Author/Wanwan

這篇文章原文在F80 M3問世之前，Bimmerboost隨后重新審視了過去的所有M系列發(fā)動機，包括渦輪增壓發(fā)動機。

有些引擎不是真正的M引擎，M部分不用于事件，但Bimmerboost仍然包含這些引擎。

把寶馬M的自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機列在一個名單上確實有挑戰(zhàn)。但是讓我們看看大家可能不知道的寶馬M引擎、技術分析以及最重要的——排名！

1.S38

為什么是S38？也許應該問國內車友的問題是，S38是什么？

S38是第一臺真正的寶馬M引擎。

S38開天辟地以來，可以說這個世界上有寶馬M車系。這款直排6缸發(fā)動機配有獨立節(jié)氣門，黃油般光滑的反應為M階發(fā)動機樹立了最重要的標準。

這個引擎是基于代號為M88的引擎制造的。也就是說，M88可以看作是所有BMW M發(fā)動機的藍本，M88也安裝在第一個BMW M階系THE BMW M1上。

再問一下M88為什么能被寶馬評為M系列開山作的發(fā)動機的藍本。M88渦輪增壓版本由寶馬M在1979年的大會上使用。

M88搭載在參加1980年賽季的集團5M1賽車上，提供了高達950hp的輸出。

80年代，950馬力，M1。

如果這個經受時間測試成為寶馬M 1心臟的發(fā)動機還沒有資格，那么哪個發(fā)動機有資格成為寶馬M1第一代車型心臟的藍本呢？

當然，E28 M5的S38仍然與M88不同。S38的缸徑、活塞行程、缸1等零部件都是在M88的基礎上改進的。

考慮到雙排正時鏈、凸輪軸設置、壓縮比設計、環(huán)境保護的催化劑也是區(qū)分S38和M88的方式。

Logheader也被引入成本降低戰(zhàn)略中，S38與M88/3相比在性能上處于劣勢。

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雖然如此，S38最終在E28 M5和E34 M5上服役，這臺引擎仍然如此出色以至于兩代M5上的S38僅僅只有細微的修改。

從此之后，沒有一臺引擎能夠在兩代M5上服役，只有S38才能夠達到如此的殊榮。對了，這臺引擎也出現(xiàn)在了第一代M6上。

最終，S38達到了3.8升的排量。

代號為S38B38的自然吸氣版本最終在E34 M5上提供了335hp的輸出。BMW將S38B38推向了極致。其氣缸與氣缸之間的距離是如此近以至于BMW賽用版本的引擎氣缸與氣缸的間距都高于S38B38。

S38的生產一直持續(xù)到1995年。

直到1995年為止，這臺S38系列引擎的基本格局都和1978年的BMW引擎格局一致。沒有一臺BMWM引擎的生命周期可以像S38一樣跨越三十年。

沒有任何一臺BMWM引擎能夠達到S38歷史地位。沒有一臺BMW M引擎像S38一樣擁有如此之長的壽命和如此之多的故事。沒有一臺BMW M引擎能夠像S38一樣創(chuàng)造M車系。

This is the first, this is the best, and so it shall always be.

BMW S38B38 馬力圖

馬力：315hp

扭矩：360Nm

輪上馬力：250hp

輪上扭矩：313Nm

缸徑/活塞行程：93.4/86mm

燃油噴射方式：歧管噴射

引擎紅線：7000rpm

壓縮比：10.0：1

引擎獲獎情況：暫缺

2. S85

S85是一臺V10引擎。

這應當成為BMW M引擎中最佳的那臺。可惜的是，BMW從來沒有像對待S38一樣真正研發(fā)S85。

BMW確實做過一些努力。

在E60 M5 CSL概念中我們看到這臺引擎增加了活塞行程并達到了550hp+的馬力。但是，5.0升引擎帶來的環(huán)保壓力加上成本削減最終扼殺了這臺BMW高轉速自然吸氣V10引擎。

即使這個年代，僅僅是想到一臺四門轎車搭載一臺能夠達到8250rpm的自然吸氣V10引擎仍然讓人頭皮發(fā)麻。這也是為何S85是如此與眾不同，這也是BMW M為何鶴立雞群的原因。

在這個世界上，說到將一臺來源于賽事的引擎和日常駕駛的車輛混搭起來，沒有人能夠做的過BMW。

除卻BMW M5，唯一能夠找到一臺類似于S85的引擎的地方只有蘭博基尼，而這臺車叫做Gallardo。

遠遠低于Gallardo的售價，加上S85與生俱來的低活塞行程設計，都使得S85擁有著更大的潛力。

Gallardo的5.0升V10引擎經過歷年進化，最終來到了如今的5.2升，8700rpm紅線的缸內直噴版本，同時提供接近600hp的輸出。而永遠停下腳步的S85則不得不說是一個遺憾。

后期改裝市場也對這款引擎情有獨鐘。S85 V10引擎的調教永遠是激動人心。而S85上進行機械增壓的改裝也多于其4.0升V8設計的小弟：S65。

考慮到S85更大的排量，更棒的機油通道以及更多的材料，很難想象會沒有人干出一些傻事。

于是，我們見到了V.S Motor的1851hp/1817Nm雙渦輪增壓S85。

S85也是BMW歷史上獲獎最多的引擎。S85也是BMW將轉速和排量混交出來的最佳引擎?？上У氖?，BMW最終放棄了這臺引擎。

出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟。

排量：5.0升

馬力：507hp

扭矩：520Nm

輪上馬力：426hp

輪上扭矩：433Nm

缸徑/活塞行程：92.0

燃油噴射方式：歧管噴射

引擎紅線：8250rpm

壓縮比：12.0：1

International engine of the year：10

3. S54

首先要說明，S54是將很多人變成真正的狂熱的BMW粉絲的引擎，包括編寫這份名單的Bimmerboost。

因此，一些偏見是不可避免的。即使在BMW M引擎中，S54也是非常特殊一臺引擎。這是過去，現(xiàn)在，未來的BMW 3系上最好的引擎，沒有之一。

當說到最佳直列六缸引擎，S38可能會因為更長的賽事記錄，更多的賽事冠軍，更大的排量，當然，更重要的歷史地位擊敗S54。但是，S54仍然是BIMMER心中的baddest直列六缸引擎。

WHY？

高活塞行程下仍然能夠達到8000rpm的轉速保證了S54的活塞速度能夠匹敵當年F1引擎活塞速度。每升超過100hp的輸出。

鑄鐵缸體的強度絲毫不遜色于2JZ-GTE。賽場上S54的成績絲毫不遜色于保時捷并導致保時捷不得不對引擎一直擴缸來保持競爭力。

美國人也是在S54上第一次沒有被BMW歧視，他們獲得了非閹割版本的S54引擎。

另外一個你可以獲得類似引擎性能的車型則是第一代保時捷996 GT3，只有BMW提供一臺搭載有六缸準賽用引擎的E46 M3“買菜車”供大眾使用。

加上BMW獨有的SMG（sequential manual transmission），你就拿到了一臺可以合法上路的賽車。

這臺引擎也讓如今的BMW M引擎望而生畏。

只有通過獨立節(jié)氣門，降低缸體強度，降低引擎轉速同時使用低壓縮比，現(xiàn)代的BMW M引擎才能達到S54的響應程度。

對于S54，給它一點點的增壓，你可以在1/4mile加速賽中以9秒完賽，尾速225km/h。沒有S54做不到的事情。

成也蕭何敗也蕭何，最終生于賽事的S54因為賽事退出了歷史。

BMW用一臺4.0升的V8引擎代替了S54。BMW在這臺V8引擎的加持下所向披靡，保時捷被迫要求ALMS禁止這臺V8引擎參賽。

當BMW攜帶S65 V8引擎再度參賽之日，保時捷再也無力阻止BMW登頂。

S54同時也是BMW M第一代橫掃各大獎項的引擎。其贏得了international engine of the year的3.0升組連續(xù)六年。

這才是真正的直列六缸引擎。

排量：3.2升

馬力：343hp

扭矩：364Nm

輪上馬力：280hp

輪上扭矩：318Nm

缸徑/活塞行程比：87.0

燃油噴射方式：歧管噴射

引擎紅線：8000rpm

壓縮比：11.5：1

International engine of the year：8

4. S65

S65是繞不過去的主題。

即使在Bimmerboost中，各種與S65愛恨交織的故事天天上演。從效率角度考慮，S65恐怕是S85之外最棒的了。S65和S85就像兩個孿生兄弟，相差的僅僅是兩個氣缸。

S65出生于BMW變得越來越便宜，而BMW M系列車型的自然吸氣引擎走向窮途末路之際，這也讓S65變得更加戲劇化。

MW在設計S65之處就參考了賽用引擎，同時，工程師也保證S65能夠和S85共享絕大多數(shù)部件。當你比較S65和S85的活塞行程或者缸徑，它們是一樣的。

當你分解S65和S85的時候，你會發(fā)現(xiàn)這兩臺引擎完全一致。

但是，機油系統(tǒng)是完全不同的。S85采用了被稱為quasi dry sump的設定，因此其的機油表現(xiàn)更好，潤滑自然也好于S65。

即使在E92 M3 GTS上，BMW將S65擴缸到4.4升，S65仍然和干式油底殼無緣。

成本控制是萬惡之源。

賽用版本則換上了干式油底殼，在ALMS賽事中其大放奇光異彩。

在面對諸如保時捷，法拉利，克爾維特以及任何想要挑戰(zhàn)BMW的賽車的時候，BMW贏得了背靠背的兩次總冠軍。S65甚至將Grand-AM和戴通那的冠軍收入囊中。

BMW M系列引擎中，S65在現(xiàn)代賽事中贏得了最多的冠軍。

出色的賽事經歷意味著后期成熟的改裝部件。但是，S65最大的缺陷則是不足的馬力。

S65在每PSI下獲得動力極大，甚至遠遠超過了前輩S54。但是，S65不是一個高強度的引擎。這臺引擎只是為了自然吸氣的賽道模式打造，動力永遠不是它的強項。

其采用了輕量化的來自于F1的硅鋁合金打造。

但是硅鋁合金永遠無法與鑄鐵缸體的強度相比。這臺引擎非常緊湊，氣缸與氣缸之間沒有太多的距離。這臺引擎是為了絕佳的前后重量比打造，BMW吸取了S54直列六缸過長的缸體的教訓。

當你將這些綜合起來，這就是一臺賽用引擎，這就是賽用引擎的藍本！但是，這意味著超過輪上700hp的時候，S65已經來到了它的極限。

這臺引擎的問題在于，產生巨大的馬力不是問題，但如何將引擎穩(wěn)定在大馬力下并維持可靠性是個問題。當S54缸體在賽事上成為拖累的時候，S65的缸體在后期改裝上成為了拖累。

8400rpm，獨立節(jié)氣門，完美的扭矩曲線，平順的動力。這臺引擎在更輕更緊湊的基礎上提供了更大的動力，這件事本身就是一件了不起的事情。自然，它也獲獎無數(shù)。

因此，S65是BMW最棒的自然吸氣V8引擎。

排量：4.0升

馬力：414hp

扭矩：406Nm

輪上馬力：350hp

輪上扭矩：344Nm

缸徑/活塞行程：92.0

燃油噴射方式：歧管噴射

引擎紅線：8400rpm

壓縮比：12.0：1

International engine of the year：5

5. S63/S63 TU

這是第一臺增壓的BWM M引擎。為什么是S63？因為S63是設計和工程學的結晶。

在這臺引擎上，我們看到了BMW創(chuàng)新。S63是基于代號為N63的V8引擎打造，當然，N63的設計中也有BMW M工程師的參與。這也是為何N63成為了S63的藍本。

這也是為何我們能夠看到BMW將渦輪頂置并且放在了V8引擎的V型夾角之間。

同期的歐洲V8引擎上你是看不到這種設計的。當BMW設計出這么一款驚為天人的引擎后，奔馳和奧迪紛紛選擇了“抄襲”。

你可以在奧迪的4.0升渦輪引擎上看到這樣的設計，你也可以在梅賽德斯奔馳的M178上看奧這樣的設計。這些設計最終都來源于BMW，來源這臺S63上。

抄襲就是最好的稱贊，不是嗎？

為什么S63的中頂置渦輪如此特殊？

BMW N63和BMW S63引擎都是雙渦輪增壓的缸內直噴V8引擎。和傳統(tǒng)的渦輪增壓V8引擎不同，這兩款引擎的進氣和排氣是顛倒的。通過顛倒設計的進氣和排氣，BMW將渦輪放置于V型夾角之中。

換句話說，也就是傳統(tǒng)渦輪位置的上方（傳統(tǒng)渦輪放置于排氣端的下方）。這種設計的好處在于排出的廢氣可以在極短的距離里接觸渦輪，從而提高響應速度。這也是BMW工程師最自豪的一點。

這種設計保證了即使是大尺寸渦輪，即使沒有保時捷可變截面渦輪這種更好的技術，BMW也能夠提供低轉速下不遜色于自然吸氣引擎的響應。

那么，S63和N63的區(qū)別在哪里？

S63是基于N63打造，但是兩者有著天與地的差別。S63采用被稱為pulse tuned的設計。這種設計保證了每一個渦輪都能夠拿到來自于同側四個排氣的廢氣壓力，同時也獲得對面氣缸的排氣壓力。

BMW采用的是雙渦管渦輪，這意味著每個渦輪上有兩個通道。這些廢氣通過雙渦管渦輪從而推動渦輪旋轉。N63則采用了單渦管渦輪，意味著渦輪僅僅只有一個通道。Pulse tune和雙渦管是S63與N63最大的區(qū)別。

這是BMW的官方示意圖。

通過雙渦管設計，BMW能夠在每180度旋轉就給于渦輪一個排氣波。N63則由于單渦管設計，其只能接受一側的氣缸壓力。這是BMW在渦輪設計上的獨特之處。

關于雙渦管的設計我們在之前文章中已經專門，這里就不多說了。

BMW的設計讓人敬佩，但是，在Bimmerboost看來，S63不如其自然吸氣的同門兄弟。

為什么？

BMW在調教上非常慵懶。通過不同的軟件調教，BMW可以在這些引擎上獲得巨大的動力。

換句話說，BMW不會通過重新設計硬件去進一步進化這臺引擎。這臺引擎進入了重量相對較大的并需要成噸的扭矩來拉動的車型中。

你能夠回憶起來任何一部自然吸氣的BMW M SUV嗎？你不能。因為自然吸氣的BMW M SUV不存在。

BMW將這些渦輪引擎調教為注重扭矩輸出，這在動力曲線圖上看的非常明白。

這些引擎不是過去的M引擎的高轉速設計，這些引擎在高轉速下的扭矩下降得非?？?。這不是傳統(tǒng)的BMW M引擎特點。這些引擎也存在響應性的問題。渦輪延遲仍然存在，同時獨立節(jié)氣門也沒有被進一步開發(fā)。這些引擎僅僅是為了紙面上的蘇子而不是引擎的響應度和精確度開發(fā)的。

更不用說，這些車從未上過賽場。你看到過X5M在賽場上奔馳？在多次跑圈后，渦輪引擎帶來的熱量加上本身的自重，這些車輛就會進入跛行模式。從這個角度來說，自然吸氣引擎是更好的選擇。

雖然S63是一個出色的設計，但是S63的誕生也意味著BMW更關注紙面數(shù)據而不是引擎真正的內涵。有些人很喜歡這些，但是Bimmerboost并不喜歡。

S63并不能代表真正的BMW M，它不能代表真正的BMW之悅。

排量：4.4升

馬力：547/575hp

扭矩：677/745Nm

輪上馬力：527hp

輪上扭矩：645Nm

缸徑/活塞行程：89.0

燃油噴射方式：缸內直噴

引擎紅線：7000/7200rpm

壓縮比：9.3：1：1

International engine of the year：0

6. S50B32/S52

這是一個相當有爭議的引擎，很多E36車主們肯定不會同意。在那個年代，美國E36車主確實拿到了一臺BMW M引擎，但是這臺引擎不是真正的BMW M引擎。

這臺“美國特供”的S52引擎只是一臺升級版本的M52。輸出也僅僅只有240hp。相比之下，歐洲的車主們拿到的是一臺代號為S50B32的能并迸發(fā)出316hp的高轉速引擎。

也是因為BMW這種“特供”的做法，這臺引擎的排名才如此靠后。

后期對這臺鑄鐵引擎的改裝相當之多，BMW M50家族也值得我們的稱贊。S52則是這個家族究極版本。

排量：3.2升

馬力：240hp（美版）

扭矩：325Nm（美版）

輪上馬力：226hp

輪上扭矩：307Nm

缸徑/活塞行程：86.4

燃油噴射方式：歧管噴射

壓縮比：10.5：1

International engine of the year：0

7. S14

將S14放在這里是一個非常艱難的選擇。

S14是一臺好引擎，可惜，歲月無情斬天驕。S14的問題在于它是一個小排量引擎，而后期其它M系列引擎的動力增長也遠遠超出S14的能力。更不用說BMW在后期放棄了S14在賽事上的使用。

這并不是說S14是一臺差引擎。

如果對S14不了解的話，我們可以這么說，本田F20（S2000）可以看作是新時代版本的S14。S14作為賽用引擎一度統(tǒng)治了DTM。在那個年代S14是無可匹敵的。在那個年代沒有一臺四缸引擎能夠達到S14的高度。

賽用版本的S14能夠達到超過300hp?？紤]到它僅僅只有2.0升排量，這是一個不可思議的數(shù)字。S14一度擴缸至2.5升，成為了代號為S14B25的引擎，在可以合法上街的E30 M3上提供了出色的217hp動力。

當S14退役之日，接替它的是注定名揚萬里的BMW直列六缸引擎。但是就賽事而言，那段日子里沒有一臺引擎能夠挑戰(zhàn)S14。

這才是真正的BMW M引擎。

排量：2.3升

馬力：189hp

扭矩：210Nm

輪上馬力：157hp

輪上扭矩：214Nm

缸徑/活塞行程：93.4

燃油噴射：歧管

引擎紅線：7300rpm

壓縮比：10.5：1

8. S55

對S55的癡迷往往來源于原廠動力。

是的，BMW嚴重低估了這臺引擎的實際動力以至于每臺出場的S55都高于BMW提供的官方馬力。

簡單來說，BMW聲稱這臺引擎能夠提供425hp的軸上馬力，但是常見的原廠輪上馬力往往能夠達到427-430hp，這意味著超過500hp+的軸上馬力！

聽起來很棒，但是在一臺直列六缸渦輪引擎上壓榨出這個數(shù)字并不是一件困難的事情。

從自然吸氣引擎中壓榨出更多的馬力才是最考驗技師和工程師的項目。當然，BMW并沒有直接從從N55上壓榨馬力。S55相比之下還是做出了相當大的修改。

引擎氣缸為封閉式設計，S55因此可以達到7500rpm的轉速，很出色。

But so what？S54可以達到8000rpm的轉速，其的鑄鐵缸體可以達到更高的動力輸出。同時S54也擁有更大的排量。任何S55可以做的事情，S54都可以做得更好。

更不用說S54由于自然吸氣的設計所帶來更高的效率。仔細看下扭矩曲線你就可以看出這些差別。

S55很難說是BMW讓人印象深刻的M引擎，更不用說印象深刻的直列六缸引擎。如果拿掉渦輪，S55就變得平淡無奇。但是沒有渦輪，S54或者S50仍然是一臺讓人如癡如醉的引擎。

將以上總結起來，也就難怪S55不能成為一臺賽用引擎。在賽道上S55經常進入跛行模式，這些M3的車主擁有一臺屬于BMW M系列但本質上不是BMW M系列引擎的引擎。

如果你僅僅認為M3是一臺跑加速的車，恭喜你，你選對了引擎。

排量：3.0升

馬力：425hp

扭矩：550Nm

輪上馬力：427hp

輪上扭矩：581Nm

缸徑/活塞行程：84.0

燃油噴射：缸內直噴

引擎紅線：7500rpm

壓縮比：10.5：1

International Engine of the Year Awards: 1

9. S62

S62是一臺出色的引擎。在當你主流汽車雜志上曾經這樣評價過：“只有法拉利恩佐的公司才能做出更棒的V8引擎”。S62在E39 M5上非常出色，但是這不是BMW M最棒的引擎。

S65引擎實際在輪上有著更大的動力。而S85引擎在類似的排量下輪上動力多了足足100hp。這是由于S62是基于M62 V8引擎打造。

BMW在氣缸缸徑上進行了改動，增加了一點活塞行程，轉速升高了一些，并給與了獨立節(jié)氣門的設計，于是我們有了S62。但是相比于S65或者S85從零做起的設計，S62這種修修改改的設計就不夠看了。

但是S62仍然是一部出色的引擎。

在同時代，其擊敗了搭載更大排量的5.5升M133 V8引擎的W210梅賽德斯奔馳E55 AMG。BMW有著更好的動力，更高的轉速，更快引擎響應，更好的扭矩，等等等等。

You name it。

后期改裝絕大多數(shù)見于加裝機械增壓。但是考慮到其他M引擎，在相似的缸數(shù)，排量下，S62就不夠了。

S62讓我們想起了S14。時間對于S62就如同時間對于S14一樣不友好。

歲月無情斬天驕。

馬力：394hp

扭矩：500Nm

輪上馬力：326hp

輪上扭矩：443Nm

缸徑/活塞行程：94.0

燃油噴射：歧管

引擎紅線：7000rpm

壓縮比：11.0：1

International Engine of the Year Awards: 0

10. S70B56

這是長久以來被人遺忘的BMW M旗下的V12引擎，也是產量最低的M引擎。這是一臺M引擎，但是從未被放在一個BMW M車型中，你只能在E31 850csi中看到它。

引擎動力和扭矩維持在380hp和555Nm上。這不是一個強力引擎，轉速也不高。這是一臺為了長途舒適旅行而設計的引擎。

但是，如果你考慮在這臺M引擎上打造的而來的另外一臺引擎：BMW S70/2，這絕對是這個榜單的榜首。

可惜的是，這臺S70/2引擎僅僅服役于神車邁凱倫F1中，沒有一臺BMW車型有搭載S70/2的殊榮。這也是為何S70位于這個榜單的最后。

當然，S70/2還為BMW贏下了勒芒的總冠軍頭銜，這是其它BMW M引擎無法媲美的。

S70/2證明了BMW M也可以做出一臺出色的V12引擎。更高的轉速，每升超過100hp的輸出，極度緊湊和輕量化。

S70/2是那個年代的工程學的奇跡。而S70則因為其不是一臺優(yōu)秀的引擎而被遺忘。

動力：380hp

扭矩：555Nm

輪上動力：301hp

輪上扭矩：448Nm

缸徑/活塞行程：86.0

燃油噴射：歧管

引擎紅線：6400rpm

壓縮比：9.8：1

International Engine of the Year Awards: 暫無

來自Bimmerboost的后記

這個榜單上所有的引擎都是優(yōu)秀的引擎。是的，有一些更加出色，有一些驚為天人。是的，自然吸氣的時代已經落幕，渦輪的大潮才剛剛開始。

當看到這些馬力圖的時候，BMW M的粉絲們會感到絲絲的懷舊。我們再也不會見到BMW M的超高轉速引擎。這傷透了一些BMW M死忠的心，BMW M部門的部分人可能早已忘記什么才是BMW Motorsport。

BMW M的引擎永遠是BMW駕駛之悅的核心。

正是這些引擎提供給一臺能夠日常駕駛車輛無與倫比的賽車特征。而現(xiàn)在，BMW引擎也加入了渦輪大潮。這是一場看誰能夠壓榨出更高的增壓和搭載更大尺寸的渦輪的游戲。而這樣的BMW不再激動人心。

BMW曾經是那個用F1工廠做出引擎氣缸然后制造出一部超高轉速引擎的BMW，BMW曾經是那個將那種高轉速引擎塞入一個四門轎車并且告訴競爭對手BMW不需要更大排量或者機械增壓，因為BMW就能制造出世界上最好的引擎的BMW。

BMW曾經是一家從來不抄捷徑，只是單純的用自己工程學技巧制造不可思議的引擎，并讓同級別競爭對手除了紙面動力之外只能夠蒙羞的BMW。

可惜的是，這些年這些真正的BMW駕駛者之車已經退出歷史的舞臺。讓我們祈禱我們在未來不需要寫一篇文章，講訴曾經的BMW是駕駛者之車。

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