Honda節(jié)能運(yùn)動(dòng)會(huì)是世界性的賽事，1981年在日本創(chuàng)立，進(jìn)入中國已有11年。本田的比賽概念很簡單。希望選手們充分利用現(xiàn)有資源，開拓新的節(jié)能生活，竭盡全力提高社會(huì)的節(jié)能意識(shí)。畢竟化石資源總有枯竭的一天。

早在1958年，具有超前環(huán)保意識(shí)的Honda就開始考慮環(huán)保課題，開發(fā)更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)，并不斷優(yōu)化。20世紀(jì)80年代初的節(jié)能大會(huì)上，1L油可以跑100多公里，但2001年，1L油的行駛距離刷新為3435公里，Honda發(fā)動(dòng)機(jī)作為省油的關(guān)鍵部件，當(dāng)然功不可沒。

第11屆Honda中國節(jié)能運(yùn)動(dòng)會(huì)將參賽隊(duì)伍分為大學(xué)、專業(yè)隊(duì)、企業(yè)隊(duì)兩組，選拔150支隊(duì)伍出戰(zhàn)，并在組內(nèi)設(shè)置汽油隊(duì)和電動(dòng)車隊(duì)。

在激活參賽選手智慧的同時(shí)，Honda節(jié)能運(yùn)動(dòng)會(huì)也在尋求比賽平衡。燃料隊(duì)搭載了Honda統(tǒng)一提供的125cc四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最終以燃料消耗量決定勝負(fù)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)電動(dòng)車采用Honda統(tǒng)一提供的電池(12V3AH鉛酸電池)，最終以里程取勝。其他的，如車身和車架，由各車隊(duì)獨(dú)立創(chuàng)作完成。

車隊(duì)將改善車輛，以達(dá)到極限節(jié)省燃料的目標(biāo)。那么具體優(yōu)化升級的方法是什么呢？下面重點(diǎn)介紹車身設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)。

風(fēng)阻系數(shù)、維修質(zhì)量、底盤擾動(dòng)等都是油耗性能的關(guān)鍵因素，參與車輛也瞄準(zhǔn)腦細(xì)胞使用了各種輕量化部件，很多賽車使用不銹鋼管作為骨架，部分賽車直接使用了業(yè)界最先進(jìn)的碳纖維材料作為骨架。例如廣汽本田車輛，可以在最大限度地保證強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步減輕重量。

流線型車身設(shè)計(jì)是各車隊(duì)的一貫追求，在比賽現(xiàn)場，許多賽車使用海豚型、水滴型等迎風(fēng)面積極低的設(shè)計(jì)語言。要知道，我們每天乘坐的轎車的抗風(fēng)系數(shù)一般在0.3左右，這輛賽車的抗風(fēng)能力甚至可以達(dá)到0.2。

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雖然125cc的發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)一由Honda提供，不過車隊(duì)其實(shí)都會(huì)對其內(nèi)部和電控邏輯進(jìn)行調(diào)整，尤其以壓縮比、點(diǎn)火提前角和化油器三個(gè)指標(biāo)為重。

壓縮比：在控制好爆震的前提下，盡可能地提高壓縮比，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效和動(dòng)力表現(xiàn)都會(huì)更好，這需要不斷地調(diào)試；

點(diǎn)火提前角：尋找最佳點(diǎn)火提前角，可以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，相應(yīng)地在同等負(fù)荷下就會(huì)減少燃油消耗；

化油器：調(diào)整化油器的怠速和主量孔大小，以適應(yīng)改造的需求。

最終同濟(jì)大學(xué)志遠(yuǎn)車隊(duì)和來自廣汽本田汽車有限公司的挑戰(zhàn)壹隊(duì)分別摘得大學(xué)、專科學(xué)校和企業(yè)組別的燃油級別冠軍；

電動(dòng)車級別的桂冠則分別由來自華南理工大學(xué)廣州學(xué)院的華汽電動(dòng)車隊(duì)和來自五羊-本田摩托（廣州）有限公司的風(fēng)朗車隊(duì)斬獲。