這篇文章得到了《尼布朗根工廠》公眾號(hào)的批準(zhǔn)。

說到二戰(zhàn)時(shí)期德軍重型摩托車，很多人首先將寶馬R75或康達(dá)福KS750這兩種外形稱為“軍事化”模式。二戰(zhàn)影像資料中出鏡率很高，但不是德軍最多的重型裝備型號(hào)。真正的中流柱地位屬于更早登場(chǎng)、更漂亮的摩托車——寶馬R12。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

不要看寶馬這家公司現(xiàn)在有什么風(fēng)光。但是作為德國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，一戰(zhàn)結(jié)束后陷入生存危機(jī)，不得不開辟新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。幸運(yùn)的是，他們的摩托車制造創(chuàng)新取得了成功，中型摩托車(排量500cc以上的型號(hào))還確定了風(fēng)冷反發(fā)動(dòng)機(jī)和雙層四邊形車架的設(shè)計(jì)風(fēng)格。20世紀(jì)20-30年代，帶斜挎包的摩托車休旅車受到很多歐洲人的歡迎，這款車型兼具舒適性和駕駛樂趣，寶馬抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，多款重型越野陸續(xù)登場(chǎng)，受到市場(chǎng)的歡迎。

寶馬R11是典型的摩托車休旅車，摩托車休旅車顧名思義是用來騎去旅行的摩托車的，這種車型的適應(yīng)性比較廣，可以應(yīng)對(duì)比較復(fù)雜的使用環(huán)境。

1928年出版的寶馬R11重型機(jī)械技術(shù)中，創(chuàng)新、堅(jiān)固、美觀的全鋼壓力機(jī)框架取代了以前的管狀框架和焊接框架，全鋼壓力機(jī)框架具有出色的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，可以安全地承載橫桿結(jié)構(gòu)，對(duì)惡劣道路狀況的適應(yīng)性也大大提高，造價(jià)也更便宜。1935年2月，R11的后繼型號(hào)R12出現(xiàn)在柏林車展上，和前輩一樣，以時(shí)尚、簡(jiǎn)約、不失優(yōu)雅的“裝飾藝術(shù)”設(shè)計(jì)風(fēng)格，具有工業(yè)美感。最大的變化是用4級(jí)變速器取代了以前的3級(jí)變速器，R11的板簧前叉減震也用雙液壓拉伸減震系統(tǒng)取代了。據(jù)寶馬介紹，寶馬R12表示：“整體設(shè)計(jì)非常堅(jiān)固，彈性前叉充分保證了騎手的安全?！睉覓旆磻?yīng)快，能很好地吸收來自地面的沖擊。即使全速通過凹坑，摩托車也能緊緊抓住地面。不用擔(dān)心會(huì)發(fā)生漂移，旋轉(zhuǎn)也很靈活。" "

寶馬雙液壓伸縮減震前叉設(shè)計(jì)于1934年首次出現(xiàn)在R7概念車上。

單機(jī)民用版R12，這一臺(tái)鏤空前擋泥板當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是嶄新的設(shè)計(jì)。與灰色或黃色軍用版不同，早期民用寶馬摩托車的涂層一般是用拋光黑色底漆加上白色裝飾條、燈、手柄、排氣管等部件的鍍鉻處理的。

十字風(fēng)格不同的民用版R12。

R12重型摩托車有單機(jī)和越野兩種版本，同時(shí)供應(yīng)民用和軍事市場(chǎng)，截至1942年停產(chǎn)，共制造了3.6萬輛，其中三分之一被軍方購(gòu)買。相比之下，作為德國(guó)“軍用摩托車的象征”的那兩種型號(hào)的產(chǎn)量要少得多。1944年，考慮到費(fèi)用原因、空襲影響和部隊(duì)需求下降，德國(guó)決定不大量生產(chǎn)重型越野車。(這種摩托車相當(dāng)于每輛約3輛大眾82輛。)最終，總達(dá)炮KS750和寶馬R75各只生產(chǎn)約1.8萬輛，與R12的產(chǎn)量差不多。

俄羅斯收藏家收藏的軍用版寶馬R12。

寶馬R12的動(dòng)力裝置是一臺(tái)M56 736cc水平對(duì)置雙缸四沖程側(cè)氣閥汽油機(jī)，共有兩種配置：

·單化油器版M56 S6，電磁打火，最大功率18馬力，最大公路速度110km/h。

·雙化油器版M56 212，線圈打火，用蓄電池提供電力。最大功率20馬力，最大公路速度120km/h。

寶馬R12的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋造型均與寶馬R75不同，很容易區(qū)分開來。比起立式發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低，結(jié)構(gòu)也更加緊湊。變速器往后位置帶商標(biāo)的方塊是蓄電池，往上那個(gè)圓形物體是空濾，空濾左邊的是油濾。

與后來的寶馬R75不同，R12采用了雙排氣管設(shè)計(jì)。

出于維修便利性的考慮，軍用版寶馬R12全部安裝單化油器版本的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外還有一個(gè)不同——民用版前輪輪胎規(guī)格為3x19，后輪輪胎規(guī)格為3.5x19，在軍用版上全部都統(tǒng)一成了3.5x19的型號(hào)，可以前后互換。軍版和民版的變速箱相同，都是4速軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，換擋用油箱右側(cè)的擋桿完成。

油箱右側(cè)的換擋桿，穿過車架上的橡膠墊布置，寶馬R12并沒有配備任何腳踏式的換擋操作裝置。

車架另一側(cè)也設(shè)有橡膠墊，它的作用是避免騎手膝蓋直接碰撞車架。

寶馬R12是全世界第一種采用了雙液壓伸縮式減震前叉的量產(chǎn)摩托車，這種革命性的設(shè)計(jì)一方面提高了舒適性，一方面也使得這種摩托車更加容易駕馭。與之相比，R12的后輪就沒有這么高科技了，輪軸是剛性連接在車架上的，沒有設(shè)置減震裝置，變速箱通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸送到后輪右側(cè)的減速器，帶動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)。比起常見的鏈傳動(dòng)裝置，軸傳動(dòng)可靠性更高，扭矩傳導(dǎo)也更為有效，這對(duì)需要經(jīng)常在路外行駛的軍用摩托車是非常有利的，但缺點(diǎn)在于制造成本高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜。R12的前后輪都配備了直徑為200mm的鼓式剎車，前后剎車鼓可以互換。

R11（上） 和R12（下）的前叉結(jié)構(gòu)對(duì)比。

雙液壓伸縮式減震前叉隨后成了德國(guó)軍用重型摩托車的標(biāo)配。

寶馬R12的車架結(jié)構(gòu)粗壯堅(jiān)固，由左右兩片大型沖壓件組成，中間用橫梁配合鉚釘連接，底部帶有撐腳，除了轉(zhuǎn)向支架以外沒有焊點(diǎn)，在受力較大的轉(zhuǎn)向支架和車架的連接部位還鉚接有加強(qiáng)板。這種結(jié)構(gòu)的車架固然結(jié)實(shí)，但也導(dǎo)致單機(jī)重量達(dá)到了180余公斤，而且拆換發(fā)動(dòng)機(jī)頗為不便，后來的寶馬R75車架就采用了可分解的設(shè)計(jì)。油箱被設(shè)計(jì)成半埋在車架中間的樣式，容量為14升，在單機(jī)狀態(tài)下，單化油器發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬R12的油耗大概維持在每百公里3.5-4升的水平。

寶馬R12的車架。

寶馬R12的油箱。

油箱蓋子。

前座和后座的造型不同，座位下面都裝有減震彈簧。

寶馬R12的蓄電池電壓為6伏，按照德國(guó)當(dāng)時(shí)的交通法規(guī)，頭燈和尾燈均為標(biāo)配，軍用版配備軍用制式的燈具，時(shí)速表設(shè)置在頭燈上面。在生產(chǎn)過程中，民用R12配備過若干種造型拉風(fēng)的前擋泥板，但軍用版本出于防止泥土和積雪淤積在擋泥板內(nèi)側(cè)的考慮，配備的都是設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單的擋泥板，沒有側(cè)面的包圍結(jié)構(gòu)。按照軍方訂單的要求，所有的軍用版R12都安裝了后座和車位兩側(cè)的儲(chǔ)物箱。按照出廠時(shí)間和配置不同，寶馬R12的個(gè)體之間存在一定差異，開戰(zhàn)之后，大批各個(gè)年份的民用版R12被德軍征用，其中一部分也按照軍用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改裝。從1941年開始，寶馬就不再向民用市場(chǎng)供應(yīng)摩托車了。

單機(jī)版的軍用寶馬R12不太常見，一般用于傳令，這兩輛都是黨衛(wèi)軍使用的車輛。

德國(guó)空軍使用的民用版R12，重新被漆成了灰色。

國(guó)防軍使用的民用版R12。

國(guó)防軍使用的軍用版R12。

這幾個(gè)坐在挎斗版R12上面的國(guó)防軍醫(yī)務(wù)兵已經(jīng)累得睡著了，注意此車的挎斗上裝有固定擔(dān)架的特殊裝置。

時(shí)速表，最大刻度120km/h，90–120刻度為紅區(qū)。

軍用版的尾燈、后座和皮革制儲(chǔ)物箱。

某些德軍摩托車儲(chǔ)物箱表面還會(huì)噴繪車號(hào)，這是一種“防盜措施”。

車架上的寶馬車標(biāo)。

軍用版R12大部分都是帶挎斗的款式，帶挎斗的R12有時(shí)候也被稱為R12W。軍用型挎斗設(shè)計(jì)和后來的制式型號(hào)BW40、BW43差不多，其實(shí)也就是民用型號(hào)的基本款，外形呈船形，沒有側(cè)邊輪傳動(dòng)和扭力桿懸掛的配置，只有板簧減震，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。在越野行駛時(shí)，側(cè)邊輪沒有動(dòng)力的挎斗會(huì)顯得不夠穩(wěn)定。軍用版的挎斗后備箱蓋子上固定有一只備胎，前部左右一般還會(huì)各掛載一個(gè)儲(chǔ)物箱，有的還會(huì)加裝一個(gè)機(jī)槍架子。軍用版挎斗空重就有170公斤，在安裝挎斗之后，寶馬R12的最高公路時(shí)速下降到了85km/h。

軍用版R12可能安裝由斯蒂伯（Steib）公司設(shè)計(jì)的W.Krad B1/B2挎斗之一，兩者的區(qū)別非常細(xì)微，不把各種外設(shè)拆光就很難分辨。

兩種樣式不同的機(jī)槍支架。

寶馬R12可能并不是同時(shí)代排量最大，動(dòng)力最猛的車型，但絕對(duì)算得上技術(shù)最先進(jìn)的車型之一。不過，它畢竟本來是一款民用休旅摩托，功能上并不能做到“覆蓋所有極端情況”。首先，“底盤低”就是一個(gè)大問題，民用市場(chǎng)熱衷的低重心設(shè)計(jì)，在需要頻繁越野的軍方看來絕不是什么優(yōu)勢(shì)，其次，R12的很多組件都不是按照軍用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，例如空濾位置就太低，結(jié)構(gòu)太簡(jiǎn)單，在沙塵環(huán)境下容易發(fā)生阻塞。前輪和車架之間的空間過小，導(dǎo)致前輪有時(shí)候會(huì)被淤積在此處的泥土卡住。某些部件的強(qiáng)度仍然不足，應(yīng)對(duì)寒冷環(huán)境的設(shè)計(jì)也一概沒有。這一切都呼喚著一款專業(yè)軍用摩托車型號(hào)的誕生。然而，寶馬R75投產(chǎn)之后，其產(chǎn)量一段時(shí)間內(nèi)也沒有達(dá)到要求，所以R12也并沒有立即停產(chǎn)。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，R12都維持著寶馬摩托車單個(gè)型號(hào)的量產(chǎn)記錄，時(shí)至今日仍然受到經(jīng)典摩托車收藏者們的追捧。