哈雷戴維森的粉絲America 1250 Special是摩托車部門后大規(guī)模位移冒險(xiǎn)旅行車型的新成員，希望在該領(lǐng)域的寶座上推出寶馬R 1250 GS。Ducati計(jì)劃用全新的Multistrada V4 S做同樣的事情，這確實(shí)是一場(chǎng)巔峰級(jí)別的ADV對(duì)決。

美麗的國家摩托車評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)計(jì)劃了大規(guī)模位移的巔峰冒險(xiǎn)對(duì)決。其中包括5個(gè)國家公園、多個(gè)州立公園、野營(yíng)和每天長(zhǎng)距離牽引。測(cè)試后，將為大多數(shù)ADV所有者提供更適合自己旅行探險(xiǎn)計(jì)劃的東西。

每個(gè)人都?jí)粝腴_大排量冒險(xiǎn)摩托車。但是現(xiàn)實(shí)是，漫長(zhǎng)而悠閑的周末可能不是很多人擁有的。我們決定在猶他州南部進(jìn)行為期三天的激烈騎馬的比較短的測(cè)試。這是眾神為了冒險(xiǎn)摩托車而建造的土地。

沒有什么比在大排量ADV上裝行李箱度過一個(gè)長(zhǎng)周末更合適的了。為這次測(cè)試選擇的三臺(tái)機(jī)器都可以完成這個(gè)里程，完成尋找新景點(diǎn)的任務(wù)。

閉上眼睛，想想ADV。首先你會(huì)想到GS。寶馬已經(jīng)長(zhǎng)期統(tǒng)治這個(gè)部門，我們的選擇是2021 R 1250 GS 40周年版，這是受到拉力賽啟發(fā)的老字號(hào)。

寶馬的R 1250 GS是所有大排量ADV摩托車的尺度。

Ducati的Multistrada V4 S是ADV世界中最激進(jìn)的。杜卡迪于2003年推出了Multistrada，多年來不斷發(fā)展和改善。19年后的2021年，該車型通過杜卡迪的Panigale滑板車擁有V4動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了傳統(tǒng)的閥門彈簧，可以達(dá)到較長(zhǎng)的閥門檢查間隔。即使沒有Desmo，V4 S也是ADV世界的超級(jí)摩托車。但這并不意味著不能自信地越野。Multistrada在意大利語中的意思是“多條路”，杜卡迪尤其指最新一代的V4 S。

2021年新車型杜卡迪的Multistrada V4 S在這場(chǎng)比賽中有最大的動(dòng)力。

哈雷戴維森(Harley-Davidson)在2018年首次推出泛美概念時(shí)，震驚了冒險(xiǎn)摩托車迷。三年后，2021年泛美1250 Special上市，在我們首次乘坐后受到好評(píng)。不是這個(gè)市場(chǎng)的隱藏者。大型ADV需要的所有設(shè)備和一些技術(shù)支持。新的60度DOHC V-twin為泛美提供了現(xiàn)代強(qiáng)大的功能。在激烈的角逐中，他是新的挑戰(zhàn)者，哈利似乎對(duì)冠軍很認(rèn)真。

哈雷戴維森前往泛美

1250 Special 成為冒險(xiǎn)旅行領(lǐng)域的新成員。

在猶他州圣喬治的測(cè)試基地能夠接觸到各種道路：蜿蜒的柏油路、快速而平坦的泥土、崎嶇不平的道路以及介于兩者之間的路況，讓我們能夠從炎熱多塵的道路上騎行，伴隨著陣陣?yán)溆?。這條路線將考驗(yàn)我們?cè)阱a安國家公園穿行時(shí)的耐心，并在迪克西國家森林的巖石和松散地形中考驗(yàn)我們的駕駛技能。要想真正了解這三位冒險(xiǎn)旅行家，必須騎上較長(zhǎng)的里程和漫長(zhǎng)的時(shí)間。

在準(zhǔn)備測(cè)試時(shí)，我們嚴(yán)格收集數(shù)據(jù)運(yùn)行每臺(tái)引擎。稱重及測(cè)量。在功率測(cè)試機(jī)上運(yùn)行它們，并在我們的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)測(cè)試臺(tái)上對(duì)它們進(jìn)行性能測(cè)試。這部分測(cè)試的每一步都是使用每個(gè)型號(hào)的街道標(biāo)準(zhǔn)輪胎在越野鋼絲輻條輪上執(zhí)行的；完成后，安裝了每個(gè)品牌的可選越野輪胎并安裝了 OEM 行李箱。寶馬和哈雷戴維森系裝備了軟質(zhì)防水行李箱；Multristrada 的塑料硬箱是它唯一的選擇，也是 V4 S 的標(biāo)準(zhǔn)配置。

當(dāng)我們穿過錫安國家公園時(shí)，氣溫飆升至三位數(shù)（華氏溫度）。

第一天很早就開始進(jìn)入錫安國家公園。由于戶外休閑活動(dòng)蓬勃發(fā)展，交通擁堵。氣溫攀升，首次測(cè)試了這些大排量引擎的熱管理能力（散熱能力）。當(dāng)我們穿過公園時(shí)，走走停停，在接下來的一個(gè)小時(shí)里我們發(fā)現(xiàn)，正如預(yù)期的那樣，當(dāng)該地區(qū)氣溫過熱時(shí)，每輛摩托車都會(huì)打開風(fēng)扇散發(fā)熱量。

離開錫安國家公園的大門，所有摩托車上的熱量都有所下降。在開闊的道路上，Multistrada V4 S 是王者。V4 S 在 10,580 轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出 143.8 馬力，在更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以繼續(xù)加速。

源自為 Ducati 的 Panigale 超級(jí)摩托車提供動(dòng)力的引擎，Multistrada 中的 V-4 是本次測(cè)試的噴火怪物。

緊隨其后的是 Pan Am（泛美） 的Revolution Max（最大轉(zhuǎn)速） 1250 V-twin（V型雙缸），轉(zhuǎn)速為 9,130 rpm 時(shí)功率為 128.2 hp。雖然它不像 Multistrada 那樣是 MotoGP ADV，但它的扭矩輸出非?？?，在 4,340 rpm 時(shí)達(dá)到 80.9 磅英尺的扭矩。相比之下，Multistrada 在 7,410 rpm 的轉(zhuǎn)速下輸出 77.8 磅-英尺。

Pan America（泛美） 是第一款配備哈雷戴維森全新 DOHC（雙頂置式凸輪軸） 60 度 V 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，稱為 Revolution Max（最大轉(zhuǎn)速） 1250。

寶馬的 Shiftcam 拳擊手在這里的馬力在 7,770 轉(zhuǎn)/分時(shí)僅 117.39 馬力，但它的扭矩在 91.5 磅英尺的強(qiáng)勁表現(xiàn)中名列前茅。

寶馬拳擊手引擎是冒險(xiǎn)旅行世界的一個(gè)標(biāo)志，它是有史以來最好的，這要?dú)w功于 ShiftCam 技術(shù)。

每臺(tái)摩托車都有一套完整的行駛模式，與牽引力控制、油門響應(yīng)、功率水平和 ABS 相關(guān)聯(lián)，使所有這些大排量摩托在道路上和道路外都可以管理。Eco、Rain 和 Road 是 BMW 的標(biāo)準(zhǔn)選擇；我們的測(cè)試設(shè)備配備了 3,750 美元的高級(jí)套餐選項(xiàng)（在美國銷售的 GS 型號(hào)中有 99% 都配備了該選項(xiàng)），該選項(xiàng)增加了 Dynamic、Dynamic Pro、Enduro、Enduro Pro 模式共七種。Multistrada 有四種模式：運(yùn)動(dòng)、旅游、城市和耐力賽。Pan America 1250 Special 總共為您提供了八種，包括運(yùn)動(dòng)、公路、雨天、越野、越野 Plus，以及三種可定制的模式，兩種用于街道，一種用于越野。

在每臺(tái)摩托導(dǎo)航這些模式都相當(dāng)簡(jiǎn)單，但三者之間其他功能的用戶界面卻大不相同。每個(gè)都有一個(gè)全彩色 TFT 儀表板，有些比其他更容易閱讀。HD 排在最后，有些字體太小。Mulitstrada 和 BMW 也是如此，GS 是最容易看到的。當(dāng)在加油站按下五個(gè)按鈕來重置行程表時(shí)，令人非常沮喪。Multi 給了我們合適的選擇；然后一切都變得簡(jiǎn)單而美好。

雖然清晰明亮，但泛美破折號(hào)上的一些字體太小，無法快速閱讀。

在 89 號(hào)高速公路上向北行駛，經(jīng)過卡梅爾山路口和格倫代爾后，我們向東轉(zhuǎn)至埃斯卡蘭特和卡納布之間的高原，在那里寬闊、松散、松軟的土路讓我們可以玩越野模式并擺弄牽引力控制設(shè)置?，F(xiàn)代越野牽引力控制是冒險(xiǎn)摩托車的一個(gè)啟示，提高了普通騎手的信心；任何如此配備的摩托車都會(huì)變得友好且易于騎行。利用這些裝置在路上飛馳，輕松的轉(zhuǎn)彎，您只能驚嘆成為一名摩托車手是多么美好的時(shí)光。

快速而松軟的土路是這些技術(shù)先進(jìn)的冒險(xiǎn)旅行者可以真正展示精益敏感牽引力控制和越野 ABS 優(yōu)點(diǎn)的地方。

在這里，哈雷戴維森表現(xiàn)出色，在 Off-road Plus 中表現(xiàn)出最有能力的轉(zhuǎn)彎。該模式的動(dòng)力輸出恰到好處地將強(qiáng)勁的扭矩和泥土路況完美結(jié)合；后輪胎旋轉(zhuǎn)是可預(yù)測(cè)且平穩(wěn)的，當(dāng) TC 介入時(shí)，沒有真正的跡象表明它正在限制旋轉(zhuǎn)。你只是覺得自己是一個(gè)非常好的騎手。

BMW 上的 Enduro Pro 模式幾乎同樣出色，并且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的扭矩豐富的特性推動(dòng) R 1250 GS 向前邁進(jìn)。

扭矩豐富的特性使 R 1250 GS 具有出色的可控性，只要顛簸不太大，就可以從車隊(duì)中沖出。

杜卡迪的火箭加速是令人陶醉的，如果你有足夠的空間，當(dāng)然還有神經(jīng)，在泥土中的三位數(shù)速度是可能的。在彎道，TC調(diào)低到最低，干預(yù)仍然太多。

當(dāng)?shù)缆菲教箷r(shí)，就速度而言，沒有什么能比得上 Multistrada V4 S。

在前往布賴恩黑德峰（我們海拔 11,312 英尺的高點(diǎn)）的途中穿過迪克西國家森林的頂部，光滑的泥土讓位于崎嶇多礫石的路況。在這里，杜卡迪的半主動(dòng) Skyhook 懸架的平衡設(shè)置令人驚訝，因?yàn)樗昂笮谐谭謩e為 6.7 和 7.1 英寸。盡管巖石受到控制，但確實(shí)能感覺到大油箱的重量和寬度。相比寶馬，后者的重心更低，總體感覺更窄。

在 BMW 上通過崎嶇的地形對(duì)沖擊充分控制回彈阻尼的能力施加了干預(yù)。

哈雷戴維森為 Pan Am 安裝了 Showa 半主動(dòng)懸架；在越野剛性設(shè)置中，它通過前后 7.5 英寸的行程在控制車輪動(dòng)作方面做得最好。即使在用力推動(dòng)時(shí)，HD 也會(huì)以三臺(tái)機(jī)器中最沉著的方式，穿過蜿蜒的樹林小徑上的大型火山巖、樹根和夾縫。

當(dāng)被推到極限時(shí)，泛美感覺最像越野車。

所有三輛摩托車都具有電子可調(diào)預(yù)載，寶馬和杜卡迪根據(jù)騎手的選擇和摩托車上攜帶的物品調(diào)整預(yù)載。選項(xiàng)包括僅騎手、騎手和乘客、帶行李的騎手以及帶行李的騎手和乘客。哈雷 為我們的測(cè)試 Pan America 配備了自適應(yīng)行駛高度，這使自動(dòng)預(yù)載更進(jìn)一步；系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將后下垂設(shè)置為 30%，然后在您停下來時(shí)降低后懸架，以將座椅高度降低至 2 英寸。這意味著在泛美公路上轉(zhuǎn)彎并在不平坦的地面上停車比其他地方更容易。

我們的深夜騎行也發(fā)揮了保護(hù)作用，這三個(gè)人再次表現(xiàn)出色。加熱把手是這里的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，讓我們的手保持溫暖，并且設(shè)置在最高位置的可調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃可以切斷風(fēng)。GS 和 Multistrada 的屏幕調(diào)整機(jī)制易于使用；泛美的調(diào)整機(jī)制要少得多。防風(fēng)裝置很堅(jiān)固，但屏幕感覺很脆弱，而且調(diào)節(jié)桿又笨又小。此外，由于灰塵堆積而變得難以調(diào)整。

當(dāng)路況快速而崎嶇時(shí)，泛美就是理想的摩托車。

在猶他州的夏末，天氣變化很快，而且經(jīng)常發(fā)生變化，我們意外地陷入了一場(chǎng)雷暴。碎石路上很快積水，碎石很快就變成了濕滑的泥土。在這里，后輪牽引力控制和前輪胎感覺變得比以往任何時(shí)候都更加重要。每輛摩托車的牽引力控制裝置都以相同的方式處理泥土中的泥土，但是當(dāng)我們犁過更油膩的路面時(shí)，前端的感覺到處都是模糊的。盡管 Multi 僅比 BMW 重 1 磅且與 哈雷 相同（604 磅對(duì) 603 磅），但在完全飽和的地面上感覺又高又重。GS 的低重心有助于增強(qiáng)信心，但它仍然感覺沉重，尤其是在坐下并在緩慢而光滑的路面。

所有這三個(gè)大型 ADV 在覆蓋遠(yuǎn)距離方面都非常出色。

剛下雨，就出太陽了，路也干了。在曲線中，V4 S 是王者，這要?dú)w功于它能夠在運(yùn)動(dòng)模式下快速離開頂點(diǎn)，因?yàn)轵T行既繃緊又沉穩(wěn)。Pan America 也加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)模式下的騎行，但沒有達(dá)到 Ducati 的運(yùn)動(dòng)摩托車水平；不太精確。在 R 1250 GS 上選擇 Dynamic，您會(huì)驚訝于底盤姿態(tài)的變化；預(yù)載增加，GS 向前傾斜，以實(shí)現(xiàn)快速和極輕的操控；可悲的是，乏味的回彈阻尼也是一個(gè)問題，顛簸會(huì)擾亂挑選的線路。

在泥土和街道上行駛很長(zhǎng)一段距離是真正了解這些冒險(xiǎn)旅行摩托車的必要條件。

所有這三個(gè)大型 ADV 在覆蓋遠(yuǎn)距離方面都非常出色。對(duì)于一般在街上行駛和輕度至中度森林道路，您會(huì)對(duì) BMW、Ducati 或 Harley-Davidson 感到非常滿意。將極限推得更遠(yuǎn)，分離并暴露了他們的強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn)。在第三天結(jié)束時(shí)，很明顯這些大型冒險(xiǎn)摩托車中的哪一輛是我們的贏家。

如果您想要?jiǎng)恿退俣?，Multistrada V4 S 是第一選擇。

Multistrada V4 S 確實(shí)為所有道路做好了準(zhǔn)備，但不如哈雷戴維森和寶馬那么多。杜卡迪的高性能超級(jí)摩托車 DNA 在 V4 S 上熠熠生輝。 當(dāng)您駛上土路到達(dá)山頂時(shí)，2021 Ducati Multistrada V4 S 是您的不二之選。

寶馬的 R 1250 GS 多年來一直處于 ADV 世界的頂端。

BMW 的 GS 當(dāng)然是冒險(xiǎn)摩托車的黃金標(biāo)準(zhǔn)，而 R 1250 GS 是一款出色的摩托車。它的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)具有與 ADV 世界中任何其他產(chǎn)品不同的特性。它幾乎太容易騎了，它仍然是一輛制作精良的摩托車。

哈雷戴維森 (Harley-Davidson) 消除了對(duì)其是否可以通過 Pan America 1250 Special 制造冒險(xiǎn)旅行摩托車的任何懷疑。

哈雷戴維森在第一年就做到了這一切。在第一次測(cè)試中，Pan America 徹底擊敗了最受歡迎的 ADV 歷史冠軍和一個(gè)非常有趣和快速的意大利野獸。其活潑的發(fā)動(dòng)機(jī)消除了 V4 的轉(zhuǎn)速快感動(dòng)力和 GS 的咕嚕聲之間的差異，并且在比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的情況下工作。無論地形或表面如何，它的懸架都是平衡、精致和可控的，使其在遇到困難時(shí)更加輕松。最重要的是，這是冒險(xiǎn)自行車最重要的特征。

See you ，祝大佬們姐妹們騎行愉快且安全。

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