資料來源：MCN

翻譯：荒野肥客

雖然2019年才過了一半，但看到各大車廠已經(jīng)分別推出仿賽車型19年型，這么早橫評好像也沒什么問題，說是“各大車廠”，怎么來了三輛車？千R，那天呢，阿姨，牛呢？嗯，原因是前幾年?？徒衲隂]有推出任何改裝車型，所以不再把他們從炒飯里拉出來。最近，海外著名摩托車媒體MCN橫評了這三輛車，根據(jù)MCN評價(jià)視頻，我們做了如下文章工作。

很明顯，杜卡迪使用V4率先建立了V4時(shí)代，而這款Panigale V4S在2018年MCN工業(yè)級仿冒比賽的年度車型同年同時(shí)獲得了綜合車型級別的年度車型，所以今天的主題是誰最終能戰(zhàn)勝這款igale V4。(威廉莎士比亞，溫斯頓。)

今天三位主角正好是來自三家歐洲系汽車工廠的一戶升仿賽車型。

Ducati Panigale V4S、

寶馬S1000RR M，

Aprilia RS v4 1100工廠

其中杜卡迪和Aprilia的發(fā)動(dòng)機(jī)排放量都達(dá)到了1100cc，寶馬仍然是1000cc，這款S1000RR不是普通版，而是尾部裝上了M的加強(qiáng)版，Aprilia這次似乎是為了用自己Tuono的那款1100cc直接更換RSV4的發(fā)動(dòng)機(jī)，挑戰(zhàn)Ducati。(威廉莎士比亞，美國作家)。

如果是工業(yè)級仿冒戰(zhàn)，那賽道一定會成為他們的主戰(zhàn)場，所以這次橫評從賽道部分開始。在下賽道之前，簡單看一下每一個(gè)的三個(gè)主要數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量和氣缸排列形式、馬力、車輛重量。以下是三個(gè)模型的位移和參數(shù)。

從圖中可以看出，所有車的馬力都超過了200輛，車輛重量(保養(yǎng)質(zhì)量)控制在200公斤以內(nèi)，此次測試的彎道選擇了西西里(Sicily)，上面是歷史非常悠久的賽道Enna Pergusa (Pergusa)。因?yàn)闆]有整條軌道曲線的數(shù)量。

為了使評價(jià)結(jié)果更加科學(xué)，輪胎當(dāng)然要相同。輪胎也一樣。司機(jī)也一樣。這次邀請的測試司機(jī)是這條Pergusa賽道的御用測試司機(jī)。簡單地說，這個(gè)司機(jī)的工作是每天在這條賽道上乘坐裝有多種耐力配型的車。

因此，此次賽道測試結(jié)果將比較準(zhǔn)確和科學(xué)，實(shí)際結(jié)果如下

Aprilia和BMW以幾乎相同的成績排在前兩位，杜卡迪以稍大的差距排在第三位。

去年，Ducati用新開發(fā)的V4引擎擊敗了常年模仿的Aprilia的1000cc Plate RSV4。僅僅過了6個(gè)多月，Aprilia重新調(diào)整了自己公路旅行車的1100cc發(fā)動(dòng)機(jī)，然后轉(zhuǎn)到RSV4。

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Aprilia RSV4

那我們就從Aprilia開始說吧。這臺1100cc的V4發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了普板1000cc那臺V4上的迷人聲浪，不論在賽道還是公路，它似乎在今天的測試中都是感受最好的，很順很可控，同時(shí)又非常非?？?。

不足之處，在賽道中，騎行到極限時(shí)，剎車略有熱衰的現(xiàn)象，后減震也有過熱而衰減的征兆，所以因此影響到了一點(diǎn)圈速；還有就是畢竟是10年的老車型了，各方面配置依舊還是沒有太大的改變，連LED都沒有；雖然說這輛車的續(xù)航里程是最長的，僅僅是因?yàn)樗挠拖涫?輛車?yán)锩孀畲蟮?，但這也掩蓋不了它是3輛車?yán)铩坝屠匣ⅰ钡氖聦?shí)；最后一點(diǎn)不足是比較具有針對性的，就是整體車子的尺寸對于主持人（身高1米8）的身材來說，太小了，小到了有點(diǎn)影響騎行感受的地步，他的原話是這輛RSV4 1100給他的感覺是一輛1990年代的400cc仿賽車的尺寸，但個(gè)子相對略小的騎士來說這點(diǎn)不足可以忽略不計(jì)。

寶馬的新款S1000RR

終于迎來了大改款，當(dāng)年寶馬用這臺S1000RR讓所有公升級仿賽車型之間的競爭進(jìn)入華白熱化階段，而這次的改款又沒有讓大家失望。它是3輛車?yán)锩骝T起來最友好的，但這個(gè)友好不代表不快，而是很輕巧，再加上今天的M版配置了碳纖維的輪轂，但它輕巧的感覺并不全是因?yàn)檫@兩只碳纖維輪轂造成的，因?yàn)槟呐略诘缆飞系退偾斑M(jìn)時(shí)，輕巧感依然明顯。而相比于剛才所說到的車型尺寸和騎行三角時(shí)，這輛S1000RR簡直比RSV4 1100好太多了，所有和身體接觸的部件都在應(yīng)該在的位置上，再加上跟上一代一樣的加熱手把以及定速巡航等配置，讓它毫無疑問得又成為了公路舒適性最好的公升級仿賽沒有之一。

說一說這臺1000RR的發(fā)動(dòng)機(jī)，在賽道上，雖然它配備了全新的“shiftcam”技術(shù)，但依然還是那臺熟悉的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，需要一直保持高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮出它的潛能，這和另外兩位1100cc的V4選手相比，明顯在中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出上處于劣勢。

還有一點(diǎn)不足就是，這輛S1000RR的電子系統(tǒng)有點(diǎn)讓人感覺不太爽快，開啟了會感覺一直在介入過多的狀態(tài)下，全關(guān)的話雖然可以跑出較快的圈速，但要求騎手的技術(shù)層面也較高，要么就是花上相當(dāng)多的時(shí)間來調(diào)試這一整套電子系統(tǒng)，應(yīng)該怎樣才最適合你的騎行風(fēng)格。從最新發(fā)表的這一代1250GS水鳥開始，寶馬都棄用了原先標(biāo)配的Brembo剎車，選用Hayes代工再貼原廠標(biāo)的剎車，實(shí)話實(shí)說，卡鉗本身是沒有問題的，咬合力度和和手感上還略好于Brembo，但匹配的依舊還是和老款一樣的日清上泵，所以在極限狀態(tài)下和老款一樣依舊可以感覺到明顯衰減，但這僅僅是賽道上的極限重剎時(shí)的感受，在公路甚至不需要很大力剎車的賽道上，還是沒有很大影響的。

杜卡迪panigale v4S

這輛新panigale v4s讓人一跨上去的感覺就是很像一輛GP車，而且是近幾年的新型GP車，相比于Aprilia的十年前的老GP車的感覺，它顯然是更加進(jìn)化的，它要求騎手以更加激進(jìn)的姿勢來騎乘它（像93小馬一樣各種磨手肘磨肩膀），而不像是老一代GP車（類似羅西）的那種駕駛感受。在公路上，慢慢騎它很難受，特別是它的發(fā)熱，似乎它就是一直在催著你要騎快點(diǎn)，并且引誘你壓彎壓得更低一點(diǎn)，它和S1000rr就像截然不同的兩個(gè)極端，一個(gè)兼顧日常使用，一個(gè)則是比較純粹的賽道機(jī)器；在動(dòng)力上，和RSV4的線性調(diào)教不同的是，它直接放棄了低扭而轉(zhuǎn)向中高轉(zhuǎn)數(shù)的出力，所以還是和之前的L2有點(diǎn)類似，再加上它的賽道轉(zhuǎn)向感受沒有其他兩輛車來的這么靈活，所以想要真的把這輛Panigale V4騎快的話，真的需要比較好的技術(shù)才可以把它的潛能發(fā)揮出來。

看到這里小編還是像糾正一個(gè)誤區(qū)，雖然開頭讓這3輛車做了一下圈速，但這個(gè)結(jié)果僅僅也只是參考價(jià)值的，并不能說Aprilia就一定快于其他兩位，因?yàn)樗械能囕v設(shè)定都是預(yù)先有一個(gè)理想模式的，不然motogp比賽也不用每站之前各種自由練習(xí)了，量身定制的衣服是合身的，車也一樣，況且真正要用于賽道肯定還要各種改裝， 所以千萬不要看了這篇文章就有了“今天3輛車是Aprilia第一，寶馬第二，杜卡迪第三”這種想法，每輛車都有不同的性格和長處，就看你需要它們能為你做到什么。

最后，在這次評測的外媒主持人以及他的同事一致認(rèn)為，他們最喜歡的車是BMW的S1000RR，就因?yàn)樗亲钊菀咨鲜郑砸沧钅軒Ыo人樂趣的一輛車。

那么這三款全球頂級超跑你最喜歡哪一臺呢？