這幾年雅馬哈在銷量上真的沒什么意思，車型價(jià)格少，有點(diǎn)閑散的袍子的意思。(莎士比亞)。

摩托車歷史上，雅馬哈的實(shí)力絕對可以支撐進(jìn)入前三名，但與本田的強(qiáng)勢銷量和堅(jiān)實(shí)的布局不同，這家有實(shí)力的企業(yè)近年來顯得有些疲軟。

除了日系四大工廠、本田、鈴木、雅馬哈、川崎、川崎專業(yè)跑車外，雅馬哈反而成為了市長/市場底層的存在。

2019年摩托車銷量，本田仍然是TOP1。全世界每賣出3輛摩托車就會有一輛本田。的確，本田在摩托車領(lǐng)域是毫無疑問的國王。

本田的優(yōu)勢是寶馬、杜卡迪、川崎這種“歐裔運(yùn)動犯”品牌無法企及的最強(qiáng)。

2019年寶馬摩托車銷量為17.5萬輛，杜卡迪摩托車銷量為5萬多輛，川崎50多萬輛，在中國市場很有名，但仍然是以品牌價(jià)值支撐，在銷量上不能輕易突破2000萬輛的本田帝國。

事實(shí)上，本田最大的銷售對手是山田。如果鈴木是英雄石英雄，那么雅馬哈就會相愛相殺，是敵人和朋友的伙伴。(莎士比亞)。

2018年雅馬哈全球銷量500多萬臺，比鈴木的100多萬臺銷量還多。

近幾年雅馬哈國內(nèi)銷量非常低迷，是因?yàn)閲鴥?nèi)雅馬哈摩托車產(chǎn)品布局有問題。一個(gè)是因?yàn)楹腺Y車輛很少，另一個(gè)是進(jìn)口大貿(mào)易車輛更少。

雖然車型少，但雅馬哈仍然不缺乏分析。

大貿(mào)易進(jìn)口車并不走量，但雅馬哈性能足夠。比如已經(jīng)稱霸賽場的R1成為絕對工業(yè)級跑車的霸主，超過20萬的價(jià)格在公共升級跑車上比川崎更親民。

另一方面，街車方面MT07和MT09雙兄弟的呼聲不低于寶馬、川崎和本田。有趣的是，NMAX155和NMAX300兩個(gè)踏板摩托車在很多毛友看來都是值得等待的好車。(威廉莎士比亞，美國作家)。

進(jìn)口摩托車的話，雅馬哈都是毒品。

只是在合資方面，堅(jiān)持雅馬哈的都是小排量，小排量踏板很多。教格在家用贓車領(lǐng)域的王權(quán)上也不用說，低于萬元的質(zhì)量和設(shè)計(jì)確實(shí)是極品。同時(shí)，街車方面的天劍和飛行也都有很好的熱度。(莎士比亞，坦普林。)

比起本田，雅馬哈的聲波更好。畢竟有樂器經(jīng)驗(yàn)。

在全球市場上，雅馬哈的銷售量基本上是本田的1/3-1/4左右。雖然體量不能與本田相比，但全球領(lǐng)域有很多粉絲，這仍然是不爭的事實(shí)。只是這幾年在中國市場的熱度太低了。

本田是全球領(lǐng)域非常全面的企業(yè)，從發(fā)動機(jī)到摩托車、汽車都不是巨無霸的存在，能直接與本田抗衡的品牌不多。豐田，大眾可以在汽車水平上阻擋本田的腳步，但在摩托車領(lǐng)域無法形成包圍圈。

相反，本田作為摩托車領(lǐng)域的國王飛奔，即使是有豐田影子的雅馬哈在面對本田時(shí)也顯得力不從心。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))。

但是，作為一家有情懷、有技術(shù)、大規(guī)模位移領(lǐng)域齊全的企業(yè)，本田在與雅馬哈的會面中也不得不交出三分之一的薄面貌。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。