【太平洋汽車網(wǎng)新車頻道】為了進(jìn)一步展示自己年輕的活力，長安汽車在第二代軼事的基礎(chǔ)上推出了日動(dòng)高能版，并一口氣推出了包括手動(dòng)、自動(dòng)屏蔽在內(nèi)的10種配置的車型。喊著“高能登場”的口號(hào)。那么這個(gè)日化高能版到底高能在哪里呢？

外觀裝修：還是原來的味道

第二代日化于今年3月推出，現(xiàn)在也只有半年。新的日東高能版在外觀上基本上延續(xù)了第二代。一個(gè)是考慮家庭式外觀的延續(xù)。第二，第二代日東剛上市半年，長安汽車如果半年給日東一點(diǎn)開金，對(duì)自己的產(chǎn)品也不是什么好事。最重要的是第三點(diǎn)，這個(gè)外觀在市場上還是很好的，評(píng)價(jià)也比較高。

這次我們?cè)囻{的是日東高能版的二次配套，日東高能版自動(dòng)競爭型；與塔式機(jī)型相比，該車的整體液晶儀表盤、LED前照燈、引擎啟動(dòng)停止等配置較少。

在日東高能版上市發(fā)布會(huì)上，長安也表示，與第二代日化相比，這車只在技術(shù)配置上升級(jí)。不僅外觀裝修，動(dòng)力槍也沒變，仍然是1.6L GDI缸內(nèi)直射發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5MT和愛信的6AT。

在第二代日化推出時(shí)，據(jù)傳聞，未來裝備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將增加，動(dòng)力也將達(dá)到115千瓦(156PS)，峰值扭矩225N m。但是此次上市的日東高能版沒有出現(xiàn)。

外觀上唯一的變化是這款17英寸雙色多幅輪轂，看起來是年輕的運(yùn)動(dòng)。有關(guān)軼事的詳細(xì)信息，請(qǐng)單擊下圖。

技術(shù)配置：業(yè)界良心

日東高能板塊的高能在于技術(shù)配置的升級(jí)。官方正式公布了8萬元級(jí)首次ACC全速自適應(yīng)巡航、PAB警報(bào)輔助制動(dòng)系統(tǒng)、升級(jí)的“小安你好”智能語音系統(tǒng)等。既然是賣點(diǎn)，試駕的時(shí)候不能錯(cuò)過。

ACC適應(yīng)巡航：

日動(dòng)高能版利用保稅中距離毫米波雷達(dá)MRR evo14主動(dòng)探測前方車輛，運(yùn)行速度范圍為0-150km/h，車視距4檔可調(diào)，靜止激活，智能加速減速，保持安全距離，前車停車，啟動(dòng)，啟動(dòng)。

PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)：

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PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)也同意通過這顆博世中距毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)，時(shí)刻探測前方碰撞危險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)智能分級(jí)預(yù)警。官方宣傳該系統(tǒng)可以提前約1.4秒即可發(fā)出報(bào)警，為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報(bào)警，甚至主動(dòng)制動(dòng)。但在行駛過程中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以提到提醒的作用，但邏輯有點(diǎn)模糊，同樣的車速和車距下出現(xiàn)了不同的情況。

全新升級(jí)“小安你好 ”智能語音系統(tǒng)：

智能語音系統(tǒng)可以說是很多國內(nèi)品牌熱衷的科技配置，對(duì)于中控臺(tái)實(shí)體按鈕越來也少的設(shè)計(jì)潮流來說，語音系統(tǒng)非常好的彌補(bǔ)了實(shí)體按鍵的缺失。逸動(dòng)高能版的語音系統(tǒng)可通過中控臺(tái)的按鈕一鍵打開，在語音識(shí)別上也較為精確，算是一款較為實(shí)用的語音系統(tǒng)。

高德全時(shí)在線導(dǎo)航：

試駕城市路段路寬比較復(fù)雜，所以我們一上車就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)高德導(dǎo)航功能。按下高德導(dǎo)航大概需要等待2-3秒導(dǎo)航界面才能彈出來，但使用起來還是較為流暢的，并不會(huì)傷害用戶體驗(yàn)。

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2城市駕駛/賽道體驗(yàn)回頂部

城市路面：舒適為主

逸動(dòng)高能版和今年3月上市的第二代逸動(dòng)在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)并沒有變化，這也意味這這輛車在駕駛上和第二代逸動(dòng)并沒差別，依舊是以舒適為主，兼顧一點(diǎn)駕駛質(zhì)感。

作為一輛家用車，大多數(shù)消費(fèi)者在選擇的時(shí)候首先考慮駕駛舒適性。畢竟日常還是通勤為主，沒事誰經(jīng)常劈山玩極限操控。所以長安在給逸動(dòng)高能版調(diào)校底盤采用了舒適取向，通過對(duì)后縱臂硬點(diǎn)優(yōu)化、減振器布置硬點(diǎn)優(yōu)化、優(yōu)化襯套結(jié)構(gòu)、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對(duì)路面振動(dòng)過濾的能力，提高了柔順感。

如果單純的追求舒適性，很有可能把底盤調(diào)校的軟趴趴的。所以逸動(dòng)高能版增加了一點(diǎn)駕駛質(zhì)感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來你會(huì)感到一種厚實(shí)感。

從長安官方口中得知，這一代的逸動(dòng)由數(shù)十位經(jīng)驗(yàn)豐富的美國底盤專家調(diào)校的，工程師表示，美方專家的思路是，車的底盤在行駛時(shí)需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強(qiáng)側(cè)向支撐等，讓駕駛者更好地與車輛溝通。

這次我們?cè)囻{的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信6AT動(dòng)力組合的車型，起步階段的低扭還是比較給力的，但畢竟是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后半段感覺有點(diǎn)力不從心。但是得益于愛信的6AT，溫柔駕駛下行車并無明顯頓挫。方向盤和剎車感覺會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)虛位。

當(dāng)然畢竟是一輛十萬元以內(nèi)的車，不能要求逸動(dòng)高能版十全十美；但是逸動(dòng)高能版在同級(jí)別中是舒適性和駕駛質(zhì)感兼容的很出色的一款車。

賽道體驗(yàn)：不缺樂趣

逸動(dòng)高能版相比于第一代逸動(dòng)方向盤圈數(shù)減小，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)同樣角度方向盤所需轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)更少，操作更靈活，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。

總結(jié)

逸動(dòng)高能版在智能配置上可以說是了做到業(yè)界良心，但一款車真正重要的是支撐駕駛感的機(jī)械部分；不過逸動(dòng)高能版在駕駛感上也讓我感到驚喜，一臺(tái)十萬以內(nèi)的車能做到內(nèi)外兼修實(shí)屬非常難得，產(chǎn)品力有了，相信銷量自然會(huì)越來越好的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）