去年最熱鬧的時候，三陽DGR收獲了大多數(shù)活動家對滑板車的選擇。

的確，從性能、動力乃至顏值上，它都有充分理由奪愛。

但在今年，光陽終于再度發(fā)力，讓國內的運動踏板市場不再是一“車”獨大。全新KRV180相比光陽此前的產品，仿佛將品牌帶入了新時代，傳承頂級車款的PTM傳動系統(tǒng)也讓它成為同級的唯一。

上個月初，光陽在大陸地區(qū)公布了CKD的KRV180兩個版本的售價：ABS版 2.78萬元、ABS+TCS版 2.98萬元。本次試駕車型為TCS版。

對于這款車我想很多人最憧憬的是它的動力，恨不得希望它是給油就抬頭那種，但實際上讓各位意外了。KRV180搭載的這臺發(fā)動機偏向高轉輸出，必然在起步階段的動力呈弱勢，并且還不及很多150cc級運動車型，但這并不是它的缺點。

動力特性的不同，成就每臺運動型車的性格，KRV180動力就是拼直線、拼尾速的那種。

盡管在初段的動力并不出彩，但轉速升至5000rpm后，動力的延展非常長，以至于想要快速達到100km/h對它而言就是灑灑水，但如果想要120km/h再往上加速，就有些耗時間了，但相比很多主打舒適的200cc級踏板，還是要更動感一些。

不過高轉速換來的動力很香，但隨之而來的還有明顯的震動感受。因為采用了發(fā)動機中置和PTM傳動系統(tǒng)，這就導致它傳遞到踏板的震動，要比常規(guī)踏板車要明顯的多，腳底板能清晰感受到發(fā)動機轉速的變化。

既然對舒適度有很大影響，為何光陽還要采用這種布局？這就要說KRV180另一個且突出的優(yōu)勢了。

PTM傳動系統(tǒng)可能大家聽著比較陌生，它使用了AK550和TMAX560同樣的傳動結構，這樣大家是不是有些印象。不同于常規(guī)踏板將傳動箱放在后輪左側，中置的發(fā)動機與傳動布局，用外置皮帶將動力從中央傳遞到后輪雖對動力沒有多大影響，但是整車的重心和后避震簧下重量卻有很大變化。

前后配重因此得到了最優(yōu)化，快速過彎時沒有頭輕腳重的感覺，而且在繞樁過程中，整體的隨動性很強，能感覺到很放心的車架剛性也能體驗到輕松的隨動性。

圖為封閉道路

聽著似乎很好駕控，不過它并不是一臺剛上手就能騎通透的車，正因為與絕大多數(shù)踏板車不同的配重，讓它在過彎和轉彎的那種犀利感接近于擋車，有些時候還會產生錯愕，需要稍稍的花費一些學習成本。

所以對于KRV180我覺得它的強勢在于操控，而在動力方面需要花費一些改裝的精力。通過臺媒了解到，或許是因為要保證品質和耐久的因素，在售的KRV180比早期的工程車在動力上削弱很多，實際上這臺發(fā)動機可以挖掘的潛力還是很大的，通過改裝硬件和ECU的刷寫，一定會讓它的動力有個大轉變。

如果后期對這臺車有更高運動訴求（比如用這臺車跑賽道）的車主，前避震可以升級阻尼硬一些，原廠避震比較偏向舒適一些， 遇到路面的不平和重剎車時，避震的緩沖效果還是很明顯的，街道彎道和山路都沒問題，但如果跑賽道或是重度壓彎需求，還是需要后期提升。

就總體而言，KRV180原廠具有很好的底子，個人感覺光陽在它身上專注運動的特性已經超過了日常的代步需求，在同級車型中絕對算是耐看又能打的那位。

從KRV180身上，我不光看到小排量踏板陣營戰(zhàn)又加入了一位運動強將，同時看到了光陽的覺醒。它的來臨讓我想到早期彎道情人的戰(zhàn)績，光陽在運動踏板市場被動了很長時間，這一次終于要再開始大展拳腳了。