jié)，而是自成一體地搭建新平臺，在此基礎(chǔ)上推出多位家庭成員，包括Z1000、Ninja 1000 和Versys 1000等。

此前，在我們組織的各類比較測試中，它們的表現(xiàn)都很出色，可以預(yù)計Z1000在這場超級NK較量中會有上佳上演。

Z1000的造型桀驁不馴

Z1000是暴力的宣言。桀驁不馴的高調(diào)姿態(tài)已經(jīng)顯示這點——棱角分明的輪廓、線條遒勁的肌肉造型，顯示Z1000絕非安分守己的良民；囂張的四根消音器，告訴你Z1000絕非徒有其表、故弄玄虛！

Z1000發(fā)動機超級火爆，扭矩異常充沛，中段轉(zhuǎn)速表現(xiàn)很給力。它的胸膛博大，排氣量是四臺超級街車中唯一超過1000cc的，達(dá)到了1043cc；扣除傳動損失后，后輪最大功率高達(dá)90.9kW，最大扭矩99.4Nm。

猛烈擰油時，Z1000如同鞭抽駿馬，0－400米加速只需11.18秒，終點速度201.9km/h；第六檔從100km/h加速到130km/h，只需2.8秒，比本田CB1000R快了0.5秒！不足之處，是擰油之初有點不夠流暢，這是除了本田之外其余三者的通病，相對而言川崎更嚴(yán)重些。

Z1000的直列四缸排氣量超過1000 ml

暴風(fēng)驟雨般的速度，意味著對剎車絕不能掉以輕心。Z1000的剎車同樣是東機工卡鉗，提供充足的制動力，且與本田的東機工卡鉗相比，咬合首段就能產(chǎn)生很強的力量。而且，Z1000標(biāo)配了性能上好的ABS，讓騎手感覺安全保障更有底氣，這點同樣勝過了CB1000R。

人機界面很親善，無論高個還是矮個騎手，在測試時都沒有發(fā)出意見，但他們抱怨座墊太硬了些。讓川崎丟分的是懸掛系統(tǒng)，感覺確實偏硬了。盡管在我們的測試騎手中，有一位習(xí)慣于猛跑的騎手喜歡這種清晰直接的路感，但絕大多數(shù)騎手都認(rèn)為，Z1000的懸掛系統(tǒng)與街車身份不很匹配——公路不是賽道，不可能處處都是很平坦；遇到不那么平順的路段，Z1000會給騎手帶來不適。

Z1000懸掛系統(tǒng)明顯偏硬

盡管4匹駿馬的儀表盤排列都不錯、信息也很充足，但是在方便騎手讀取信息方面，川崎和本田都不夠理想。Z1000的轉(zhuǎn)速表讀起來有點吃力，騎手很難掃一眼就輕松獲悉；而且，Z1000沒有擋位顯示，由于齒輪比較短以及功率帶寬廣，有時會讓人產(chǎn)生錯誤判斷，好像可以再上一個甚至兩個擋位。

Z1000的儀表盤沒有擋位顯示

Z1000粗壯、生猛、有力，在四臺超級街車中屬于“戰(zhàn)斗機”；不過Z1000有點兒“糙”，在快速通過彎曲公路時很順暢，但不像本田那樣舒適自在。價格：17萬左右。

川崎Z1000關(guān)鍵指標(biāo)評價（滿分10顆星）：

動力性能：★★★★★★★

底盤性能：★★★★★

個性特征：★★★★★★

雅馬哈FZ-09：沖動的青春

這是真正的黑馬，在日本四大家族中顯得磊落不群——價格最便宜，與最貴的川崎相比便宜；體重最輕，與川崎相比輕了33kg；最具個性，日本廠家最拿手的是直列四缸，但是雅馬哈奇兵突出，搭載的是直列三缸。

盡管只有三缸，盡管排氣量847cc，但是發(fā)動機噴涌出的激情動力，讓這臺輕巧街車充滿樂趣刺激！而且FZ-09很新潮，配置了駕駛模式，讓騎手更有效、更深入、更安全地掌控動力發(fā)放。

加滿油箱重量也只有189kg、直列三缸個性鮮明且充滿激情、操縱輕盈……是的，這些都是雅馬哈的優(yōu)點。不過，F(xiàn)Z-09同樣存在問題，它的優(yōu)點明顯，但是缺點也不少。

FZ-09的造型不那么運動

雖然雅馬哈配置了駕駛模式，但是油門響應(yīng)在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)仍然不夠流暢，這個問題在雅馬哈、川崎和鈴木上都存在。

FZ-09操縱起來最輕盈

懸掛系統(tǒng)同樣與我們的預(yù)期有差距。FZ-09就像重量和造型所顯示的，操縱起來確實比較輕盈，無論是在車水馬龍的城市街道穿梭，還是轟炸蛇曲龍行的公路彎道，雅馬哈都非常靈活，轉(zhuǎn)向幾乎不花費多少力氣，比親善的本田還聽話。

FZ-09快速掃彎時懸掛系統(tǒng)不夠給力

但是，當(dāng)騎手在連續(xù)的彎曲公路上快速掃彎時就不夠給力了，給人粘糊軟弱的感覺，確實需要換上較硬的彈簧和改善阻尼。不過，如果換上有競爭力的懸掛系統(tǒng)，那么雅馬哈價格便宜的優(yōu)勢將被蠶食不少。

FZ-09還有其他缺點，如儀表盤沒什么特色，就那么一小片顯示屏，像Z1000一樣無法讓騎手輕松讀取儀表盤信息；愛德克斯4活塞卡鉗性能中規(guī)中矩，咬合首段比較出色，但此后就比較一般。此外，就超級街車的標(biāo)準(zhǔn)來說，雅馬哈的腳蹬較低且略略前置，把手則安裝得較高，這就構(gòu)成了不那么“運動”的駕駛姿勢。價格：8190美元（人民幣約5.5萬，不含稅）

雅馬哈FZ-09關(guān)鍵指標(biāo)評價（滿分10顆星）：

動力性能：★★★★★★★★

底盤性能：★★★★★

個性特征：★★★★★★

鈴木GSX-S1000：公路獵手

如果以最嚴(yán)格的超級街車標(biāo)準(zhǔn)來衡量，鈴木GSX-S1000應(yīng)該是最名副其實的。

2016年作為全新車型上市的GSX-S1000，動力裝置來自于2005年GSX-R1000。但是，你不要以為鈴木在賣舊貨！請回想一下K5 GSX-R1000的榮耀——很多評論認(rèn)為，這是鈴木超跑陣列中最優(yōu)秀的代表！

GSX-S1000是名副其實的超級街車

這顆長沖程發(fā)動機，既有強扭矩的優(yōu)勢，又擁有上萬轉(zhuǎn)速時的十足沖勁，這次被鈴木搬到超級街車上來作為動力心臟，但是內(nèi)部已經(jīng)作了相應(yīng)修改：凸輪調(diào)整了形狀，氣門正時相應(yīng)改變，讓動力輸出特性更適合城市街道和彎曲公路。

緊湊的燃燒室，配上調(diào)整的壓縮比和平頂活塞，實現(xiàn)了高效充分燃燒，優(yōu)化了全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力輸出；活塞采用了有限元分析技術(shù)，在維持高剛性的同時降低了重量，襄助實現(xiàn)爽快的轉(zhuǎn)速響應(yīng)……這顆超級街車的動力心臟動力強勁，是四者中唯一后輪功率和扭矩都超過100kW和100Nm的猛獸，風(fēng)頭蓋過了排氣量更大的川崎Z1000！

GSX-S1000的性價比出色

火爆的動力實現(xiàn)了火爆的加速。在第六檔100km/h加速到130km/h的測試中，GSX-S1000用時只需2.9秒，只比Z1000多用0.1秒；在0－400米加速較量中則冠絕群雄，用時只有10.74秒，終點速度213.2km/h！

GSX-S1000在0－400米加速中拔得頭籌

盡管四者的人機工程學(xué)都不錯，但試駕過程中總能找到幾個瑕疵，只有鈴木特殊——沒有騎手抱怨！GSX-S1000座墊舒適，跨上之后感覺悠閑愜意，駕駛姿勢輕松自然。

但是這一切很快被打破，當(dāng)這顆長沖程發(fā)動機開始爆發(fā)的時候，你會發(fā)現(xiàn)鈴木就像是真正的超級跑車，優(yōu)秀的底盤設(shè)置、上佳的懸掛系統(tǒng)、熱情澎湃的發(fā)動機，不停地引誘騎手拉高、再拉高轉(zhuǎn)速，以至于我們覺得GSX-S1000真的應(yīng)該安裝上防風(fēng)保護(hù)罩！這種真正的超級街車感覺，通常來說只有歐洲NK這么干！

GSX-S1000儀表盤清晰明了

當(dāng)要減速或停車時，你會發(fā)現(xiàn)鈴木的剎車系統(tǒng)強大到超過需求。GSX-S1000是四者中唯一配置布倫堡卡鉗的，而且擁有防抱死制動系統(tǒng)，以每圈50次的頻率監(jiān)測車輪，再加上3階牽引力控制系統(tǒng)，讓騎手對駕駛安全信心滿滿！

更令人可心的是，GSX-S1000的售價只有人民幣138000元，這相較于真正的超級街車性能及ABS、TC等電子智能裝備來說，的確是物超所值！

不過，車無完車，鈴木也不是盡善盡美，騎手們的抱怨是在2個特定轉(zhuǎn)速下的油門響應(yīng)。一個點是在略略給油時，鈴木的油門響應(yīng)不夠順暢；另一個點則是在鈴木即將進(jìn)入動力高潮之前。

鈴木GSX-S1000關(guān)鍵指標(biāo)評價（滿分10顆星）：

動力性能：★★★★★★

底盤性能：★★★★★★★★

個性特征：★★★★★★★★

動力比較

	發(fā)動機型式	排氣量	后輪最大功率	后輪最大扭矩
CB1000R	液冷，DOHC 16氣門，直列四缸發(fā)動機	998 ml	79.7kW/10200rpm	86.6Nm/7300rpm
Z1000	液冷，DOHC 16氣門，直列四缸發(fā)動機	1043ml	90.9kW/10000rpm	99.4Nm/7600rpm
FZ-09	液冷，DOHC 12氣門，直列三缸發(fā)動機	847 ml	77.9kW/10000rpm	81.6Nm/8500rpm
GSX-S1000	液冷，DOHC 16氣門，直列四缸發(fā)動機	999 ml	103.8kW/11500rpm	100.3Nm/9300rpm

后輪功率曲線圖

后輪扭矩曲線圖

底盤配置比較

	懸掛系統(tǒng)（前）	懸掛系統(tǒng)（后）	前剎車	后剎車
CB1000R	昭和43mm倒立式前叉，行程110 mm	昭和單筒減震器，行程127 mm	310 mm 雙盤，東機工4活塞卡鉗	256 mm 單盤，東機工2活塞卡鉗
Z1000	昭和41mm倒立式前叉，行程120 mm	昭和單筒減震器，行程122 mm	310mm雙盤，東機工4活塞卡鉗	250mm單盤，東機工單活塞卡鉗
FZ-09	KYB 41mm倒立式前叉，行程137 mm	KYB單筒減震器，行程130mm	298 mm 雙盤，愛德克斯4活塞卡鉗	245 mm 單盤，日清單活塞卡鉗
GSX-S1000	KYB 43mm倒立式前叉，行程120 mm	KYB單筒減震器，行程130mm	310 mm 雙盤，布倫堡4活塞卡鉗	220 mm 單盤，日清單活塞卡鉗

加速比較

	0－400米用時	終點速度	第六檔100km/h加速至130km/h用時
CB1000R	11.51秒	193.7km/h	3.3秒
Z1000	11.18秒	201.9km/h	2.8秒
FZ-09	11.39秒	196.6km/h	3.5秒
GSX-S1000	10.74秒	213.2km/h	2.9秒

油耗比較

	高速油耗	低速油耗	平均油耗
CB1000R	18.3 km/L	15.3 km/L	17 km/L
Z1000	16.2 km/L	13.6 km/L	14.9 km/L
FZ-09	20 km/L	15.7 km/L	17.9 km/L
GSX-S1000	18.7 km/L	14.5 km/L	17 km/L

續(xù)航里程比較

	油箱容量	續(xù)航里程
CB1000R	17 L	290km
Z1000	17 L	254km
FZ-09	14 L	249km
GSX-S1000	17 L	290km

重量和座高比較

	滿油箱	空油箱	座高
CB1000R	220kg	207kg	825 mm
Z1000	222kg	209kg	820 mm
FZ-09	189kg	179kg	815 mm
GSX-S1000	211kg	198kg