一、前言

媒體考試勝選報(bào)告畢竟都是借車商和車做測(cè)試的，為了以后又能順利租車，缺點(diǎn)當(dāng)然不能用好。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，讀者)但是我在16年C650sport車主休息日和朋友一起租了17年AK試乘兩天，所以沒有廠家充值，文章內(nèi)以缺點(diǎn)先說了。優(yōu)點(diǎn)其實(shí)網(wǎng)上評(píng)價(jià)基本上寫得很詳細(xì)，這邊就不再贅述了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

另外，經(jīng)常被比較的17年TMAX很難租賃。目前，17年TMAX只能在駕校的市勝會(huì)上乘坐。低速小曲只能說鞋跟真的很靈活，乘坐感和AK差不多，其他起步、尾部速度、剎車等場(chǎng)所限制真的無法測(cè)試。

二、缺點(diǎn)比較

缺點(diǎn)是先不考慮價(jià)格和保養(yǎng)

1.價(jià)格：我對(duì)光陽的定價(jià)也感冒了，但C650也不怎么樣。不得不說，根據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況和偏好，會(huì)坑誰。

2.維護(hù)需要很長(zhǎng)時(shí)間：AK只借用了兩天沒有參與，C650的話可以參考另一個(gè)“寶馬C650 SPORT 20000公里支出及常見缺陷”。

共同的缺點(diǎn)

1.裝配都很粗糙

請(qǐng)注意，兩個(gè)車輛外殼邊緣分割線都很明顯，裝配縫隙也不一致，AK的前水箱刮得相當(dāng)厲害。

C650也差不多

當(dāng)初第一次洗車，但被后牌割傷的手都受傷了，第二天自己用刀修剪毛發(fā)。

AK550缺點(diǎn)

1.快樂表

速度誤差為等比，誤差約為9%，高速時(shí)很開心。相對(duì)來說，C650的時(shí)速表相當(dāng)準(zhǔn)確，誤差基本在5以內(nèi)。

2.懸掛軟

上車后輕輕前后搖晃，可以看出車身的搖晃出乎意料地大。

如果在彎道前乘坐重查，可以吃掉前面皮疹較多的行程，回彈力度會(huì)使車輛不穩(wěn)定，另外連續(xù)凹陷的道路處理C650不好，C650平時(shí)可以穩(wěn)定地彎曲到每小時(shí)110?？梢园岩呀?jīng)相當(dāng)熟悉的路段變成AK。當(dāng)然，下意識(shí)地以相同的路線和速度彎曲，但不能跳躍。當(dāng)時(shí)捏著冷汗。

3.尾部速度弱

時(shí)速超過150(GPS)就沒有力氣了。外國視頻好像是每小時(shí)199(儀表)。好像改造了很長(zhǎng)的下坡路。否則真的很難實(shí)現(xiàn)。

4.缺乏高速穩(wěn)定性

當(dāng)時(shí)速度超過140(GPS)，水龍頭開始飄散，另外遇到側(cè)風(fēng)會(huì)有一些刺激。以C650為例，每小時(shí)180(GPS)的車輛也很穩(wěn)定。

C650sport缺點(diǎn)

1.高速發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大

當(dāng)時(shí)速度160(GPS)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)真的很大，震動(dòng)得手都麻了。

2.剎車的力不足

這一點(diǎn)在《寶馬C650 sport 20000公里成本及常見缺陷》中提到，C650光維修重量破了250公斤。再加上騎士的體重，搭配310公斤前輪的NISSIN交互式雙活塞浮動(dòng)夾具真的很無力。剎車距離會(huì)比預(yù)想的更長(zhǎng)。如果和AK的Brembo擊中雙向4活塞。

3.彎曲柔韌性差

笨重，傾角這個(gè)動(dòng)力配置有點(diǎn)小，但是習(xí)慣了乘坐C650通勤和休息日的小血，所以C650懸掛的靈活性和傾角還可以用。(大衛(wèi)亞設(shè))。

4.啟動(dòng)加速很慢

這反而讓很多c650車主傷心。畢竟cc數(shù)是100個(gè)，馬力也是6.39匹，最大扭力也是10Nm多，但是0~100加速整整AK 1秒，我這邊c650車主也要為他平反。加速好像很慢。我猜C650出廠設(shè)置只是比較流暢穩(wěn)定。

三、個(gè)人結(jié)論

AK在晴天和路況良好的山路或市區(qū)，“絕對(duì)”完勝C650sport在彎前剎車可能會(huì)比較晚，彎的中等傾斜度大，彎的低速持有力強(qiáng)，幾次彎后C650絕對(duì)看不到AK的尾燈。AK車床的剛度和C650一樣好。懸掛很柔軟，但可以通過重新裝修改善。如果器官修復(fù)沒有太大問題，重新帶來痕跡將是一輛好車。

C650sport感覺和跑步一樣，高速穩(wěn)定性和尾部速度比AK好很多，起步比較溫和，但不慢。在標(biāo)準(zhǔn)ASC及凹陷包裝處理等設(shè)定中，歐洲車動(dòng)力也處于一定水平，兼具安全性和穩(wěn)定性。

和C650車系一樣，比起同級(jí)別的車，單獨(dú)很少引人注目，但整體平均水平在水平之上。