為了10，000元踏板摩托車的主力實用性和入門，下一個涅槃打開了兩萬元的關卡，它們除了實用性之外，還增加了自己的設計風格。(威廉莎士比亞，模板，摩托車，摩托車)。

本期的車型中有可以帶你暢游摩旅的大踏板，停在咖啡廳門口襯托不凡氣質的復古車，還有注重日常通勤同時兼顧性能的運動踏板。

推薦指數(shù)：★★★★★

推薦車款：光陽賽艇250

售價：23800元

光陽已經(jīng)是大家熟知的大品牌摩托車制造廠，從核心的發(fā)動機到絢麗的外觀，經(jīng)過多年的整車制造經(jīng)驗已經(jīng)升級為成熟的制造廠，并且車輛的質量經(jīng)過多年的市場實踐也在消費者心目中樹立起好口碑。

賽艇250設計初衷是以摩旅用戶為主，13L的大油箱加上平均百公里3升的油耗，平穩(wěn)騎行狀態(tài)，續(xù)航里程能達到400公里，對于喜愛跑長途的同學來講可謂是省錢又省心。

整車看上去非常顯大氣，如果不說這是一輛250cc級別的車，相信很少有人能猜到，這種大氣的感覺不僅僅是看上去的效果，即使兩名重量級選手坐在車上，也并不顯得局促，儲物箱空間完全可以放下一頂全盔和一頂3/4盔，容積量放在這個級別里已經(jīng)是相當優(yōu)秀的了。

重點是：原地扶起車身和城市中騎行沒有因為是一輛大踏板的原因，而感覺到整車偏重或是影響操控性，反而感受到輕盈和靈活。

跑長途除了注重質量，另一個關注點就是舒適，全車的減震和坐墊也是偏向舒適、柔軟的設定，像屁股肉少的涅槃坐在賽艇250的座椅上跑長途并不覺得硌得慌，駕駛座與后座之間還有一塊腰托，當年伴隨著美滋滋的心情做完的那期試駕。

不過仍然存在一些設計上的問題，由于坐墊為了向舒適性妥協(xié)，稍微的寬了一些，對于身高偏矮的同學來講（比如我）影響到腳掌與地面的接觸面積，160cm身高的用戶騎在上面稍顯費力。風擋也有些短小，身高超過175cm的騎士可以感受到強烈的行駛風，需要車主后期進行改裝。

從整體來看，面對喜好長途、注重實用的用戶來講，兩萬元左右綜合性價比最高的就是本篇首推的光陽賽艇250（據(jù)說保值率也很吸引人）。

推薦指數(shù)：★★★★

推薦車款：比亞喬 NEW-FLY（進口版）

售價：19800元

俗話說術有專攻，比亞喬的名字不僅存在整個歐洲市場，全世界都存在著它的身影，作為踏板車專業(yè)戶，本篇文章內(nèi)如果不提及到這個品牌總感覺好似生日蛋糕缺少了蠟燭一樣。

推薦的NEW FLY車型是搭載全新3氣門發(fā)動機的版本（Vespa LX150同款發(fā)動機），相比上一代0-60米加速成績有一定提升，其次是能源消耗下降了30%。

之所以推薦這款車， 不是說它有多么強的動力，多么舒適的座椅，而是相當皮實。它以工作車的身份與我初識，想必大家都能腦補到工作車艱辛的一生，那些年無論新手老手騎上就走，它是新手進步的階梯，同時也是最倒霉的一節(jié)階梯，被摔是經(jīng)常的事兒，平均每年行駛三萬公里，至于保養(yǎng)......沒有限定公里數(shù)，什么時候想起來什么時候去。

即使在各種蹂躪下，它仍舊如同老黃牛一樣勤懇賣命，沒有一絲抗拒。除了換個燈泡，補個輪胎外加不定期保養(yǎng)之外從沒進過維修間，皮實的程度已經(jīng)讓我忘記了它是一個歐洲品牌的車。

同時，公里數(shù)和車況只要不是太過分，騎上一陣仍能賣個好價錢，如果像我說工作車那樣的車況，肯定與保值率無緣了，雖然說它皮實，但也不能蹂躪阿（心疼工作車一秒鐘）。

再來說一下其他方面：

油耗方面相比上一代降低了7.5%，百公里油耗不超過3.5升，配合7升的油箱，理論上講續(xù)航里程可以達到200公里或是更多，經(jīng)過上萬公里的實測，油位與加油口基本平齊狀態(tài)下，讓最費油的選手跑出了170公里的成績，以最省油的方式騎行，最多一次達到250公里（油箱已經(jīng)如撒哈拉般干涸），所以在于在意油耗的用戶而言，進口版是明智的選擇。

進口版采用了電噴供油方式，首先是環(huán)保認證方面要比化油器版本更容易，其次是冬天著車更節(jié)約時間，動力輸出也更加柔和平順，不再像之前那樣低速無力。

關于抖動和搖尾巴問題同樣有明顯的改善，但是老款的許多問題在這代仍沒有改善，車身偏重、改變了油箱位置，但是坐桶容積仍不能滿足放下一頂全盔，避震調(diào)教偏硬，影響舒適度。

NEW FLY（進口版）已經(jīng)做了很多改變，相比較老款更省油和好騎，但是進口稅等等關系，19800元售價偏貴，如果再增配ABS或剎車聯(lián)動的話就完美了。

推薦指數(shù)：★★★★

推薦車款：比亞喬 Liberty 150

售價：19800-22800元

（跟隨地區(qū)，存在價格差異）

沒錯，這又是一款來自小喬家的車，全新的Liberty 150搭載一臺實際排氣量為155cc的3氣門風冷電噴發(fā)動機，同時采用了全新的i-get制造技術，帶來最大的優(yōu)勢是6L油箱可以跑出突破300公里的續(xù)航里程。

從外觀看繼承了比亞喬的設計風格，車身線條和大量鍍鉻裝飾凸顯意大利人對于精美的追求，如果說Vespa代表的是年輕運動，Liberty則散發(fā)著優(yōu)雅的氣息。

涅槃在不久之前對它進行了一次簡短的試駕，初步體驗感覺動力與外表不符，原因就來自于被它柔弱的外邊欺騙了，看似不雄壯的外表下卻安裝了一顆動力十足的心臟，最大功率9.6Kw，最大扭矩13N·m，動力數(shù)據(jù)放在這個排量級別踏板中可以傲視群雄了，80km/h之前一直維持強烈的加速感，同時車身沒有不穩(wěn)定的感覺，總體來講車身較為靈活，操控和動力都沒挑。

在這個價位級別中能買到帶ABS的車款屈指可數(shù)，Liberty 150便是其中之一，配備搭配日清雙活塞卡鉗搭配博世ABS系統(tǒng)，制動手感和ABS啟動速度都屬于上游水準，或許有人吐槽后輪鼓剎的設計，我想說每輛車都有相關的設定，打破了這個平衡點可能會帶來負面效應。

座桶容積同樣放不下一頂全盔，想要充沛的儲物空間只能加裝尾箱，實用與美觀的選擇就要看用戶如何取舍了。790mm的座高對于踏板車來講有一些略高，尤其是對于160cm左右的騎士來講，限制了一定身高門檻。

推薦指數(shù)：★★★

推薦車款：彎道情人 4V ABS

售價：19800元

光陽摩托除了制造舒適型踏板之外，運動型踏板也是當家產(chǎn)品，彎道情人分為：ACC、KCC和4V ABS，全新的4V ABS版本就是由KCC版本基礎上升級而來，發(fā)動機是進口零件到國內(nèi)組裝，實際騎行感受上與KCC并沒有太大差別。

推薦它的理由自然是從運動性出發(fā)，名字中可以看出這輛車偏向于彎道，相比同級別產(chǎn)品可以做到37°的極限傾角，這個數(shù)據(jù)則是踏板車的里程碑，車身的穩(wěn)定性和動力響應顯得平穩(wěn)暢快，或者說它擁有更高的容錯度。

運動性僅僅是它的一方面，不失實用同樣是造車理念，座桶容積雖同樣放不下一頂全盔，但是除了可以輕松放入一頂3/4盔之外，還能再放進一件車服上衣。USB電源、磁力鎖、熄火開關同樣為日常騎行提供便利性。

日常通勤方面來講就不太舒適了，后避震有三段可以調(diào)節(jié)，即使是調(diào)節(jié)到最軟狀態(tài)仍然不能達到理想的舒適感，畢竟主打的是運動。再有就是外觀，雖說仁者見仁，但是放在當年這個外觀足以吸引諸多眼神，不過放到現(xiàn)在，卻早已經(jīng)被電瓶車山寨到失盡顏值。

正如之前所說，這個價位帶ABS系統(tǒng)的車型屈指可數(shù)，4V ABS版本也正是其中之一，而且非常厚道的是KCC基礎上加裝系統(tǒng)并且維持了原始19800元售價，對于喜歡速度，注重安全的用戶來講是不二選擇。

推薦指數(shù)：★★★

推薦車款：標致 Diango 150（姜戈）

售價：

經(jīng)典版 17800元

運動版 18800元

休閑版 19800元

復古向來是不被拋棄的一種設計風格，標致姜戈在單純的復古設計元素之上加入諸多現(xiàn)代科技感，兩者完美融合使得年輕人騎著不顯老氣，中年人騎著頗顯活力。

往往復古車騎著都不太偏向舒適，姜戈卻正相反，前后避震調(diào)校偏向舒適設定，分體式前后座寬度已經(jīng)接近大綿羊級別，兩個人坐在上面自然不顯局促，后座乘客可以得到更多的活動空間。駕駛員腳踏板也擁有充裕的腿部空間。

看似很大的車身因為軸距短重心低，所以擁有著良好操控性，當年涅槃駕駛它測試到了一個不錯的繞樁成績，城市代步通勤絲毫感覺不到操控上有沉重感，同時配備標致自家的剎車聯(lián)動（SBC）系統(tǒng)，提供了一定安全輔助。

不過由于坐墊寬大，同樣對身高有門檻限制，身高168cm的涅槃坐上去僅能用前腳掌的2/3與地面接觸。

關于坐姿是我不滿意的一點，坐墊和車把有一定距離，胳膊需要保持基本端平狀態(tài)，同時身體也要相對直立一些，短途城市代步還好，偶爾長途騎行無論是腰部還是胳膊都有一些酸痛感。

不過結合它的賣點來說，這也不是一個缺點，因為姜戈主打的就不是長途旅行，它更適合上下班代步或是日常聚會等短途出行。

推薦指數(shù)：★★★

推薦車款：貝納利銀刃250

售價：

基本版 19800元

ABS版 23800元

同樣是大綿羊車型，貝納利銀刃從上市之初直到現(xiàn)在都擁有著非?？捎^的銷量，首先是不到兩萬元的零售價能買到250cc級別的踏板車，在這個價格范圍內(nèi)寥寥無幾，其次就是它大綿羊的車身設計，除了如名字版鋒銳的線條外，結合整體外觀來看有一絲憨厚老實的氣息。

動力輸出方式正如外觀一般，低速、高速提速都屬實不急不躁的性格，想要在它身上感受運動性基本上是不可能的事，油門稍微擰快一點，速度很平順的上升并不突兀，所以普遍車主以中青年人為主。

油耗和儲物空間是讓涅槃愛恨交織的兩個點，百公里3.5升左右的油耗，配合11L的大油箱，省著點騎續(xù)航里程輕松達到300公里，偏激烈一點也能到240-260公里左右（涅槃覺得這輛注重舒適的車不如順順騎），儲物空間雖能容下一頂全盔了，但剩余部分只能再裝下一頂半盔，儲物空間還需要升級。

避震調(diào)校的方式卻是有一些偏硬，放在山路上可能得到足夠的支撐性，但是換做城市道路中，遇到減速帶速度稍快一點，屁股和車座只能被無情的分離開，同時座墊的填充棉相對硬了一些，長時間騎行有一絲硌得慌。

不過，對于周末喜好跑山的用戶來講是件好事，不過需要提醒的是，銀刃250由于主撐設計位置的原因，并做不了太大的傾角，游山玩水是它的本職，太過于強調(diào)運動的事兒它可做不來。

抖動問題是銀刃長期以來的詬病，有的用戶甚至戲稱：那不叫抖動，那叫渾身哆嗦。可見車主們對于抖動問題的意見之大，雖說摩托車抑制抖動的水平不能像汽車那樣，但是銀刃250的震感真是嚴重了一點，稍微的影響了一些舒適性。

再有一點就是部分車發(fā)動機出現(xiàn)異響和部件漏油問題在新款上依然存在，問題幾率相比前款縮減了不少，不過還是希望品控問題能夠得到改善。

本期推薦的幾款兩萬元級別踏板車也都是涅槃親身試駕過的車型，大家可根據(jù)自己的騎行方式和喜歡的設計風格進行挑選。當然，在這個價位中還有其他文章中沒有提及到的車，歡迎大家在下方留言區(qū)推薦，并寫出自己推薦的理由。

最后，還是那句老話，無論您是新手老手，規(guī)避危險最好的辦法就是控制車速，留意身邊交通情況，祝大家騎行平安?。ㄌ鞖鉂u冷，同時注意保暖）

更多精彩內(nèi)容，敬請關注自由機械！